dem bin ich aber gründlich auf den Leim gegangen. Ich habe mir schon den Kopf über diese Konstruktion zerbrochen. Oben und unten ein Gewinde, das hat bei mir echt Gehirnwindungskartar verursacht :rolleyes:
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dem bin ich aber gründlich auf den Leim gegangen. Ich habe mir schon den Kopf über diese Konstruktion zerbrochen. Oben und unten ein Gewinde, das hat bei mir echt Gehirnwindungskartar verursacht :rolleyes:
nicht nur du, ich könnte jetzt auf anhieb in den keller gehen und mindestens drei von diesen deckel fotografieren.
Hallo
Ähnliches Problem wie meine hatte. Steigölkanal bei Reparaturversuchen zu gemacht.
Bei dir mit ner nachgebastelten Schraube, bei mir mit ner Einpressmutter.
Beide Reparaturen sind Murks, nicht nur vom Ölkanalverstopfen gesehen, sondern auch vom
Zweck , den diese Schraube zu erfüllen hat, nähmlich den Kopf am Zylinder festzuhalten.
Meide die Werkstatt, die das bei dir gemacht hat.
MfG. Günther
Für mich ist das eigenartig, denn wie war denn der Bolzen montiert wenn oben im Deckel und unten im Zylinder Gewinde ist?Zitat:
Zitat von blue-thumper
Ich kapier es auch nicht... ist kein links und rechtslauf im gewinde und dann noch die unterschiedliche steigung... sachen gibts...Zitat:
Zitat von DWausH
Moin Moin,
vielleicht hat die M6er unten nicht mehr gepackt weil das Gewinde platt ist und die Schraube oben (M8) hält quasi alles. Pfusch ist Pfusch...
Gruß
Jogi
genau, das gewinde unten war nur als alibi gedacht.
das ist oberpfusch, erstzens hat diese lange schraube eine funktion und zweitens verschließt eine 8er schraube den steigkanal.
krasser scheiß
Hi
Das witzige dabei ist, dass diese Schraube aufwendig hergestellt wurde, also von M8 auf M6 ( M5 ? ) abgedreht.
Unglaublich, noch mehr als bei meinem Motor.
MfG. Günther
Hallo zusammen,
wie ich ja schon in meiner Vorstellung geschrieben hatte ist die Else total zerlegt in meinen Besitz geraten. Der Kopf war auch schon unten. Die Schraube im Deckel eingedreht so das ich mir erst mal nichts dabei gedacht habe. Es ist mir dann aufgefallen als ich Interesse halber alles zusammengesteckt habe. Mir war das auch völlig schleierhaft wie man an einer Schraube zwei unterschiedliche Gewinde haben kann. Einfach Murks. Allerdings scheint das irgendwie Methode zu haben, wenn Norbert auch solche Deckel mit Gewinde hat ??? vielleicht gab es ja mal einen Schlaumeier der das veröffentlicht hat und ein paar unbedarfte Nachahmer. Es darf gemutmaßt werden.
Da hab ich doch gleich eine weitere Frage. Vorne rechts ist eine Gewindestange im Zylinder in der Ersatzteilliste finde ich aber nur eine vorne links für den Deckel, ich vermute mal die gehört da auch nicht hin.
Uli
Moin!
Nein, da wird an der Stelle jemand noch einmal "gezaubert" haben. Gewindestangen gehören da nicht hin. Die originalen Schrauben sind auch keine Baumarkt-Qualität (vulgo Hartblei).
Selbst die Schraube, die die Chrom-Blende später hält und von unten in den Deckel eingeführt wird, ist keine Gewindestange. Aber an der Stelle ist sie akzeptabel. Nur an der Stelle!
Gruss Lutz
Moin zusammen,
nach weiterer Öffnung des Motors kommt noch ein defektes Zahnrad zum vorschein. Es ist das erste Zahnrad nach dem Anlasser. Siehe Bilder
Anhang 8454Anhang 8455
Das Zahnrad hat etwas Karies so das ich das gerne ersetzen würde. Hat jemand noch so ein Zahnrad für mich ?
Ostergeschenke gegen Wertausgleich sehr willkommen. :smilie_baby_009:
Gruß
Uli
wenn das zahnrad kaputt ist sollte der gesamte freilauf getauscht werden sonst bringt das nix, ist hart ist aber so.
Hallo Norbert,
alle anderen Zahnräder sind in Ordnung, weder Pitting oder sonst einen Schaden. Habe den Freilauf schon draussen und ist 1A. Da der Motor schon einmal offen war, sieht man daran as auch hier mit Dirko nicht gespart wurde, denke ich das hier irgend ein anderer Murks gemacht wurde.
Ich werde es daher mal mit dem Tausch des Rades versuchen.
Uli
ob der freilauf in ordnung ist oder nicht ist mit dem auge nicht zu sehen, erst wenn zahnräder brechen.
pitting ist sowieso kein problem bei der ganzen sache, der verschleiß der klemmkeile schon und der verursacht dann diese folgeschäden.
als nächstes brechen zähne aus dem großen zahnrad und evtl. das motorgehäuse, dazu gibt es im forum sehr viel zu lesen.
das kleine zahnrad ist beim startvorgang jetzt nicht so stark belastet das zähne brechen, aber bei defektem freilauf im rückkehrschluss schon und das ist das problem.
nachher nicht jammern wenn der gehäuseblock bricht.
Hast du das fehlende Zahnstück auch gefunden?
Nicht der der noch weiter böses anrichtet.
Hasst den passenden Abzieher für das Polrad so einfach in der Grabbelkiste gehabt und wie haste den Freilauf getestet?
Gruss
Gerhard
wenn die geschliffene lauffläche der klemmkeile in etwa so aussieht ist dfer freilauf definitiv kaputt.
hab gerad kein Bild zur Hand, aber meiner ist bei weitem nicht so eingelaufen.
@Gerhard ein Bekannter von mir hat zugriff auf so einen Abzieher, also über drei Ecken bin froh das das geklappt hat !
Uli
so muß er aussehen wenn er noch gut ist.
.. könnte ein Bild von meinem sein, nur der Schreibtisch stimmt nicht :IMG0:
Hallo! Ich erwecke den Thread hier mal zum leben. Ein Kollege meinte das meine kipphebel hinüber sind? Könntet ihr bitte mal ein Auge drauf werfen und auf die Nockenwelle? Muss ich alles austauschen oder kann ich damit noch fahren?
Danke im voraus!
Anhang 21594
Anhang 21595
[ATTACH=Anhang 21598CONFIG]21596[/ATTACH]
Anhang 21597
Deine Kipphebel und die Nockenwelle sind hier das kleinste Problem!!!
Gibts noch Bilder von der unteren Zylinderkopfseite (Lagerschalen) der Nockenwelle???
Wenn das so aussieht, wie die Bilder befürchten lassen, gibts da nicht mehr viel zu zu sagen.
Die Dichtmassenreste, die überall im Überfluss vorhanden sind, lassen schlimmes befürchten.
Moin!
Tom, das Bild ist doch da von den Lagerstellen im Kopf....
Edit: Nee isses nicht, sorry! :(
Auch das rote HT-Silikon ist nicht so übermässig eingesetzt worden, sonst sähe man da viel mehr "Würstchen" am Rande der Dichtflächen. Hat sich halt überwiegend in die Gewindelöcher "verzogen".
Kipphebel und Nockenspitzen sehen nach den Fotos gar nicht so schlecht aus. Auf den Kipphebelflächen mittig in der Chromschicht ist ein "Strich" zu sehen, der sich immer bildet weil da der Punkt des höchsten Druckes und der kleinsten Fläche ist. Wenn der mit der Nadel nicht tastbar ist, ginge es noch. Ein paar Kipphebel sind aber auch nicht sooo teuer.
Wenn da erst Ausplatzungen der Chromschicht sichtbar sind ist Ende im Gelände.
Dabei sollte man sich immer auch die Kipphebelwellen ansehen ob da schon "Kanten" eingelaufen sind. Das kommt von ungleichmässig eingestellten Ventilen.
Rotbart, nicht nur die Optik der Nockenwellenlager ist wichtig, auch das Passmaß. Besorge dir "Plastigauge"-Streifen, lege Stücke auf die eingelegte Nockenwelle an den Lagerstellen und montiere den Deckel an den Lagerstellen mit den Schrauben auf Anzugsmass.
Nach Demontage des Deckels kannst du an der mitgelieferten Skala das Einbaumass ablesen.
Gruss Lutz
Schaun wir mal wie der Rest aussieht. Dann kann man immer noch den Motor überholen.
Rostige Kipphebel und Rost an den Nockenwellenlagern sind zunächst nicht so dolle.
Die Nockenwelle sieht auf dem letzten Bild auch nicht wirklich überzeugend aus, wenn man sich die Lagerstellen der NW mal genau betrachtet.
Aber sei es wie es sei, die Bilder können täuschen, das haben wir schon oft genug gesehen.
:nonono:Ok. Ich danke euch! Das mit der Plastigauge ist ne gute idee.
Wegen der Dirko ht masse: die hatte ich vor dem Foto zum größten Teil entfernt. Der vorbesitzer hatte da schon einiges draufgeknallt :nonono:
Zudem hatte er auch HT zwischen zylinderfuß und Kopf gewurstet, statt der originaldichtung :kopfschuettel:
Klingt berauschend, ...
Mach doch bitte mal Bilder von den Nockenwellenlagern im Zyliderkopf.
Dann kannst du dir eventuell gleich das Geld für die Plastigage sparen. Die sind teurer als mancher denkt.
Gibts bei Stahlguber und ähnlichen Kfz-Läden. Und nadürlisch och bei äbei.
Plastigauge (auch plastigage geschrieben....) kosten umme 8,-- Steinchen incl porto. Das ist doch nicht wirklich teuer.
Sonst wird immer gemahnt und gemault 'machs doch gleich richtig', dann sind halt auch mal paar Märker nötig.
Das ist nicht viel mehr als ne Schachtel kippen oder 2 Bier inner Kneipe. Und man braucht nicht raten und bangen, ob da nicht 'was ist' sondern man hat Fakten.
Gruß Lutz
P.s. für den Elsen Kopf ist 'rot' die richtige Sorte... die sind farblich für überlappende Bereiche des Lagerspieles dimensioniert.
Richtig machen, ist richtig. :smiley: Man sollte nur Klarheit haben, ob sich das ganze überhaupt noch lohnt.
Die bisherigen Bilder finde ich jetzt nicht so berauschend. Und wenn die Lager unten hinüber sind, hilft messen auch nichts.
Das ist natürlich klar, wenn man schon mit bloßen Augen sieht, dass die Lager im Kopf schon im Arsche sind, braucht man auch nicht mehr messen, wie tief....
Und nicht jeder, ähm, eher großzügige Einsatz von Silicon ist gleich das Todesurteil für die Gleitlager, aber... die Gefahr ist natürlich da.
Silikon als Fußdichtung geht natürlich auch nicht. Das ist böser Pfusch. Die erschummelte Erhöhung der Verdichtung müsste man mal errechnen, das wirkt sich bereits aber auch aus auf den 'durchhang' der Steuerkette.
Anhang 21599
Jetzt macht ihr mir aber angst :embarassed:
Moin....
Bange wollen wir dich nicht machen. Wenn die Lager richtig hinne sind auf Grund von Ölmangel, sehen die schon anders aus.
Die Ölhaltetaschen an den Dichtflächen sind noch gut erkennbar, keine 'Abschmierungen' von Alu im Laufbereich.
Trotzdem ... Wissen (messen) ist Macht! Wenn da nicht die Fußdichtung gewesen wäre, die den Ausbau von Kopf und Zylinder erforderlich gemacht hätten, hätte man den Zustand der Nockenwellen Lager mit plastigauge feststellen können, wenn man nur den Kopfdeckel demontiert.
Gruß Lutz
Da bin ich jetzt beruhigt!
Nun bestelle ich mir die gauge. Wenn das passmass stimmt, kann ich dann die alte nockenwelle drin lassen? Oder auch austauschen? Und wie sieht's mit der kipphebelWelle aus? Ist leicht blank an der einen stelle, und nur gAnz leicht mit dem Fingernagel ne kante spürbar... Die welle vom Einlass kipphebel ist ohne kante.
Wenn die Kante an der Welle schon mit dem Fingernagel spürbar ist, tausch sie aus. Keine Diskussion. Mach bitte noch mal grössere Bilder von den verchromten Pads der Kipphebel und die Lunkerstellen der Nockenspitzen im "Halbprofil". Wenn die a) nur relativ klein sind und b) nicht quer über die Nockenspitze gehen, ist das nicht schlimm. Ne neue Nockenwelle sieht meist auch bald wieder so aus. In kleinen, flachen Lunkern hast du Öl in Öltaschen, das ist nicht schlimm. Wenn aber die Kanten abrasiv wirken können, weil sie an der Gegenfläche "nagen", ist das nicht mehr gut. Normal trägt noch die Fläche an den Seiten der kleineren Lunker. Sieht zwar nicht schön aus, aber nicht nur Suzuki hat damit Last.
Wenn du eh schon den Motor soweit offen hast, lohnt es sich, alles mehr oder weniger fragliche zu erneuern. Dann ist erstmal wieder für lange Zeit Ruhe. Was nun genau fraglich ist, versuchen wir hier gerne an Hand von Fotos rauszukriegen. :O))
Ok. Dane erstmal! Ich werde morgen vormittag noch einige Bilder machen uns reinstellen.
Einen schönen Abend euch noch
Zunächst ist mal nichts in Richtung Freßspuren zu erkennen. Das ist gut!!!
Was mich noch bißchen irritiert, der schwärzlich-graue Belag in den Lagerschalen, Kopf und Deckel.
Der Motor stand wohl drei Jahre im Wasser???
Na egal, bitte mit Petroleum oder einem Öl/Benzingemisch und weichem Lappen von den Lagerschalen entfernen.
Auf keinen Fall irgend was mit Schleifkörpern o.ä., Amor All müsste auch gehn. Dann aber etwas Öl auf die Lager, ...
Die Welle hat auf einem Bild, ich glaube dem letzten so eine Kerbe. Ist das ne Täuschung oder ist die auf der Lauffläche?
Wenn ja bitte nicht mehr benutzen. Gleiches gilt, wenn auf den Lagerstellen der NW rauhe Stellen sind. Ist wirklich blöd auf Bildern eine Aussage zu treffen.
Kipphebel, hat Lutz schon gesagt, ...
Weiter gehts.:smiley:
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@Tom : die Flecken sind Teile von der pulverbeschichtung , wurde wohl von der Werkstatt nicht gut abgedeckt :thinking:
Was sagt ihr zum kolben? Sieht meiner Meinung nach gut aus. Auch der zylinder sieht unbeschädigt aus.