Hi,
der Schieber vom Vergaser geht über Unterdruck hoch.
Im Stand bzw. bei nicht laufendem Motor kann man das nicht testen.
MFG Bauer
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Hi,
der Schieber vom Vergaser geht über Unterdruck hoch.
Im Stand bzw. bei nicht laufendem Motor kann man das nicht testen.
MFG Bauer
...nach den weiteren Beschreibungen, könnte sich aufgrund der momentan starken Temperaturunterschiede auch nur Kondenswasser im Benzinsystem gebildet haben.
Schwimmerkammer am Vergaser leeren, einen guten Schluck Brennspiritus in den Tank und volltanken und die Gänge ruhig ein bisschen mehr ausdrehen.:smilie_baby_009:
gruß robbierock
Also meine Else( 4 gang ) hat endgeschwindigkeit 140 kmh , und geht vom durchzug her ab wie ne rakete, nur ab 90 dauerts dann sehr sehr lange.
Gruß Seppi
Vielleicht hängt auch was vorm Luftfilter , oder zwischen Lufi und Vergaser .
Robert
Bei Vollgas am Drehgriff muss die Drosselklappe ganz öffnen.Zitat:
Zitat von Bauer
Und wenn nicht muss der Gaszug eingestellt werden.
.
Was verbraucht die kleine denn grad an Sprit?
nur mal so, damit der Kandidat weiß, wie die Drosel aussieht
http://www.ls650.eu/community/showthread.php?t=6405
Gruß
Rudi
OKZitat:
Zitat von Diesel
Beim Kurvenräubern auch gerne bis 80Zitat:
Zitat von Diesel
Da geht aber mehr.....viel mehr:eusa_dance:Zitat:
Zitat von Diesel
:shocked::erschreck: Irgendwann zwischen 90 + 100 .......Zitat:
Zitat von Diesel
Gruß
Anke
Ob Drossel ja oder nein, ich finde, die hat im Vergaser nix zu suchen.Zitat:
Zitat von rudiwolfen
Werde so lange das Teil zerlegen, bis ich die Drossel gefunden habe oder sicher sein kann, dass sie nicht da ist (oberhalb Gasschieber, ist notiert).
Vielleicht finde ich auch den "Vergaserschalter" aus Beitrag 12....
... noch nie davon gehört, man lernt eben nie aus :)
Dann prüfe ich auch mal die Membran auf Dichtigkeit
Schluck....:cry:Zitat:
Zitat von wolfsister
ich hol sie vielleicht am Freitag und ich wills gern versuchen, wäre zu schön, wenn der 4. über 80 hinausginge und der 5. danach auch "zieht"....
Vielleicht fahr ich sie ja wirklich zu untertourig....:blush:
hab erst 2x getankt: danach 5,2 ltr/100km....Zitat:
Zitat von Rider of Darkwave
und das erstaunlicher Weise trotz Vollast und der sinnlosen Hochdreherei im Stau... hätte mit mehr gerechnet!
OK, ich hab sie gesehen, Danke.Zitat:
Zitat von rudiwolfen
Aber wofür zum Henker ist diese Drossel da?
Einerseits fährt das Mopped mit Drossel wohl auch 130 (nicht meine, aber ich zitier hier)...
...andererseits ist das Mopped mit 140 angegeben, was soll das mit der Drossel?
Welchen Sinn sieht der Hersteller darin????
lacht... ich hatte das als gegeben angenommen... aber auch das kommt auf die Liste!Zitat:
Zitat von hmt
nee, hammer schon geguggt.... genauer: der freundliche will geguggt haben.... ich notiere....Zitat:
Zitat von RobMag
hmm, meine noch nicht, aber wir arbeiten dran...Zitat:
Zitat von seppi
Schwimmerkammer haben wir leerlaufen lassen, da ist kein Wasser mehr drin.Zitat:
Zitat von robbierock
Spiritus? löst das die Verklebungen, die durch zu langes Stehenlassen entstehen sollen?
Ok, wenn ich sie warm hab, dreh ich sie mal weiter aus. Auch wenn ich eigentlich "ein Ruhiger" bin.
mhmmm...Zitat:
Zitat von hmt
Du meinst, wenn der Unterdruckschlauch und/oder die Membran am Benzinhahn nicht i.O. sind, kriegt die Maschine zu wenig Sprit?
Und auf PRI flute ich den Vergaser und stelle damit sicher, dass die Karre läuft??? das probier ich bei der Rückfahrt vom Händler sofort aus!!!!
Ich werde berichten
Inne Papieren steht 23kw = 31 PSZitat:
Zitat von WES-AP10
Wenn das Mopped mit Drossel 135 läuft, wie schnell wird sie dann ohne?
Wenn das Mopped zügig auf 135 käme, ließe ich die Drossel drin.
Aber an nem Sonntagsfahrer nicht vorbei zu kommen, nur weil der mir mit 90 das Überholen unmöglich macht... das kanns nicht sein!
Ne ne, da iss was faul, normal ist das nicht. Das kriegen wir zusammen schon hin. Immer eins nach dem anderen.
Gruß
Rudi
laß doch erscht mal büschen wärmer wern.:wink:
Moin Moin,
die Drossel hängt mit der Führerscheinregelung zusammen. Die LS hatte immer 31 PS, damals galten für einen Fahranfänger aber 27 PS als Obergrenze (Moppedgewicht spielt auch ne Rolle). D. h. die Kiste wurde um 4 PS gedrosselt. Damals war sie mit 130 km/h in der gedrosselten und mit 140 km/h in der offenen Version angegeben. Später, mit Einführung der 34 PS Regelung für Fahranfänger, wurde die LS offen, d. h. mit 31 PS ausgeliefert. Im Rahmen der immer schärferen Geräuschvorschriften kamen dann die Sachen mit anderen Vergaserdüsen und dem Schalter am Vergaser. Was dann als Höchstgeschwindigkeit angegeben wurde weiß ich nicht.
Geh mal systematisch vor, zuerst mit PRI ausprobieren (drauf achten das es wirklich PRI ist und nicht RES). Wenn die Kiste dann geht ist es entweder der Unterdruckschlauch oder die Membran im Benzinhahn. Wenn das mit PRI nichts bringt such weiter. Immer nur einen Schritt, dann testen.
Gruß
Jogi
Spiritus bindet das Wasser im Tank, so dass es mit verbrannt wird....Zitat:
Zitat von Diesel
Gruß
Anke
Zitat:
Zitat von wolfsister
:erschreck::erschreck::erschreck: Leute, lasst den Blödsinn mit dem Spiritus :erschreck:
Spiritus = Ethanol ist das Zeug das schon heute unserem Superbenzin je nach Marke bis zu 5 % beigemischt werden darf und in Zukunft mit 10% Beimischung als E10 verkauft wird. Mit normalem Super wird Schwitzwasser im Tank bereits gebunden.
Die Else, genauer der Vergaser verträgt aber definitiv kein E10 :shocked:
Schaut euch doch mal die threads die hier schon gelaufen sind an!
Durch eine Beimischung von Spiritus in den Tank machst du dir dein eigenes E10 und damit quillt die Vergasermembran und evtl. die Benzinleitung. Zusätzlich greift das Zeug die Vergaserinnenseiten ( Alu- Spritzguß ) an und erzeugt einen bröseligen Belag der zusammen mit der gequollenen Membranmatsche die Düsen verstopfen wird.
Die Energieausbeute von Ethanol liegt ausserdem bei etwa 2/3 gegenüber Benzin was zu einer geringeren Motorleistung führt.
Probiert es aus, normales Super (mit 5% Ethanol) gegenüber Super ( ohne Etanol ) oder Superplus ohne Beimischungen. Bei optimal eingestellter Else oder der Tuningwelle werdet ihr den Unterschied merken.
Gruß Karlheinz
Wasser ist schwerer als Benzin und kann im Benzinsystem echt rumnerven.
Weil Wasser nicht brennt und keine Verbindung mit Benzin eingeht, deshalb Ethanol (Spiritus) in den Tank, ist hydrophil (Kumpel von Wasser) geht eine Verbindung mit Wasser ein und Benzin geht wiederum eine Verbindung mit Ethanol ein.
Die Ablagerungen im Vergaser (Bernstein) gehen übrigens mit Vergaserspray super ab, ist so ähnlich wie Petroleum.
Die Schwimmerkammer ist der tiefste Punkt, deshalb dort schon mal leeren.
Den Schluck in den Tank, damit sich der Rest Wasser noch verbindet, deshalb schütteln und volltanken damit die Konzentration nicht zu hoch ist je nach Füllstand.
Ja ja, is ja nur ein Mal um den Rotz loszuwerden, danach gehts ja normal weiter. :cool:
gruß robbierock
Wenn Wasser vorhanden, ist es wohl am einfachsten, Schwimmerkammer leeren und reinigen, Tank leeren und Sprit entsorgen, neu tanken, fertig. Kostet maximal 15,--€
Alles Andere kann man sich sparen.
In Zukunft immer drauf achten, dass der Tank voll ist, wenn das Bike längere Zeit steht, z.B. Winterpause, damit sich kein Kondenswasser bilden kann.
Hast recht, so hab ich das noch gar nicht gesehen, Spirituskur ist dadurch sinnlos geworden.:smilie_baby_010:Zitat:
Zitat von lskarlheinz
genau das ist falsch, das galt früher als unser benzin noch verbleit war.Zitat:
Zitat von Sundowner
unser jetziges benzin egal ob E-5 oder E-10 fördert die wasserbildung ungemein es ist hygroskopisch durch den ethanolanteil und zieht von daher wasser aus der atmosphäre, je voller der tank umso mehr wasser. alleine die tankentlüftung reicht dazu aus.
ich bekomme in letzter zeit immer mehr tanks die direkt in der kante durchgerostet sind, genau aus diesem grund. diese tanks sind meistens nicht mehr zu retten!
am besten ist es den tank vor dem winter komplett zu leeren und kurz vor der ersten fahrt erst wieder zu füllen. wer auf nummer sicher gehen möchte muß shell v-power tanken, enthällt max. 1% bioethanol.
man kommt dann auch nicht in versuchung den motor im winter hin und wieder einmal kurz laufen zu lassen. was übrigens sehr schädlich ist.
warum?
bei jedem startvorgang bildet sich wasser auf dem kolben und im motorgehäuse, diese feuchtigkeit verflüchtigt sich erst wieder wenn der motor seine beriebstemperatur erreicht hat.
wenn man den motor nur kurz laufen lässt verdampft dieses wasser nicht und setzt sich zwischen kolbenringe und zylinderwand ab, sogenannte standschäden.
die ringe beginnen umgehend an der laufbuchse festzurosten, ja trotz öl.
im laufe der zeit bilden sich an der ganzen lauffläche kurze vertiefungen, man sieht genau wo der kolben positioniert war.
das ist alles nicht mehr so einfach, immer wieder gibt es neuerungen aber keiner macht einem über die folgeschäden aufmerksam.
@Diesel:
Zur Lösung deines Problems kann ich zwar leider nichts beitragen, aber ich hätte mal eine Bitte:
Schreibe nicht so viele Beiträge direkt hintereinander, man bekommt auch mehrere Zitate und Antworten in nur einen Beitrag.
Zum Zitieren an sich: bitte zitiere nicht jeden Beitrag, auf den du antwortest. Dadurch wird das ganze Thema nur unnötig in die Länge gezogen und liest sich viel unangenehmer.
Es reicht völlig, wenn du nur schreibst "OK, ich mache dies, das und jenes, wie ihr es mir geschrieben habt"
Viele Grüße,
Thomas
b-t ist der Erste, der mir begründen konnte, dass V-power gut sein kann, auch für die Else. Wenn ich es gut verstehe, es lohnt sich , wenn man kurze Strecke und nicht zu viel fährt. Das ist sehr interessant.
ich tanke natürlich nicht immer das teuere v-power, aber wenn das motorrad länger steht schon hin und wieder. der einzige vorteil ist das fehlen von bioethanol.
Hallo,
also ich weiss ja nicht...:weirdo:
Im ersten Beitrag schrieb er, er wiegt mit der Freundin zusammen 200:smilie_baby_010:kg.
Wenn ich noch 120 kg auf mein möppi packe, kann ich bei 90 kmh auch nicht mit richtig zug überholen.
Da spielt kein spiritus oder sonst eine sache ne rolle. Die else zieht meiner meinung nach, (ohne blues tuning) bis 80 richtig gut, dannach wirds zäh.
Wie viele von euch fahren mit 200 kg auf dem kleinen ding herum?
Sorry, ich lach mich schlapp....
Gruß
Martin
8o? Das ist unmöglich, meine Else zieht bis 120 wie ein Ferrari.
Zur Erinnerung: Das Ferrari Logo ist das mit dem Pferd, nicht das mit dem grünen Pfeil mit Flügeln. :grin::grin:Zitat:
Zitat von peterdufek
Gruß Harald
OK, danke, das wusste ich noch nicht.Zitat:
Zitat von Jogi
Wenn mir das derzeitige Glatteis nicht wieder einen Strich durch die Rechnung macht, habe ich sie morgen, spätestens am Samstag wieder daheim.
Und auf eines könnt ihr Euch verlassen:
sobald ich in Lollar auf die B3a auffahre, dreh ich den Benzinhahn Richtung Hinterrad (ist doch PRI, gell?)...... vielleicht geht sie ja dann ab wie Schmidt`s Katze..... :cool: wollen wir das Beste hoffen!
Zitat:
Zitat von der_Thomas
@Thomas: verstehe, jetzt weiß ich auch, wofür der Zitat+-Button ist. Danke für den HinweisZitat:
Zitat von martin
@Martin: es zieht genausowenig, wenn Du draufsitzt. :eusa_dance:
@SUPER: wenn sie erst wieder läuft, steht sie auch nicht lange. Dafür sorge ich
Wasser im Tank glaub ich nicht, sonst würde sie auch so häufiger mal ruckeln. Hier liegt das Problem aber nur bei der Höchstgeschwindigkeit.
Als ich noch ein Soziussitz drauf hatte, ist meine Frau auch oft mitgefahren. Klar brauchte die eLSe immer ein bisschen länger bis zur Höchstgeschwindigkeit, aber erreicht wurde diese auch immer im 2 Personenbetrieb.
Ich würde das spekulieren erst mal lassen, bis die eLSe in der Garage steht. Dann einfach mal mit anderen eLSen-Fahrer aus der Gegend sich treffen und dann mal miteinander vergleichen.
Gruss Heiko!
Die Else steht bei mir.
Auf der Rückfahrt habe ich versucht, auf PRI zu schalten, ohne Erfolg:
Bergab 130 mit Kopf einziehen, in der Ebene Abfall auf 120, bei leichten Steigungen auf 110.
Hab die Else gestern mal mit jemand getauscht.
Übereinstimmende Meinung: ab 100 geht kaum noch was. Wir wollen heute die Vergaser tauschen und nochmal fahren. Gehts dann besser, werd ich den Vergaser zerlegen und vielleicht mal den "Gummibecher" in der Mitte genauer anschauen... vielleicht klemmt der irgendwie...oder ist zu steif
Wenn der Vorbesitzer seine 600km im Jahr immer mit 2/3-Gas und max 100 gefahren ist, wie fahr ich die Maschine denn frei?
Dauervollgas auf der BAB?
Oder einfach mal fahren, fahren, fahren und irgendwann geht sie "auf"?
also in erster linie muß die kompression geprüft werden alles andere ist zeitvergeudung und spekualtion.
freifahren was ist das?
es gäbe da zwei möglichkeiten warum ein motor müde wäre. einmal verkrustungen im verbrennungsbereich, diese wären aber nach ein paar vollgasfahrten schon nicht mehr vorhanden.
oder ein besitzer fährt das ding von anfang an nicht richtig ein bzw. fährt die ganze zeit nur am unteren limit, dann nützt auch ein späteres "freifahren" nichts mehr das "warum" jetzt technisch komplett zu erläutern bräuchte eine extra seite.
darum, die kompression prüfen dann weiß man mehr.
Scheinbar hat Shell den Anteil von Ethanol im V-Power geändert!Zitat:
Zitat von blue-thumper
Hier das aktuelle Datenblatt:
http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC...0912181044.pdf
keine ahnung, meine aussage bezog sich auf den hinweis eines tankstellenpächters. ob der das weiß?
Hi Diesel,
Ich habe auch eine Else 1996, 25tkm, Spritverbrauch immer unter 4l/100km, Ölverbrauch 1l/6tkm. Bis 120 beschleunigt sie ausgezeichnet /obwohl loeschmeister glaubt wie ein Skoda:grin::grin:/, dannach wird es zäh bis 140.
Meine Bemerkungen:
1. Bist du sicher, dass sie nur 8000km hat und 15 Jahre?
2. Den 5. benutze ich nie unter 115. Meiner Meinung nach 80 ist zu wenig und die Lager und die SK müssen leiden. Die Gänge funktionieren in unserem Mopped anders als in der Dose.
3. Dein Spritverbrauch ist zu hoch. 4. Bevor ich den TBKS angebaut habe, konnte auch ich nur 120 erreichen aber ohne deine Problemen. Vielleicht wurde damit die Genauigkeit von Steuerzeiten verbessert. Dazu könnte vielleicht b-t etwas sagen.
5. Niemand hat bisher die Möglichkeit rutschender Kupplung erwähnt.
Gruss Peter