Schlagendes Geräusch im Standgas und während der Fahrt vom Zylinder?

Ok. Dann weiß ich nun, dass es nicht normal ist. Das ist schonmal viel wert!

@ Viertakter - Ich werde versuchen, den Deko nochmal neu und richtig einzustellen. Dieses Nageln kommt auch tatsächlich vom Bereich der Auslassventile/ Krümmer. Bzw. dort ist es am deutlichsten zu hören.
Wie ich schon bei youtube schrieb, ist das Nageln in der Realität in einer etwas höheren Tonlage. Metallischer.Wenn ich etwas Gas gebe, passt sich das Nageln relativ zur Gesamtlautstärke an und variiert auch je nach
Drehzahl.

@ Gebläsekühler - Eine gute Idee! Das werde ich morgen mal ausprobiern. Grundsätzlich, auch wenn ich wenig Ahnung habe, geht der Dekohebel am Zylinder sehr schwer. Das hatte ich ja schon einmal erwähnt.
Die Einstellung des Zuges war beim letzten Mal allerdings schon recht locker. Sprich - die Auslassventile konnten eigentlich nicht leicht geöffnet gewesen sein. Eher das Gegenteil.
Trotzdem werde ich mit den Einstellungen mal etwas rumspielen und es nochmals prüfen. Vielleicht liegt es ja daran.

wenn du den kleinen ventildeckel ab nimmsst und den kupplungshebel festbindest .

kannst du kurz starten . wenn du dann von rechts reinschaust , siehst du schön wie die welle sich bewegt beim starten .

die drückt kurz den kipphebel runter und geht wieder in ausgangsstellung . . wenn er zu viel gespannt ist liegt die welle dann halt dauerhaft auf und klappert .

aber wenn der zug locker ist kann das ja eigentlich nicht der fall sein .

ausser die welle selber ist verdreht auf den äusseren hebel aufgesetzt . dann kannst du auch gleich mal das spiel an den vorderen ventilen prüfen .

http://www.youtube.com/watch?v=HHpMCblcf4w

ist zwar keine ls , aber die ventile klappern :-)

http://www.youtube.com/watch?v=L6j_2gjKqP8

als erstes würde ich mir mal eine andere werkstatt suchen, diese aussage lässt darauf schließen das die keine ahnung von motoren hat.

Zitat:

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Des weiteren äußerte er, das die LS als großer Einzylinder ein relativ "grober Geselle" wäre und diverse Geräusche nicht unbedingt zur Besorgnis ermuntern müssen.

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das geräusch klingt schwer nach falsch eingestellten ventilen und zwar wurden die im falsche OT eingestellt. und warum das vorher war, auch falsch eingestellt und mit sicherheit danach von der werkstatt auch falsch oder gar nicht mehr eingestellt was leider viel zu oft vorkommt.
wenn du auf mich hörst machst du gar nichts an dem motor und bringst ihn zurück zur werkstatt zur nachbesserung, wenn du jetzt selbst rumschraubst geht das nachher nicht mehr. du hast ja bestimmt einiges dafür bezahlt.

wo wohnsten du jerry ?

Johnny,
ich komm diese Woche mal vorbei. Schreib mal kurz, ob Du noch was an Werkzeug brauchst !? Lehre, Dremo, etc. Sonst bringe ich alles mit.
Wir bekommen deine Else wieder hin.

Grüße,
Sascha

Zitat:

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Zitat von blue-thumper

das geräusch klingt schwer nach falsch eingestellten ventilen und zwar wurden die im falsche OT eingestellt. und warum das vorher war, auch falsch eingestellt und mit sicherheit danach von der werkstatt auch falsch oder gar nicht mehr eingestellt was leider viel zu oft vorkommt.

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Wenn das ein Laie so "hinbekommt", ok... Dem kann man es noch erklären und vermutlich wird er es auch verstehen. Daß das einer Werkstatt passiert, finde ich gelinde gesagt zum Kotzen. Das HÖRT man dann doch, wenn man den Motor anreisst, spätestens zur Probefahrt. Mit so viel Fach-Blödheit hätte ich nicht gerechnet. Denn was anderes ist es nicht.

Schliesslich muss man dann ja die Einstellschrauben eine ganze Ecke herausdrehen, damit man überhaupt "Luft" zum Einstellen bekommt. Da muss das Nachdenken schon spontan einsetzen. Selbst wenn man vorher den Deckel runter hatte, kann sich ein so grosser Unterschied gar nicht ergeben. Und wenn dem trotzdem so wäre (falscher OT gewählt und nicht gemerkt, also vom richtigen OT ausgegangen), sollte die Denkblase sofort reagieren. Dann KANN der Motor vorher gar nicht gelaufen sein, da alle Ventile vorher durchgehend leicht geöffnet gewesen sein müssen.

Das ist biederes Fachwissen, eigentlich sogar Grundwissen, was ich bei einer Werkstatt voraussetze. Bei jedem Mechaniker und Schlosser, nicht bei einem Praktikanten oder Lehrling/Azubi im ersten Lehrjahr. Dass ein angeblicher Meister das "schafft" und sogar solche Sprüche dazu macht, um seine Dummheit(en) zu kaschieren ist echt ohne Worte.

Wie gesagt, wenn dem so ist, was Norbert vermutet. Da er es aber schon mehrfach erlebt hat, ist das so erklärlich und im Grunde bodenlos.

Für einen leicht zu klamm eingestellten Dekozug ist das Geräusch auch eigentlich zu laut, wenn ich da noch mal so drüber nachdenke.

Viele Grüsse
Lutz

natürlich kann ich einen falsch eingestellten dekozug nicht ausschließen, aber das geräusch ist mir dafür etwas zu hart.
ich habe schon erlebt das fachbetriebe eine steuerkette getauscht haben ohne den kupplungsdeckel zu öffnen, dazu verleitet immer wieder die steuerkette mit schloss.
die wird von oben eingefädelt und durchgezogen anschließend vernietet, nur das dann unten der spanner rausfällt. klingt dann auch so ähnlich.
falsch eingestellte ventile kommen am häufigsten vor ist leider so, nur dürfte eine werkstatt ein motorrad so nie ausliefern, noch nicht einmal mit der begründung "ist ein rauer geselle da sind solche geräusche normal"

wenn das motorrad mit diesen geräuschen länger gefahren wurde, hat das oft folgeschäden und dann wird´s teuer.
folgeschäden sind dann oft eingeschlagene ventilschäfte, es bildet sich eine kuhle von der einstellschraube, und wenn die obere schicht mal weg ist tritt das problem immer häufiger auf. ein richtiges ventileinstellen ist dann logischerweise nicht mehr möglich.

ich würde den dekozug richtig einstellen und das ding sofort wieder dort hinstellen und sagen macht mal richtig, so nicht. auf keinen fall selbst versuchen den fehler zu beheben wenn´s schiefgeht kann man die werkstatt nicht mehr zur nachbesserung zwingen und das bereits gezahlte geld ist futsch.

Ich tippe auf falsch eingestellten Ventile. Hab vor kurzem einen Automechaniker erlebt, der meinte OT ist OT.
Mag ja sein aber nicht bei der LS. Der hatte sein Ventilspiel an der LS falsch eingestellt.
Das Ventilspiel war viel zu groß und die Geräuschkulisse wie bei "Evil Jerry". Der hat nicht schlecht geschaut, nach dem ich das Ding noch mal aufgemacht habe und es ihm erklärt habe.
Also alles zurück und richtig einstellen lassen.

Zitat:

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Zitat von der-wirre-Irre

Ich tippe auf falsch eingestellten Ventile. Hab vor kurzem einen Automechaniker erlebt, der meinte OT ist OT.
Mag ja sein aber nicht bei der LS. Der hatte sein Ventilspiel an der LS falsch eingestellt.

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das unterstrichene würd ich noch einmal überdenken. das ist bei jedem viertaktmotor gleich, ohne ausnahme.
ist alleine schon von der tatsache logisch das die nockenwelle nur halb so schnell dreht wie die kurbelwelle.

@blue-thumper, das bezog sich auf das einstellen der Ventile bei der LS. Besagter Kollege wusste es nicht und hatte es prompt falsch gemacht.

...dann hätte er beste Chancen gehabt, das an nahezu jedem beliebigen Viertaktmotor genauso falsch zu machen. Ein Blick auf einen Reihenvierzylinder-Zweiventiler ohne Ventildeckel lässt die Angelegenheit noch am besten betrachten. Wenn 1 einstellbar ist, liegt 4 im Wechsel, 2 und 3 genauso. Jedenfalls dann, wenn der Motor nach der Konvention gebaut wurde: 1 und 4 OT, dann 2 und 3 UT, keine synchronen Takte.

Da man aber die Ventile bei falschem OT sehr viel mehr nachstellen bzw. lösen muss und das Motorenhirn dabei nicht protestiert, ist Panne.

warten wir mal ab was sich ergibt.

Hallo Leute,

Danke erstmal für Euer zahlreiches Kopfzerbrechen in meiner Sache! :-) Wirklich tolles Forum!!

@ all - Nur für Euch zur Kenntnisnahme - Der "Fachbetrieb" der die Reparatur durchgeführt hat, hatte definitiv den Kupplungsdeckel ab, da auch die Kupplung getauscht wurde und eine neue Dichtung am Kupplungsgehäuse aussen deutlich erkennbar ist.
Somit denke ich, kann man eine durchgefallene Spannschiene ausschliessen. Die Schiene wurde ja laut Betrieb auch getauscht.

@ blue-thumper - Grundsätzlich hast Du Recht, was die Nachbesserung bei der Werkstatt angeht. Wenn ich jedoch an die Vorgeschichte denke und speziell daran, das mein Motorrad gute 3 Monate in der Werkstatt war, ich später fast jeden Tag dort
angerufen habe, um zu fragen, wann sie denn endlich fertig ist.....immer andere Ausreden....möchte ich eigentlich den Werkstatt-Aufenthalt eher abschliessen. Auch wenn das jetzt für Euch unverständlich klingen mag, den ganzen Streß und die zweifelsohne gegebene Möglichkeit, das es danach immer noch nicht richtig eingestellt ist. Oder gar mir als Laien empfohlen wird, diverse andere Motor-Teile tauschen zu müssen, die vorher noch nicht auffällig waren und womöglich wieder Wochen warten zu müssen...
Da habe ich nicht nochmal Lust/ Zeit und vorallem Nerven zu! Preislich gesehen, war die Werkstatt wirklich günstig. Ich hatte mit dem Meister meine Differenzen, möchte ihm jetzt aber auch nichts böswillig unterstellen.
Hier würde ich jedoch gerne erstmal ganz sicher sein, was genau falsch eingestellt war. Das ist dann auch nachher eine privatrechtliche Angelegenheit, die hier jetzt nicht weiter thematisiert werden müsste.
Auch wenn es bei vielen vielleicht gerade Kopfschütteln verursachen mag aber es ist meine Entscheidung und ich fühle mich wirklich wohl dabei! ;-)

Das Ihr aufgrund meiner Aufnahme an eine falsche Einstellung der Ventile denkt, gibt mir irgendwie wieder Hoffnung. Ich habe zwar das Bucheli aber mir als Laien fehlt da die "Schritt-für-Schritt" Anleitung. Da sind dann einfach einige Dinge unklar und unbeantwortet. Manchmal fällt der Groschen halt erst, wenn man es mal selbst gesehen hat, bzw. gezeigt bekommen hat. Das ist für mich auch der weitere postive Aspekt daran, die Maschine nicht wieder abzugeben. Ich möchte mich ja mit dem Motorrad und der Technik auseinandersetzen und lernen! Damit ich es beim nächsten Mal alleine kann und vorallem richtig mache. Ich erwarte keine Wunder, sondern bin nur bemüht, dass der Motor rund läuft, damit ich eins machen kann: Motorradfahren! :-)

Ich werde diesmal die Ventile und den Deko mit "Hilfe" neu einstellen. Wenn sich dann der Geräuschpegel nicht verändert hat, muß ich neu überlegen.
Ich werde die Tage aber weiter berichten, wie es letztlich ausgeht. Drückt mir die Daumen, dass es wirklich nur an Ventilen und Deko liegt und noch keine Folgeschäden eingetreten sind!

Zitat:

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Zitat von Evil Jerry

................Ich werde diesmal die Ventile und den Deko mit "Hilfe" neu einstellen...................

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Gute Entscheidung, ich denke auch das es an der Ventileinstellung liegt, aber überprüf doch mal wenn du dabei gehst vorher man wie viel die daneben lagen. Wäre mal Interessant zu wissen.

Dass dein Vertrauen in diese Werkstatt mit allem, was du berichtest, nicht gerade gestiegen ist, verstehe ich voll und ganz.

Wenn ihr die Ventile neu einstellt, dann schaut auf die Ventilschaftenden (da wo die Einstellschrauben drauf arbeiten!). Macht am besten mehre Fotos von der Angelegenheit. Verwechselt hell geriebene Stellen nicht mit Kuhlen. Ein ganz leichtes Einarbeiten ist normal (ganz flache Senke), eine deutlich fühlbare Kuhle darf nicht sein, dann müssen über kurz oder lang die Ventile getauscht werden. Eher über kurz als lang.

Aber wir wollen die Pferde nicht flüchtig machen.... Stellt erstmal ein und berichtet! Fahren würde ich bis dahin ...nur mit anderen Fahrzeugen!

ich hatte mal ne kawa z 1000 , die war in der werkstatt weil sie bei 140 zu gemacht hat .

der typ ( fachwerkstatt )hat vergaser und ventile und alles eingestellt fuer ein schweine geld . und sie lief immer noch nur 140 .er meinte die wäre halt alt und verschlissen .

da mir sowas keine ruhe lässt , hab ich dann selbst hand angelegt und habe morsche vergasermembrane vor gefunden .

der hat alle 4 vergaser eingestellt und das mit kaputten membranen .


wenn man das machmal sieht , könnte echt jeder 2. von uns auch nen laden aufmachen ....

gruss

jerry, mach die chromblenden ab öffne beide ventileinstelldeckel. öffne die große schraube am lichtmaschinendeckel mit dem langen schlitz und dann rufste mich an.
ich erkläre dir dann ganz genau was zu tun ist.

06383-927070

Super Sache, Leute!

Ich hätte nicht erwartet, dass mir hier nicht nur mit Rat, sondern auch mit Tat zur Seite gestanden wird. Danke nochmal an Gebläsekühler und blue-thumper, die mir Ihre Hilfe in Person als auch per Telefon angeboten haben.
Das hätte ich so nicht erwartet! Bevor ich Euch jedoch belästige, lasse ich den Vortritt meinem langjährigen Freund "Plinse" hier aus dem Forum. Der wohnt nicht so weit weg und hat sich bereit erklärt, noch diese Woche mit mir zusammen der Problematik
zu Leibe zurücken. ;-)

@ DWausH - Das werde ich machen. Ich poste die daten dann hier entsprechend. Interessiert mich auch sehr!
@ Viertakter - Alles klar! Wir werden einen Blick auf die Ventilschaftenden werfen...ich hoffe, ich erkenne da auch was. ;-) Ansonsten versuche ich Fotos zu machen. Danke, für den Einwand!

Ich werde berichten!

Hier ein Update zu meinem Problem -

gestern war Plinse bei mir und wir haben uns gemeinsam daran gemacht, die Ventile als auch den Deko einzustellen. Tatsächlich waren die Ventile durch die "Fachwerkstatt" nicht richtig eingestellt. Die 0,1er Fühlerlehre passte nicht mehr. Es war viel zu wenig bis gar kein Spiel vorhanden. Der Deko war von der Einstellung ok. Trotzdem haben wir ihn optimiert. Mit Blick durch den vorderen Ventildeckel konnten wir deutliche Riefen oder Kratzer auf dem, von dort sichtbaren Teil der Nockenwelle erkennen.
Die von Viertakter genannten Ventilschaftenden haben wir leider nicht in den Blick bekommen. Auch aus zeitlichen Gründen. Des weiteren haben wir geprüft, ob das Geräusch eventuell durch den Schaft des Dekos entstehen könnte, indem dieser, im laufenden Betrieb, ständig Kontakt mit dem Kipphebel bekommt. Das konnten wir ebenfalls ausschliessen. Ein Test beim laufenden Motor, bei dem wir den Deko-Hebel manuell öffnen ließen, machte schnell hörbar und fühlbar deutlich, wann Kontakt zum Kipphebel besteht.

Nachdem beides akurat eingestellt wurde kam der Testlauf - Ergebnis war keine Veränderung. Das Nageln/ Schlagen kommt nach wie vor aus dem oberen Zylinderkopf, nahe der Auslassventile. In gleicher Intensität!
Also haben wir weiter gesucht und Krümmer und Auspuff abgenommen, da uns auffiel, dass der Krümmer nicht 100%ig am Zylinder aufliegt. Hierbei entdeckten wir, das die Krümmerdichtung nicht zusammengepresst, sondern
noch fast im Originalzustand von der Dicke her war. Die Dichtung schien nach den schwarzen Ablagerungen um den Krümmerflansch herum auch nicht wirklich dicht zu sein. Also haben wir probeweise einen Testlauf ohne Krümmerdichtung gemacht. Das Geräusch wurde viel leiser, meine Maschine jedoch auch etwas lauter durch die verstärkte Undichtigkeit. Das Krümmerinnenrohr haben wir auch geprüft. Dort war nichts locker. Plinse ist zumindest nichts aufgefallen.
Dann haben wir die Krümmer- Dichtung wieder reingemacht und den Krümmer etwas fester angeschraubt. Das Nageln kam wieder, jedoch nicht mehr ganz so intensiv. Wir empfanden es beide leiser, als zuvor.

Was Könnte jetzt noch als Ursache bleiben? Hat noch jemand von Euch eine Idee?

Vielen Dank!

plinse hat beim richtigen takt eingestellt , oder .
weil du sagst die lehre ging garnicht durch .

wenn man im falschen takt versucht einzustellen ist das so . und wenn man dann anlässt nagelts .

nicht fuer ungut , aber ich kenn ja plinse nicht . kann ja sein .

übrigens ,ich habe garkeine krümmerdichtung drin . ist dicht und bläst nicht .

gruss frank

ansonsten muss hier wohl der norbert ran :-I

Das Plinse im richtigen Takt eingestellt hat, will ich doch wohl hoffen! ;-) Aber ich denke, das hat er gemacht. So, wie er es mir erklärt hat, klang es logisch. Ich scheine der Einzige zu sein, der es noch nicht 100%ig mit dem richtigen OT verstanden hat. Er hat es auch schon mehrfach erfolgreich praktiziert. Seine Maschine nagelt auch nicht.

Ich habe es schon mehrfach gelesen, dass Einige von Euch ohne Dichtung fahren. Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob mir das Nageln nur leiser vorkam, weil die Maschine lauter wurde oder ob es wirklich merklich leiser wurde....

Ich glaube, ich teste das gleich nochmal ohne Dichtung! Vielleicht bekomme ich den Krümmer ja auch ohne Dichtung dicht....

Ich habe gerade nochmal beim Basteln am Krümmer bemerkt, dass die Krümmer Krone/ Schelle bei mir leicht gebogen ist. Ich weiß jetzt nicht, ob das normal ist oder ob ich mir besser eine neue Krone/ Schelle irgendwo besorgen sollte. Ohne Dichtung hat der Krümmer zuviel Spiel, deswegen ist sie relativ laut und man kann auch den Austritt von Abgasen am Krümmer beobachten. Mit Dichtung werde ich es morgen nochmal testen, ob da ggfs. ebenso ein klein wenig Spiel sein könnte. Vielleicht ist es mir ja vorher
noch nicht aufgefallen.

Bau da bitte eine Dichtung ein, es tut auch die von L., Hauptsache dicht.

die dichtung kann auch nichts mit dem nageln zu tun haben .

pass mit den krümmerschrauben auf , die reissen gerne mal ab , und das gewinde im kopf is auch schnell mal durch :-)

bau mal von außen die welle des dekohebels aus, eine schraube rausdrehen und das ganze rausziehen.
lass den motor laufen, wenn das geräusch dann weg ist sage ich dir woran es liegt.

@ blue-thumper - Ok! Werde ich morgen nachmittag in Angriff nehmen. Besteht auch die Möglichkeit, dass wir doch die Ventile falsch eingestellt haben, wenn man die Generatorschraube nicht gegen den Uhrzeigersinn dreht, sondern in Uhrzeigersinn?
Oder ist das irrelevant?

[IMG][/IMG]Anhang 6930


im 2. takt wenn die ventile oben sind wird eingestellt .
die grafik ist nur spiegelverkehrt . ,also einlassventil und einlass sind von der anderen seite .
nicht wo die wellenmarkierung und die dicke schraube sitzen .

aber das prinzip ist das gleiche .

drehen bis das einlassventil öffnet , dann beim nächsten erreichen der markierung wennalle 4 ventile frei sind einstellen ..

gruss

Das stimmt so nicht...der OT bei dem beide Ventile leicht spiel haben ist bei deiner Grafik nicht drauf...es wäre der OT zwischen dem 4. und 1. Takt. Also nacht dem Ausstossen des Abgases und vor dem Einsaugen des Frischgases!! GANZ WICHTIG!!!

Zitat:

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Zitat von darkdog

Das stimmt so nicht...der OT bei dem beide Ventile leicht spiel haben ist bei deiner Grafik nicht drauf...es wäre der OT zwischen dem 4. und 1. Takt. Also nacht dem Ausstossen des Abgases und vor dem Einsaugen des Frischgases!! GANZ WICHTIG!!!

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mit sicherheit nicht, die einstellung erfolgt "immer" im OT wechsel 2/3 Takt.
was du schreibst ist genau das wo dieser fehler entsteht. du stellst bei überschneidung der ventile ein und da wird dann logischerweise das spiel zu groß.

Jep,
Blue-Thumper schreibt richtig: zwischen 4tem und 1tem Takt gibts eine Ventilüberschneidung.
Während die Abgase entweichen strömen schon neue Frischgase rein.

So, Maschine ist gerade offen und ich versuche nochmals den Zünd-OT zu finden! ;-)

Jetzt habe ich allerdings noch eine Frage. Jetzt ist mir aufgefallen, dass sich die Kipphebel mittels meines Fingers bewegen lassen. Hier ist bestimmt Spiel von 0.80mm vorhanden. Dies würde wieder bedeuten, das es definitiv zu einem
Kontakt mit der Deko-Welle bei den Auslassventilen kommt. Soll das so sein?

Egal, in welchem OT ich die Generatorschraube entgegen des Uhrzeigersinnes drehe, das Ventilspiel weist mehhr als 0.15mm auf. Das ist ja zuviel. Wenn ich die Kipphebel mit dem Finger berühre, bzw. hochdrücke habe ich das o.g. Spiel von ca. 0.80mm.

Wie kommt das zustande?

Grüße

Jerry

absolut zu viel . klar

du siehst doch wenn die einlass ventile runter gedrückt werden . dann drehst du weiter gegen den uhrzeigersinn , sie kommen wieder hoch , und dann muss beim nächsten erreichen der markierungen unten die einstellung erfolgen .

dann musst du 0,01 haben .

also der 0,01 geht schön durch der 0,015 nicht . dann passt das .

und dann klapperts auch nicht mehr .............

also doch im falschen ot eingestellt.

ruf mich doch mal an, das wird so nix.

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

dann musst du 0,01 haben .

also der 0,01 geht schön durch der 0,015 nicht . dann passt das .

und dann klapperts auch nicht mehr .............

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Komma verrutscht!!

ist bei meinem konto auch immer verrutscht :-)

Zitat:

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Zitat von gebläsekühler

ist bei meinem konto auch immer verrutscht :-)

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ist zwar witzig, aber für die Ventile wohl zu eng. 0.10mm wäre der bessere Vorschlag gewesen

Ich bin eben soweit fertig geworden. Nach dem Anlassen war das Nageln natürlich noch da. Ich bilde mir vielleicht ein, dass es sich nun anders anhört. Zu dem Abbau der Deko-Welle bin ich noch nicht gekommen.
War auch eben ein wenig gefrustet, da ich irgendwie an der Maschine nicht wirklich erkenne, welcher denn nun der richtige OT ist. Mir kommt das immer nur wie 2 Takte vor. Ich habe mir sogar extra die Schematik von Gebläsekühler ausgedruckt und mit runter genommen.....
Morgen nachmittag werde ich nochmal frisch ans Werk gehen. Eventuell rufe ich dich dann wirklich mal an, Norbert!
Wenn ich doch bloß wüsste, was dieses Geräusch nun hervorruft...Ventile...oder gar Schlimmeres!? Ich bin echt down für heute!

Grüße

Jerry

Moin,

wir haben uns gestern nochmal Jerry´s Else vorgenommen. Als auch Norberts Tipp, den Deko-Hebel komplett zu demontieren nichts brachte, entschlossen wir uns, den Zylinderkopfdeckel zu demontieren. Dort bot sich uns ein Bild des Grauens. Die Nockenwelle war leicht eingelaufen. Die Kipphebel sahen aus, als hätte man das Metall mit einer Flex auf die Hälfte reduziert. An beiden Hebeln war deutlicher Materialabrieb zu erkennen. Dichtungsmasse war überall, nur nicht dort, wo es hingehörte. Z.B. war der Öl-Kanal, wo sich der kleine O-Ring befindet komplett mit Dichtungsmasse zugesetzt.
Au Mann, da war wohl ein Spezi am Werk...
Aber ich möchte nicht zu weit vorgreifen. Jerry wird noch Fotos, die wir gestern geschossen haben, hochladen. Dann könnt ihr euch selbst ein Bild von dem Malheur machen...:cry:

Und vorab schonmal die Frage an Euch : Hat noch jemand in seiner Restekiste Kipphebel, oder einen Zylinderkopfdeckel liegen und würde sie uns gegen eine kleine Gebühr, oder nen Kasten Bier überlassen ?
Jerry möchte endlich gurken und ist mental echt am Ende...

dLzG,
Plinse