Hätte ich gewusst das es hier sich um Germany's Next Top eLSe handelt, hätte ich Bilder gemacht wenn sie fertig ist irgendwann.
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Nee lass ma... darum geht's jetzt nicht.
"Schön" kommt später. Die Technik ist vorrangig.
Gruß Lutz
Man kann auch alles falsch verstehen wollen!
Wie alle anderen vor dir bemerkt haben, gehts nur um die gruselige Ansicht der Kupplungsbetätigung.
Der Rest im Bild, der zu sehen ist, lässt auch einige Rückschlüsse auf den Zustand der Kiste zu.
Und das ist nicht unbedingt erfrischend.
Also krieg dich wieder ein, ...:blabla:
Nochmal nur so angemerkt:
an dem Deckel hat auch jemand gut mit Dirko oder anderem Zeug rum gejaucht.
Ich sag nur Ölkanal.
Gruß
Viel hilft viel.:nonono:
Wenn ich jemanden auf den Schlips getreten habe, weil ich es falsch aufgefasst habe, tut es mir leid. Ich entschuldige mich dafür.
Ich habe den neuen verbaut und es war keine änderung.
Mhh das is ja mal Mist....Ich würde es nochmal auf machen.. Irgendwas ist da nicht so richtig... Das Öl ist auch nicht schuld?????
Also, das Problem besteht weiterhin....
Ich habe bis jetzt die Reibscheiben gewechselt, Stahlscheiben und Federn erneuert und eine neue Dichtung verbaut. Syntetisches und Mineralisches Öl ausprobiert.
Ich kann den Zug einstellen wie ich will, das Ergebnis ist immer das selbe, sie trennt nicht richtig. Nocken ist heile.
Ich habe das Gefühl, eher eine Vermutung, als wenn der Weg zu kurz ist vom unteren Hebel. Da es ja 3 verschiedene längen gibt (44,5; 45,5 und 46,5 mm), würde mich interessieren ob der richtige verbaut ist.
Kann man das irgendwo nachlesen? Oder nur beim Freundlichen erfragen? Ich habe den Stift nicht gemessen, weil ich dann wieder eine neue Dichtung brauche.
MfG Stephan
Edit: Den Kupplungskorb habe ich auch vorsichtig wieder hergerichtet, da dort schon leichte spuren der Reibscheiben zu erkennen waren.
Die unterschiedlichen Stifte sind deshalb weil kein GussTeil wie das andere ist. Und der Stift hat auch mit dem hebelweg nichts zu tun.
Der ist dafür da damit der Hebel am Kupplungsdeckel zwischen den Sollmarken steht. Wird im Werk ausgemessen und ändert sich nicht zufällig.
Ist der Kupplungsgriff Original? Ist der Kupplungskorb glatt in den Aufnahmen aussen für die Reibscheiben?
Wenn die wellig geworden sind, gibt's Probleme mit dem vollständigen Trennen der Kupplung weil die "Zähne" in den Tälern verbleiben.
Kann man gut mit ner Schlichtfeile wieder glatt machen.