Naja kannste drüber streiten.
Nicht mal zu sagen, dass er 20 große Scheine für ein Auto ausgibt ist auch nicht die feine, englische Art.
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Naja kannste drüber streiten.
Nicht mal zu sagen, dass er 20 große Scheine für ein Auto ausgibt ist auch nicht die feine, englische Art.
Taktisch unklug, jep.
Im Anschluss wurde die Aussage getroffen, wenn es wenigstens ein Mustang gewesen wäre, hätten wir drüber reden können.
Aber ich bin sicher, auch da wäre es ein nein gewesen.
Schade, dass viele Frauen so handeln.
Hallo
Sorry fürs Offtopic :
Weiss, hat eigentlich nichts zu suchen in nem Bikeforum, aber es ist halt mein Stolz, diese Vette.Zitat:
Schickes Profilfoto übrigens.
Eine der ersten 1968er C3 big block 7 Liter Hubraum Kurzhuber, bereits Oktober 1967 gebaut , 3 dopplete Vergaser , also Tripower .
Wurde als stärkste Version von 1967 -1969 angeboten , 435 HP.
War ne manuelle 4 Gang, ist jetzt eine 6 Gang mit 2 Overdives aus ner Viper . 2000 Umdrehungen bei 130 kmh im 6ten Gang.
Da kann man stundenlang auf der Autobahn runterspuhlen.
mfG. Günther
...da würde ich mir an seiner Stelle gut überlegen, welcher „Teil“ gehen muss, ausser sie ist gleichzeitig auch sein Finanzierer....
Schnall ich nicht.
...Ich würde es toll finden wenn ihr beim Thema bliebet.
Macht doch für die Corvette n anderes Thema auf.
Übersichtlicher, für evtl. Nachahmer ;-)
Zum Thema:
Am Wochenende ist der Umzug über die Bühne gegangen.
Zum Steuerkettenspanner ..ist genau das gleiche wie bei unseren Motoren hat sich nix geändert,der war mit 9000 meilen schon gut raus.
Anhang 26490
Der Motorblock von innen und aussen jetzt schwarz.
Anhang 26491
was mich irritiert der Neutralschalter hat nur einen Anschluss wie bei unseren bis 95. Rutschkupplung für den Anlasserfreilauf war eingebaut.
Die TCI war auch die Ausführung mit nur einem Stecker.
sieht alles irgendwie aus wie zusammengewürfelt.
Achso die schei... Weichbleischrauben sind auch noch immer drin.
Sonst war das ein feines Maschinchen(hätte ich sofort mitgenommen:smilie_baby_009:)