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Ich würde mir die vielen ausführlichen Argumente sparen. Wer einen Grund sucht, die paar Euro für die "Lebensversicherung" seines Motors zu sparen, wird in den Ritzen der Argumentationen irgendwo einen Grund finden.
Alles dazu ist vielfach beschrieben.
@cardillac
Wenn Du den Spanner hinten vom Bolzen ziehst, falls das überhaupt geht, und an der Schiene dran lässt fällt er Dir auseinander, wenn Du ihn nicht sicherst.
Du musst ihn dann sowieso wieder etwas zusammenfahren damit Du den maximalen Weg ausnutzen kannst, den Du durch
den TBKS gewinnst. Von daher würde ich ihn ausbauen, dann geht nichts schief.
Die Dichtung würde ich mit Motoröl leicht einölen, das hält sie auf Position bei der Montage des Deckels.
PS: 16 mm geht ja noch, bei mir sah das damals so aus: http://www.ls650.eu/community/showth...-Vorahnung-SKS
Gruß Ashran
In der Tat. Das ist heftig, Ashran.Zitat:
Zitat von Ashran
16mm ist m.E. neuwertig. Das hatte meine Else auch und ich habe (besser hatte) trotzdem das TBKS verbaut.
Gruß
Stefan
sicherlich ist das nicht schlecht, aber es gibt kein thema in diesem forum das so oft behandelt wurde wie der tbks.Zitat:
Zitat von Schnittwunde
einfach mal etwas zeit nehmen und lesen, wenn es einem zusagt kaufen, wenn nicht auch gut.
So, ich hab ihn drin. War wirklich nicht so schwer. Die Kupplung und die neue Dichtung mach ich morgen, weil Mittwoch erst die neue Batterie kommt. Dann wird sich zeigen, ob alles richtig war und bis dahin kann man auch noch Ventile einstellen und nach dem vorderen Pulley schauen.
Ich gehe doch richtig in der Annahme, dass man die Kupplung, wenn sie mithilfe von mit Unterlegscheiben festgezogenen Federn rausgenommen wurde, auch so als Ganzes wieder einbauen kann, und dann die Unterlegscheiben durch das Ausrücklager ersetzt?
Gruß an Alle und Danke für die Hilfe.
Ich hab den TBKS eingebaut und seitdem ein starkes metallisches Scheppern, wie bei zu großem Ventilspiel, in der Tonlage vielleicht etwas dunkler. Die Maschine fährt sonst gut, wobei man sich mit diesen Geräuschen natürlich etwas zurücknimmt. Die Ventile waren’s aber nicht. Ich hatte nur am rechten Einlassventil etwas mehr Spiel eingestellt und heute noch mal alle Ventile nachgemessen. Auf den richtigen OT habe ich geachtet. Auch das Nachstellen der Dekompression brachte nichts.
Also Unten wieder aufgemacht: Nichts Auffälliges.
Ich hab dann mal den Motor per Hand durchgedreht und den Kettenspanner im Auge behalten. Während zweier Umdrehungen fährt er ein kleines bischen aus, (Er ist in der Anfangseinstellung von 4-5-mm) Dann gibt es einen Punkt, wo er etwas vertikal abkippt oder nach unten ruckt und gegen die Arretierung zurückschnappt, wobei es ein Klackgeräusch gibt. Das wiederholt sich periodisch mit dem Umlauf der Steuerkette.
Bin mir unsicher, ob es dieses Geräusch ist, was man als lautes Klackern bei laufendem Motor hört. Da ich nicht so richtig weiter weiß, frage ich Euch, worauf die beschriebenen Auffälligkeiten hindeuten.
Der Spanner wird zwischen zwei Rastungen stehen. Das Geräusch dürfte nach einigen Kilometern von selbst verschwinden, wenn der Spanner sich richtig einrastet.
Servus,
hatte das gleiche Problem auch. Möglicherweise verschwindet das Klackern in einer anderen Raststellung, also wenn du den Spanner etwas weiter ausfahren lässt. Je nach dem wo der Ratschmechanismus verschlissen ist.
Ich habe gleich einen neuen Spanner eingebaut. Danach war Ruhe.
Grüsse Eric
Dann müsste er aber irgendwann wieder zwischen zwei Rastungen stehen und erneut klackern.Zitat:
Zitat von StevenAirbourne
Na ja, das klingt ja eigentlich eher beruhigend. Aber mit geht der Arsch auf Grundeis, wenn ich dieses Peng-Peng-Peng höre. Als ob die eLse auf den nächsten 100 Metern den Geist aufgibt. Hab das Geräusch mal aufgenommen und einem Forenmitglied über Telefon vorgestellt. Der meinte, das könnte 'ne schlagende Steuerkette sein. Also hab ich nochmal unten aufgemacht. Aber da ist alles stramm und ich konnte noch keinen Einbaufehler finden. Vielleicht zu stramm?
Ist es vielleicht möglich, dass bei den Arbeiten am Kupplungskorb, wo der Lappen nicht sofort richtig geklemmt hat und man dadurch den Motor etwas rückwärts gedreht hat, dass da was übergesprungen ist oder zerstört wurde.
Was kann man machen, um den Fehler einzugrenzen? Dass sich das schon einläuft, möcht ich gern glauben, kanns aber nicht so richtig. Hab auch ein Foto mit dem eingebauten TBKS an mein voriges Posting gehängt. Ist da ein Fehler drauf zu sehen? Es sieht immer noch genau so aus.
Das ist definitiv der Steuerkettenspanner, ich kenne das Geräusch.
Wie schon geschrieben wurde ist das Rastensystem etwas verschlissen, da hilft oft ein oder zwei Rasten mehr ausfahren zu lassen bis er wieder richtig greift, die Kette etwas mit der Hand vorspannen dann ist das Geräusch weg.
Es ist egal ob der Spanner 3 oder 6 Zähne ausgefahren ist, er hält trotzdem ewig.
Mal so gefragt. Reden wir von DIESEM Geräusch? (Eben gefunden)
https://www.youtube.com/watch?v=-ITaMT6Dsdk
ja so in etwa klingt das wenn die spannerrasten nicht greifen.
Mann, gab es mal eine Welt vor Norbert???
Danke! :top:
Ich würde sagen, das gleiche wie bei mir: Sehr laut und dunkler als Ventilticken. Rythmus an Drehzahl gebunden.
Ich bringe heute den Spanner in eine etwas andere Stellung und lasse von mir hören, wie es ausgegangen ist.
Hallo Ralle,
ich war neulich bei Berti und der hat mit das Pulley getauscht.Er meldet sich aber nicht mehr bzw.ich bekomme keinen Kontakt mehr zu ihm.
Das TBKS plus Kette mit Schienen,könntest Du das auch machen?Und wenn was müsste ich einkalkulieren?
Gruß Karsten
Hab den Spanner unten etwas gelöst und den Motor mit einem Schlüssel langsam gedreht. Auf einmal knackt der Kettenspanner eine Raste nach vorn und blieb dann bei den weiteren Umdrehungen ruhig stehen. Das war's. Ich hab die eLSe danach ca. 80km bewegt, erst sehr vorsichtig, dann auf der A65 bis 140km/h hoch. Die Geräuschkulisse ist besser, gefällt mir aber immer noch nicht. Wenn ein richtiger Experte hier in der Gegend Landau/Neustadt/Speyer mal fünf Minuten Zeit hat, würde ich ihm gern mal meine eLSe vorstellen. Wie kann es sein, dass das Ticken früher garnicht war, aber jetzt immer lauter wird, obwohl sie an der unteren Grenze 0,08mm eingestellt sind?
Jetzt sind die Bremsen vorne dran. Die Beläge sind völlig runter.
du hast es doch nicht so weit zu mir, komm einfach mal vorbei. sind eine stunde fahrt.
Danke, das Angebot nehm ich gern an. Passt es dir werktags immer oder soll ich wegen eines Termins vorher anrufen?
ruf besser vorher an, es kann sein das ich mal unterwegs bin und es wäre schade wenn du den weg umsonst machst.
@urberlineroriginal
und, schon bestellt oder eingebaut?
bei 19 zähnen gilt eigentlich: sofort stehen lassen, keinen Kilometer mehr fahren ansonsten droht dir wirklich der motortod.
habe den tbks auch eingebaut, was für leute mit etwas schrauberkenntnissen wirklich keine Hexerei ist, dafür kannst du danach beruhigt weiter fahren.
die kette und der spanner müssen dabei nicht ersetzt werden.
gib mal Feedback, wie der stand ist.
gruss
Hallo,
war heute einige Stunden bei Ralf und er hat mit den TBKS eingebaut.Er ist genau so fair und kompetent wie s_point
Haben beide ihre Sache sehr jut gemacht!!!
Ralf wird seine Arbeit noch mit Fotos dokumentieren.Ich habe leider nicht die Erfahrung und Kompetenz um mich da selbst ranzumachen.
Da ich aber wußte das es Not tat,habe ich mir gerne helfen lassen.Denn ich will ja nicht,das mir mein "Kleine Schwarze" unter dem Arsch verreckt.
Es klingt zwar alles anders als vorher,aber das war bei Tausch des Pulleys durch s-point genauso.
Andere nicht neu Bauteile...müssen sich erst...an einander "gewöhnen"
Gruss Karsten
...normal, wenn auf einmal Geräusche fehlen, die da aber eigentlich nicht hingehören, die Gewohnheit sie aber "fordert", hihi...Zitat:
Zitat von urberlineroriginal
Gruss Lutz
Nee Lutz umgekehrt, es ist jetzt ein leichtes rasseln zu vernehmen.Zitat:
Zitat von Viertakter
@ Karsten: Nicht weiter fahren. Hab Fehler gemacht. Erst jetzt, als ich die Bilder ausgewertet habe, ist er mir fast angesprungen.
Ich konnt dich tel. noch nicht erreichen. werds weiter probieren.
Bilder gleich.
Gruß Ralle
...ouh... Dann warten wir mal auf die Lösung! .oO(Spanner nicht entsperrt??)
So Bilders klein gerechnet.
Anhang 15792
Mit den 23mm war es egtl. höste Zeit. Aber dennoch war die Konstruktion erstaunlich stabil. Der Spanner war nicht ausgeschlagen und auch das Z-Profil der hinteren Schiene hatte noch seitlichen Abstand zur gegenläufigen Kette. Dementsprechend sah die Spannschiene nahezu neuwertig aus. An der hinteren Kannte waren keine Beschädigungen erkennbar.
Anhang 15793
Der TBKS mußte sehr weit vor gefahren werden um die 3 Klicks zu erreichen. Jetzt auf den Bildern sehe ich es, er ist zu weit vorne. Entweder der Spanner rattert am Primärritzel oder er bekommt schon Druck vom Ölkanal im Deckel. Wurd hier schon mal erwähnt, aber aus den Augen aus den Sinnen. (leider)
So wie im Bild 2 ist er nicht mehr, er ist bereits auf ca. 6-7mm entspannt. Auf jeden Fall muß ich noch mal ran.
Gruß Ralle
Hab da nen anderen Verdacht, nachdem ich die Bilder von meiner und Backfire's TBKS-Aktion nochmal genau angesehen habe:
Anhang 15794
Bei Karsten steht der Spanner viel stärker abfallend geneigt.
Sicher, dass oben die Schraube der Spannerschiene richtig im Loch sitzt??
Andererseits... wer sollte die mal rausgenommen haben...
Gruss Lutz
hi ralle
das sieht aber irgendwie komisch aus, wie wenn der ganze tbks zu weit unten wäre, bzw. das mittlere loch im motorgehäuse (Drehpunkt) weiter unten als normal wäre.
die Position der Bohrung im kolben des spanners bei mir ist ja nahezu am gleichen ort aber der spanner ist viel weiter vom primärzahnrad weg.
Anhang 15795
schau dir mal die Position des Auges vom spannergehäuse zu der Bohrung im motorgehäuse bei viertakter und mir an...
das auge des spanners liegt höher als die Bohrung dahinter, bei ralle liegt sie tiefer. how come????
Irgend was stimmt mit der Schiene nicht, die ist total abgesackt.
"schau dir mal die Position des Auges vom spannergehäuse zu der Bohrung im motorgehäuse bei viertakter und mir an...
das auge des spanners liegt höher als die Bohrung dahinter, bei ralle liegt sie tiefer. how come???? "
stimmt bei mir sitzt die auch tiefer
Anhang 15796
Dieter
Mit abgesackt meine ich die Kettenführungsschiene, der TBKS sitzt richtig
Boah, darauf währ ich jetzt nicht gekommen. Erklärt auch, warum die Schiene neuwertig aussah. Die Wurd offensichtlich schon mal erneuert. Nur oben am oberen Schienenende ist warscheinlich ......
Muß ich unbedingt noch mal ran.
Gruß Ralle
Ich schätze die obere Schraube für die Schiene ist nicht durch das Loch der Schiene, sondern da drüber.
Ja genau, glaub ich auch.
Der Wald und die Bäume :shocked:
Haltet erst mal die Füße still. Karsten hat erst mal Fahrverbot. Sobald ich dran war gibts die Aufklärung.
Gruß Ralle
In Beitrag 56 steht doch was von TBKS, Kette und Schiene tauschen.
Wenn du dich über die neue Schiene wunderst wirste die ja nicht eingebaut haben.
Kann dann aber nicht lange her sein. Seltsam. :thinking:
Gruss
Gerhard
Ja das schrub ich ja auch schon... Ralle, guck da einfach noch mal nach!Zitat:
Zitat von DWausH
Gruss Lutz
das hätte böse ins auge gehen können, da geht mit sicherheit der bolzen nicht durch das loch in der schiene.
die rechte schiene sieht aus als wenn sie sich nach außen gebogen hat, macht normal eine leichte krümmung nach innen.
Gefahr erkannt...Gefahr gebannt!!
DAAANKE Euch allen!!
Ralle hat allerbeste