interessant wäre auch da Baujahr und die Laufleistung der LS
vielleicht auch eine etwas genauerer Beschreibung des "Leistungseinbruch"
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interessant wäre auch da Baujahr und die Laufleistung der LS
vielleicht auch eine etwas genauerer Beschreibung des "Leistungseinbruch"
Kann auch am Schalter des Vergaser liegen (wenn vorhanden) 😁
@ Jul
UND, neue Erkenntnisse??:smilie_smoke_007:
Moin, also, ich fahre eine 91er LS, die zuletzt sieben Jahre stand und dementsprechend ein bisschen Zuwendung braucht. Das Moped steht aber grundsolide da. Es ist der Unterdruck-Benzinhahn verbaut, den ich jetzt mal prüfen werde, ob überhaupt genug Sprit im Vergaser ankommt. Ich lasse euch wissen woran es gelegen hat, wenn ich den Fehler gefunden habe.
Ach, der Leistungseinbruch .. ich habe das Gefühl die eLSe bekommt manchmal entweder zu wenig Sprit oder zu viel und säuft dann ab. Es kann passieren, dass sie beim Spiel mit dem Gas im Stand/Leerlauf ausgeht, obwohl der Motor längst warmgefahren ist und Betriebstemperatur erreicht hat. Und beim Anfahren wirkt es als würde sie zunächst nicht die komplette Leistung abrufen können und nach ein paar Gedächtnissekunden spürt man dann eine klare Leistungssteigerung, obwohl man de facto nicht mehr Gas gibt.
Der Vergaser der Else ist nicht sonderlich kompliziert aufgebaut ( da gibts ganz andere Kaliber!),
sollte aber, nach der langen Standzeit, dennoch sorgfältig!! auseinandergebaut, gereinigt und
überprüft werden. Ich vermute, dass das Schwimmernadelventil eine der Fehlerquellen ist.
Aber, wird schon. Bleib am Ball! :smilie_baby_010:
Den Benzinhahn prüfen ist doch einfach..Hahn auf Stellung "pri" also nach hinten und dann fahren.
Zum Vergaser ausbauen und zerlegen..Schieber auf Riefen und leichtgängigkeit ,Membrane auf Risse prüfen,alle Düsen raus und reinigen ,Schwimmernadel,Sitz mit Dichtung austauschen dann sehen wir weiter.
Und bitte keinen Reparatursatz aus der Bucht (als Allheilmittel) einbauen
Hallo zusammen,
nachdem ich zu diesem Forum freigeschalten wurde, möchte ich verzweifelt auf der Suche der Lösung eines gleichen/ähnlichen Problems hier "meinen Fall" schildern und hoffe, ihr könnt mir helfen.
Sachverhalt:
Letztes Jahr im Dezember hatte ich mir eine eLSe, die seit ca. 4 Jahren wohl (nur zur Schau) gestanden hatte, gekauft.
Bj. '87, mit paar Sonderzubehör (nicht-technische bez. des Motors, Vergasers, sondern eher vorverlegte Fußrasteranlage, etc.). 51.000 km. Gelb, für meinen Geschmack eine gute Basis für ein Soft-Custom bike.
Ein Ein-Topf, sollte keine Rocket-Science dachte ich mir - wurde aber (für mich bisher) eine Rocket-Science.
Historie seit dem Kauf:
Nach Öl- und Filterwechsel, Benzintank ausspülen, mal gleich probiert zu starten - startete nicht. Vergaser ausgebaut, lt. Büchli gründlich gereinigt, Membrane auf Dichtigkeit geprüft, alles auf Gängigkeit geprüft, dann alles wieder dran gemacht. Ventil-Spiel, etc. ebenfalls geprüft. Der Motor startete manchmal, lief bissl unruhig, aber ging meistens dann aus. Und wenn dieser Mal lief, klackerte dieser beim Starten und beim Ausgehen komisch. Hörte sich für mich nicht so gut an. Es waren mittlerweile viele Wochen bzw. einige Monate vergangen. Komme/kam aufgrund der Arbeit nicht täglich dazu da dran zu schrauben.
Letztendlich, habe ich mich dann dazu entschlossen, einen Austausch-Motor zu kaufen, über die kleine Bucht, von einem Händler der mir vertrauenswürdig erschien. Auschautsmotor: Bj. '96, mit ca. 34.000 km.
Motor kam, der Motoraustausch wurde ausgeführt. Und es ist seit dem (ist glaube ich 1-2 Monate her) ist es so, daß der Motor zwar wunderbar läuft im Standgas, wenn ich jedoch Gas gebe (Leergang/Neutral eingelegt), dann dreht der Motor bis ca. 3.000 Umdrehungen auf und nicht weiter, und ab da ruckelt der Motor und nimmt kein Gas an, es knallt hier&da höllisch - manchmal auch wenn ich den Motor abstelle.
Also, habe ich seit dem mindestens 1-2 den Vergaser aufgemacht, gereinigt, alles nochmals überprüft. Den Benzinhahn überprüft, Unterdruckschlauch hatte ich mit einem anderen ausm Baumarkt geholten Schlauch (transparent) ersetzt, so daß ich sehen konnte, daß der Unterdruck-Mechanismus gefühlt tröpfchenweise und mit hoher Geschwindigkeit den Sprit auch anzieht.
Kerze mal gewechselt, den Funken überprüft (schlägt in Blau mit ca. 1cm gegen den Motorblock, was ausreichend sein sollte).
Achso, eines noch: Der '96er Motor hat im Vgl. zu dem Originalmotor ein Kabel extra (v. d. rechten Seite des Motors herkommend) - dieses Kabel ist nirgends angesteckt, da kein Socket vorhanden. Kann dies das Problem sein? Wozu ist das Kabel?
Keine Ahnung ob es euch für Fehlerdiagnose hilft, hier die Motornummern:
'87er Motor: P401-115120
'96er Motor: P402-116145
Beim ersten Blick hatte ich mich verliebt in die "kleine", süße eLSe und hoffe sehr, diese Liebe kann gelebt werden durch eure Hilfe.
Nun bin ich so sehr der Verzweiflung nahe, daß ich am Aufgeben bin, jedoch hier dieses Forum gefunden habe und meine Zuversicht, Hoffnung und Mut durch eure Kommentare und Rückmeldungen (Vorstellungsrunde) geweckt sind, und ich hier um Rat bitte und hoffe, und dankend mit vielen lieben Grüßen aus Erding (bei München) verbleibe,
fxworker
Der Fehler ist klar und ganz einfach ,der Fehler sitzt auf oder Vor dem Mopped.
Du must nur das Polrad von deinem ALTEM Motor auf den NEUEN Moter bauen, dann klappt es auch,die haben unterschiedliche Zündzeiten..Bilder folgen
Anhang 28188
Dieter, wenn das wirklich das Problem sein sollte, bist du wahrlich mein Held (nicht nur des Tages!).
Ich freue mich auf die Bilder, plane aber schon mal den Austausch des Polrads so bald wie nur möglich, der alte Motor steht daneben - vermutlich morgen Abend gleich und bin ganz ehrlich, wahnsinnig gespannt.
Vielen herzlichen Dank schon mal für deinen Tipp und LG,
Umer (alias fxworker)
Du bist nicht der Erste dem Das passiert und dein extra Kabel kommt an die TCI ABER nur bei TCI ab 1996 ,bei deiner "alten" LS gibt es den Anschluss noch nicht
Danke dir Dieter!
Und richtig, nicht nur der Fehler saß/sitzt vorm/aufm Bike, sondern auch der Unwissende ;)
Es leuchtet mir auch ein was du sagst.
Am liebsten würde ich gleich runter in den Carport und das Polrad tauschen, aber zu kalt da draußen und das Starten und Gas-geben will und kann ich meinen Nachbarn nicht antun.
Gleich morgen nach der Arbeit und in der Mittagspause (bin im Remote-Office daheim).
Melde mich danach gleich, hoffentlich mit einer guten Nachricht.
Gas geben mit orginalem Auspuff hört mann doch garnicht:weirdo:
Dieter ist unser aller Held!
Gesagt hat er ja auch alles.
zu dem Polrad tauschen schreibe ich dir noch was...und wenn du keinen Abzieher hast wende dich vertrauensvoll an den Hoschi ,der kann zwar eigendlich nur "Lack" (achtung Insider)aber ein Polradtauschen kanner inzwischen auch:99popel:
So... kleiner Zwischenstand:
1. Hatte meine Mittagspause maßlos überdehnt vorhin.
Ich hab jetzt mal am alten Motor die Schwungradschraube mit Mühe (hatte/habe keinen SW36 da und die Schraube war sau hart drin) und auch die 6 Imbusschrauben rausgeschraubt. Ein Bild siehe unten. SW36 und SW46 hab ich leider nicht, wills aber gleich schnellstmöglichst bestellen. Kommt vermutlich erst morgen/übermorgen :(
Das Gleiche ist es auch bezüglich dem Polradabzieher, daß ich es nicht da habe. Aber der Kauf und v. A. Versand kann wohl paar Tage in Anspruch nehmen :/
Ich werd jetzt mal 1-2 Stunden noch arbeiten und falls sich das Werkzeug irgendwie auftreiben lässt, würde ich ab ca. 16:30/17:00 Uhr dann weitermachen und dann auch an dem neuen Motor mit der Demontage beginnen.
Frage: Die Dichtung (Deckel links) muss zwangsläufig durch eine Neue ersetzt werden oder kann ich die bisherige auch verwenden, wenn diese gut ist?
Ferner, die Schwungradschraube habe ich komplett rausgeschraubt, wobei im Bucheli steht, nur 5 Umdrehungen. Schlimm?
PS: Mist, kann keine Bilder mehr anhängen....
Sorry hatte ich vergessen die Imbusschrauben sind eingeklebt bitte warm machen.
Und? Hat Ralph schon das richtige Werkzeug vorbeigebracht? Läuft der Bock wieder? Es ist immerhin schon 15:30 durch... :grin:
Noch nicht - die Leutz haben ja sicherlich auch was zu erledigen. Zumal ich so ggf. vorher noch den schlimmsten Chaos bissl wegmachen kann, bevor Ralph hier wäre :D
Hab Licht im Carport (der im Garten steht), Planen drumherum und einen Gaskocher... ähmm. Gasheizer. So geht es temperatur-technisch so einigermaßen auch nach 15:30 Uhr. :wink:
Ich hab nix gebracht, kann ich auch nicht, hab ich nämlich nicht:kopfschuettel:
Und ich kann wohl mehr wie Lack, kann ich nämlich:tongue:
Yup, es läuft nix weg ;)
Habe mir das Werkzeug einfach bestellt und in paar Tagen sollte es dann da sein.
Möglicherweise nutze ich die Zeit u d baue den 1m-breiten Lenker ein (falls alles nötige auch vorhanden ist) ;)
Hmmm... Danke für den Hinweis.
Der LSL Lenker ist zwar mit 1007mm bereits eingetragen, aber keine Ahnung ob das jetzt mit oder ohne Lenkergewichte ist :thinking:
Hatte nämlich schon mit den Gedanken gespielt die ALU-Griffe mit den ca. 3cm Alu-Lenkergriffen meiner damaligen Dicken (XJR1200) zu verbauen.
Muss mal messen.
Moin,
Griffe von einer XJR (22mm) dürften an der LS (25,4 mm) nicht passen?!
MFG, Bauer
Nein.
Aber welcher Paragraph? Ich lese das immer wieder, aber niemand gibt ne genaue Quelle an. :smilie_denk_17: ... Also mache ich mal die Arbeit:
Hier der Link zum passenden Abschnitt des §32 StVZO.
https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html
Da wir ein Kraftrad fahren sind es also 2,00m.Zitat:
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)
§ 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen
...
...
9) Abweichend von den Absätzen 1 bis 8 dürfen Kraftfahrzeuge nach § 30a Absatz 3 folgende Maße nicht überschreiten:
1. Breite:
a) bei Krafträdern sowie dreirädrigen und vierrädrigen Kraftfahrzeugen 2,00 m,
b) bei zweirädrigen Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor jedoch 1,00 m,
2. Höhe: 2,50 m,
3. Länge: 4,00 m.
Eine persönliche Bitte: Bevor man irgendwelche Aussagen aus dem Netz immer wieder kopiert bitte erstmal auf Korrektheit überprüfen. Im Zweifelsfall dann mit Quellenangabe posten. Wir sind hier nicht bei Facebook....
Die Aussage mit 1m kommt direkt von meinem TÜV Prüfer. Es kann natürlich sein, dass eine Abnahme nach EG Norm andere Werte hat als nach nationalem Recht. Wäre nicht der erste Unterschied.
Bei meinem letzen Umbau hat er mir das klar gesagt.
Ja das auch, allerdings hat er das letzte Wort. Wenn er „nein“ sagt, stehe ich erstmal blöd da :grin:
Es geht hier ja nicht um die Erlangung einer ABE aufgrund einer EG Norm... Sondern einer Änderungsabnahme/Eintragung und die wird aufgrund von §19.2 oder §21 nach StVZO durchgeführt.
Puh, zum Glück ist das nicht der Fall. Der werte Herr muss sich selbstverständlich an dass nationalen Recht halten ... Wenn er nicht will, such dir einfach jemand Kompetentes.
Ich bin ja bald wieder bei ihm, dann fühle ich ihm mal auf den Zahn.
Einen anderen suche ich mir bestimmt nicht, der ist ein sehr angenehmer Typ mit dem man auch anständig reden kann.
Alles gut, mir ging es eigentlich nur darum, dass hier und auf anderen Plattformen einfach pauschale Behauptungen aufgestellt werden die einfach nicht stimmten.
Was ein/dein Tüver dir einträgt oder nicht ist mir herzlich egal. ;-)
Sich mit einem AaS ein gutes Verhältnis zu schaffen und zu erhalten ist nie verkehrt.
Es kommt halt auch immer drauf an, wie man jemandem einen Fehler unter die Nase reibt. Stelle uns doch als Bekannten dar, druck' dir den Paragraph oben aus und sag' ihm, dass dich der Bekannte drauf hingewiesen hat und dich jetzt beim Prüfer rückversichern willst. Da ist eigentlich schon kaum noch Wind in den Segeln sauer zu sein - zumindest nicht auf dich. ;)
Korrekt, Sigi! Ich will auch nicht Prüfer im Allgemeinen " an die Wand nageln".
Aber Prüfer sind auch nur Menschen und irren ist menschlich ! :yeah:
Nene, ich hatte das mit meinem auch schon mal.
Da kann ich ihn ganz offen fragen. Der ist auf keinen sauer. Ich hab mich halt dran erinnert, weil er bei meinem Dragstar Lenker ganz genau gemessen hat.
Den Sinn eines 2m Breiten Motorrads ohne Beiwagen verstehe ich aber nicht. Würde gern mal einen sehen mit so einem Geschoss :smilie_happy_251:
Danke!
Zudem sollte man auch bei jedem Termin mit diversen Prüforganisationen beachten und ggf. darauf hinweisen das die LS 650 nach StVZOund NICHT nach EU-Recht für den Betrieb auf öffentlichen Straßen zugelassen wurde.
Da gibt es bei Zubehör, An- und Umbauteilen schon einige Unterschiede.
EU -Recht ersetzt nicht automatisch die zum Zeitpunkt der Zulassung gültige Vorschriften!!!
Hallo
Die Sache mit dem Lenker ist in Luxemburg ( leider ) auch so, dass nur 1 M zugelassen wird.
Der "cote de la route" meint auch hier, dass Krafträder bis 2 M haben können, aber ich kenne zumindest 2 Kolegen, die es nicht schaften,
über 1 M zu kommen. Eines war ne HD mit deutschem Brief und Lenkerzulassung , das importiert wurde. Lenker ging nicht durch.
Ein anderer war ne Honda . Lenker hatte ABE und war etwas über 1 M. Das wurde sogar lustig, da der Prüfer meinte, man könne ja den Lenker kürzen, worauf er Besitzer meinte, wie das mit der ABE zu vereinbaren wäre, die ja auch die Länge beinhaltet. Auch hier klappte es schhlussendlich nicht mit der Zulassung.
Habe Gestern noch unsern cote de la route durchgelesen und die 1 M Beschränkung ist auch hier nur für Leichtkrafträder. Die 2 rädrigen Krafträder stehen unter der 2 M Limitierung.
Ich muss aber zugeben, dass beide obengenannten Fälle ettwas länger her sind. Zweiterer mit der Honda alllerdings kaum mehr als 3 Jahre.
MfG. Günther
Ihr seid weit abgeschweift vom Thema...