:smilie_baby_010: ! Und außerdem regelmäßiger Ölwechsel incl. Filter.
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Wichtig ist wirklich nur, den Ölstand vor jedem Start prüfen und regelmäßige Öl- und Filterwechsel.
Dann nicht gleich in den ersten 10 Minuten nach Kaltstart, die Sau raus lassen.
Vieleicht machen wir wirklich mal ne kleine Bilderserie, wie man ohne viel Gedöhns, Verrenkungen und Kraftaufwand als einzelne Person den Ölstand vor dem Start checken kann. Ist eigentlich ganz einfach und wird irgendwann zur Routine.
Wärend der Fahrt schaut man für gewöhnlich auf die Straße und nicht dauernd auf vorhandene Kontrollämpchen.
Und wenn doch, ist es eh meist zu spät.
Seh ich auch so, ich mache jedes Frühjahr nen Ölwechsel incl. Filter.
Kostet ja nun nicht die Welt.
Ölstandkontrolle habe ich mir auch angewöhnt, rechts neben das Moped hinknien, in die Senkrechte ziehen (geht recht gut am Sitz) und ist mit der obligatorischen Zigarette ganz gut vereinbar!
Beim Zwischenstopp auf langen Touren ebenso, nen Liter Ersatzöl hab ich eh immer dabei!
Zur Öldruckkontrolle, das ist ne technisch schöne Spielerei - in meinen Augen aber nicht notwendig.
Seh ich da wie Tom, wenn man merkt das das Lämpchen flackert ist es meistens zu spät!
Was ist schon notwendig, alles was man verändert ist nicht notwendig, aber eine Ölduckkontrolle ist ein absolutes muss, haben viele andern Kisten ab Werk verbaut, da hat Suzuki einfach nur bei der kleinen gespart. Was nützt der richtige Ölstand wenn am Kopf nichts ankommt, da bin ich auf der sicheren Seite, zumal das nachrüsten Pillepalle ist. Und wenn man die Kontrollleuchte hat, kuck man auch ab und zu dahin, genau so wie auf den Tacho.
@ DWausH Ahoi Dieter!
Na ja, so ganz stimm ich Dir nicht zu. Ich halte die Veränderung in Bezug auf den TBKS bei längerer Nutzungsdauer der LS schon für notwendig.
Wenn das von Dir beschriebene Nachrüsten eines Öldruckschalters mit dem dazugehörigen Equipment auch bei der Else "Pillepalle" sein sollte,
wäre ich für eine ausführliche Beschreibung der "Operation" dankbar!
TBKS ist klar, der muss rein :wink:
Hallo
Und Oledruckwarnleuchte ist auch brauchbar. Wenn also der Kopfdeckel aus irgendeinem Grund sowieso mal runter ist, ists ein Klacks, den Schalter anzufummeln.
Ich wuerde sogar ABS nachruesten, gaebs das !
Wenn mal einer auf nasser Fahrbahn ne Vollbremsumg ohne ABS ( bei 350 KG Leergewicht des Bikes ) hingelegt hat, ist er bestimmt mit mir einverstanden.
mfG. Günther
@DWausH den Oeldruckschalter habe ich jetzt vorgesehen
@ Blue-Thumper Nachdem Norbert nicht auf meine PN antwortet,
versuche ist es hier nochmal mit einem Nachtrag:
Welche wirkliche Verbesserungen sind moeglich und oder sinnvoll um die Oelversorgung des Kopfes zu sichern
oder wenigsten zu verbessern?
Bei meiner TR1 habe ich zum Beispiel die untere Hohlschraube in der Steigleitung von 1 auf 1,5 mm erweitert und
die 2mm breitere Oelpumpe der 1100-er Virago eingebaut und fahre seither Oelsorgenfrei.
Waere eine aehnlich Massnahme bei LS auch sinnvoll?
Oder bringt etwa zum Beispiel eine aussenliegende Stahlflex-Leitung mit Hohlschrauben schon was ?
mfG Hermann
Norbert hat schon mal von einer außenligenden Ölversorgung geschrieben, aber ich find das nicht wieder
Falls es ein Problem mit der Ölversorgung des Kopfes geben sollte, befindet es sich in der Regel auf der Sitzbank.