Hier werden in Kürze Nägel mit Köpfen gemacht, wen also noch was beizutragen hat möge sich äußern, oder für immer schweigen. :D
Tom, Wallung. :)
Druckbare Version
Hier werden in Kürze Nägel mit Köpfen gemacht, wen also noch was beizutragen hat möge sich äußern, oder für immer schweigen. :D
Tom, Wallung. :)
Alles, was nicht in "Typische Schwachstellen der LS 650" passt, kann ja dann in einer 2. Liste enden: "Gefahren beim Gebrauchtkauf einer LS 650" - macht bestimmt auch der Sigi gerne. Das Material fliegt ihm ja gerade von allen Seiten zu...
Drängt mich bitte nicht!:heilig:
Es sah am Anfang einfacher aus, als gedacht.:embarassed:
Damit das ganze nicht zu umfangreich wird, werde ich die momentan bestehende Rohfassung nochmal komplett überarbeiten.:thinking:
Aloha, hat ein bisschen gedauert, bis ich das PDF so klein, aber nicht tot-komprimiert bekam, dass hier noch uploadbar war.
Hier also Tom's bebilderte Detail-Tips mit einigen Auführungen als PDF zum Gegenlesen:
Hm, ist die gleiche Reihenfolge wie von Tom angeliefert. Bild 1-4 sind die von den Motoren. Das erste Bild (Kupplungsseite) ist von der Nummerierung her quasi außer Konkurrenz.
sorry hab mich verzählt:embarassed:
Hab in der Checkliste noch die Materialkosten für Ersatzteile hinzugefügt, damit das evtl. ein eine Preisverhandlung einfließen kann.
Habe Preise für Original-Ersatzteile genommen, teils vom Holländer, teils von KFM, was auf die schnelle der günstigere war.
Nur das hintere Riemenrad habe ich nicht gefunden - gibt's das neu gar nicht mehr? o.0
Ah, Danke.
LS hat per se keine matching numbers, richtig?
Richtig.
ich find das übrigens super das ihr euch der Sache angenommen habt!
Soderla, die vorerst finale Version ist in einem eigenen Thread zusammengefasst, ich hoffe ich habe jetzt die "gerade noch wenig genug" Mischung gefunden.
Meinungen, Anregungen, Kritik bitte wieder hier rein, Danke.
Und Danke an alle für's mitmachen! :)
Ich finde das Klasse. Super gemacht, kurz und knackig. Das Wesentliche beschrieben....hilft bestimmt vielen Interessenten. Danke dafür
Gruß Thomas
Super gemacht Sigi, dies hilf den Leuten beim Kauf einer LS ungemein, da man ja am Anfang sehr
unerfahren ist. Da kann ich nur noch sagen......:top::top::top:
aber auch an alle anderen die mit dazu beigetragen haben
Is schon toll was aus ner kleinen Idee werden kann!
Gefällt mir sehr gut!
Danke an alle die da mitgewirkt haben :top:
Meine Hochachtung :top:
Soviel Arbeit ohne eigenen Nutzen und dann ein perfektes Ergebnis geliefert. Vielen Dank an alle Mitwirkenden.
Gruß Kuddel
Was soll man dazu sagen :top:
Sind die Motornummern korrekt fortlaufend?
Also könnte man sagen, dass ab Motornummer XY der neue Freilauf drin ist? Ich denke gerade Einsteiger und sicher auch noch "Fortgeschrittene" sehen das mit Deckel nicht ohne weiteres (ich z.B. ^^).
Ein Bild mit direkter Gegenüberstellung wäre natürlich noch einfacher... Dieters? =]
Hallo
Schwachstelle: Keine Öldruckanzeige vorhanden. Besonders wenn man ein Motorrad kauft, das gerade eine Motorrevision hinter sich hat, sollte man sich eine 100 km Garantie bescheinigen lassen. Es gibt genügend Beispiele von Kaputtreparaturen auch von Werkstätten, da durch irgendwelche Umstände, sei es das Ölpumpenrad, zugeknallte Ölsteigleitung, zugeklebte Ölkanäle durch zuviel Silikon , Falsche Deckeldichtungen, die Öl beipassen und somit kein Öl zum Kopf kommt usw . Alle diese unweigerlich baldigts auftretenden fast Motorkomplettschäden sind beim Kauf nicht ersichtlich, alles klingt super, Motorrevision von Fachwerlstatt usw .
Vielleicht datauf hinweisen, dass ein Öldruckschalter nachrüstbar ist, leider aber nicht ohne den Kopfdeckel abzuschrauben.
mfG. Günther
Moin, stimmt ohne Zweiffel, aber ist unmöglich beim Kauf irgendwie zu checken und die Nachrüstung von dem Schalter setzt schon erweiterte Schrauberkenntnisse voraus - nicht nur wegen den Arbeiten im Motor, sondern es muss ja auch eine Leuchte irgendwo hin.
Aber wenn Du das schonmal gemacht hast, oder das nächste Mal machst, wäre eine gut bebilderte Anleitung eine absolute Bereicherung!
Umgekehrt möchte ich davon abraten, bei einem Verkauf irgendwelche Garantien abzugeben. Ein Freund hatte sein 100%iges Krad mit "absolut in Ordnung" im Kaufvertrag veräußert, und der Käufer hatte nach der Überführung zu sich, etwa 30 Km, nichts Eiligeres zu tun, als den Motor zu zerlegen, um ihn dann nicht mehr zusammen zu bekommen. Er brachte den ganzen Klumpatsch in eine Werkstatt und verklagte meinen Freund auf Bezahlung, obwohl auch die Werkstatt nicht so weit kam, ihm eine fahrbereites Krad wieder herzustellen. Das Motorrad war in den Augen des Gerichts ein Totalschaden und mein Freund musste mit Anwalts- und Gerichtskosten fast 4000 DM bezahlen.
Zum Glück ging die Geschichte nochmal gut aus. Wir erwischten den Typen mit der Maschine in fahrbereitem Zustand zufällig auf einem Treffen, machten ausreichend Fotos und der Prozess wurde wieder aufgerollt. Diesmal wurde der Käufer verknackt, und nicht zu knapp. Aber so geht es kaum ein zweites Mal aus, also keine schriftlichen Garantien!
Heinz
Super Arbeit!:top:
Großen Dank an alle Mitwirkenden - bin mir sicher, dass es allen Frischlingen in Sachen eLSe eine große Hilfe sein wird!
Gruß Jan
Es reicht sogar schon aus, einen, dem Verkäufer bekannten Mangel nicht anzusprechen. Hier greifen die allgemeinen gesetzlichen Gewährleistungsansprüche. U.a. unterliegen Viele immer noch dem Irrglauben, dass wenn sie etwas "Privat" verkaufen und mit einer Floskel, z.B. "Gekauft wie gesehen" versehen, sie keine Gewährleistungspflichten gegenüber dem Käufer hätten. Das ist mitnichten so. Beim Kaufgespräch muss der Verkäufer den Käufer wirksam auf den Gewährleistungsausschluß hinweisen.
Vgl. dazu: http://www.ratgeber-geld.de/privatverkauf/
Gruß
Alex
Moin Moin,
bzgl. 5-Gang: der 5-Gang Motor kam mit dem Modelljahr 1991 (nicht Baujahr) für den deutschen Markt (NP41B) aufgrund der geänderten Geräuschwerte. Ich hab ne 90er Erstzulassung eines 91er Modells, die neuen Modelle kommen in der Regel schon im Herbst des Vorjahres raus, d. h. Modelljahr 91 kommt Herbst 90 raus. Wie gesagt, das trifft erstmal nur die deutschen Modelle, modelle anderer Länder (also NP41A) hatten den 4-Gang Motor noch länger.
Gruß
Jogi
Ok, hmhm... deckt das hier die Info ab?
"Ab dem Modelljahr 1991 (EZl frühestens Herbst 1990) wurde für den deutschen Markt ein 5-Gang Motor verbaut, der 4-Gang Motor kann aber auch bei weit späteren Zulassungsdaten oder Modellen aus dem Ausland noch auftauchen"
Ich wollte die Info im Grunde nur wegen der Ausgangswellen-Problematik bei 4-Gang Motoren erwähnen.
Moin Sigi,
deckt m. E. ab. Könnte aber wichtig für den Käufer sein,m falls eine spätere deutsche Maschine mit 4-Gang oder eine frühere mit 5-Gang angeboten wird, dann hätte die schon einen Motortausch gehabt. Für mich als Käufer wäre es interessant, weil dann die Laufleistung der Maschine nicht mehr nachvollziehbar wäre.
Gruß
Jogi
Ok, Verstehe. Wird dann doch etwas umfangreicher, aber macht Sinn.
So, hab's mal versucht im ersten Absatz abzufassen, ohne zu sehr ins Detail zu gehen. Bitte gegenchecken, Danke!
Ups, geändert.
Hammer, dieser Fred hier und die Gebrauchtkauf Checkliste. Vielen Dank an Dich Sigi, das kann man nicht hoch genug schätzen. Vor allem als Neulinge.
War nur der Schriftführer, wie das allermeiste hier ein kompletter Community-Verdienst.
Dann möchte ich meinen Dank an alle Mitwirkenden richten. Da ist offenbar hinter den Kulissen noch viel mehr gelaufen, als es vor dem Vorhang den Anschein hatte. Sehr cool Jungs und Mädels! Sehr, sehr cool!
Tolle Sache, muss ich mal sagen:smilie_baby_010: