@ Dieter und "Nordwicht": Schööön"! Was nützt der Anstrich, auf den Inhalt kommt es an.
Grüße Heinz
(immer noch der unglücklichen Liebe nachtrauernd...)
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@ Dieter und "Nordwicht": Schööön"! Was nützt der Anstrich, auf den Inhalt kommt es an.
Grüße Heinz
(immer noch der unglücklichen Liebe nachtrauernd...)
@ Heinz das "Herz" und das "Gerippe" deiner alten Liebe haben doch ein neues Leben bekommen
Dieter! Muss das sein? Mir jetzt auch noch zu sagen, dass sich meine Verflossene zu zwei Exemplaren vermehrt hat? Ich halt's nicht aus, DER Sonntag ist gelaufen!! Trotzdem: ich wünsche den neuen Nutzern das gleiche Glücksgefühl wie bei mir (wenn der Getriebesprung zwischen 2. u. 3. Gang vom Verkehrsaufkommen her keine Rolle spielte).
Mein jetziges Gespann hält mich ständig unter Stress. Nach langen Lernprozessen autodidaktischer (und kostspieliger) Art, weil fachliche Erkundigungen in allen Richtungen keine Hilfe brachten, hatte ich in das BMW- Schwingengespann mit 1000GS- Motor eine stärkere Lima mit kombinierter elektronischer Zündung eingebaut (Silent Hektik, von Kumpeln als der "Mercedes" unter den elektr. Zündungen gepriesen). Nun war die Batterie immer schön voll geladen, aber meine Überführsorge hatte mich verleitet, den Regler vor Witterung geschützt, unter den Tanktunnel zu verbauen. Folge: nach 8000 Km Hitzetod. Neuen Regler erhalten, in den Frischluftkanal zwischen Tank und Seitenwagen gesetzt, aber in ein luftiges Gehäuse, vorne und hinten offen. Dann gab es wieder Zündaussetzer, nur bei Vollgas lief es rund. Beim nächsten Halt am Baumarkt nachgeguckt: + Stecker vom Regler abgerutscht. Mit Zange etwas enger gepresst, wieder draufgesetzt, der Motor lief wieder rund. Etwa 2000 Km später: die Ladekontroll- Leuchte geht bei Fahrt nicht aus. Alarm! Da ich für die Zündspule extra Stromversorgung habe, Limastrom abgeschaltet und schnellstens nach Hause. Da nochmal Strom auf Lima gegeben: Kontroll-Leuchte geht ncht mehr an. Montag werde ich mal in Ruhe nachsehen, wobei ich hoffe, dass sich wieder nur eine Kabelverbindung verabschiedet hat, und nicht schonwieder der Regler hinüber sit. Kann das sein, dass der empfindlich auf Stromausfall reagiert?
Heinz
Hallo
Ja, sowas nervt unheimlich, wenn man es scheinbar nicht in den Griff bekommt.
Habe so ähnliche Probleme mit der Peugeot 102. Der Zündkondensator hällt einfach nicht.
Habe schon modernere Kondensatoren probiert , läuft dann wie geölt und nach wenigen KM wieder hinüber.
So ein einfaches Zündsystem und es gibt einfach keine brauchbaren Ersatzteile. Alles Schrott !
MfG. Günther
Ich bin zwar nicht vom Fach, aber ich würde mal mit Kondensatoren mit höherer Kapazität experimentieren. Viel Glück und Erfolg!
Gruß Heinz
Hallo
Ist der nächste Schritt. Habe als letztes moderne Kondensatoren einer französischen Firma, eingebaut in Originalkondensatorgehäuse, probiert.
Das Bike lief noch nie so gut, nur halt nicht lange.
Nerven tut, dass für den Kondensatorwechsel der Magnetrotor abegnommen werden muss und danach die gesamte Zündeinstellung vorgenoomen werden muss . Deshalb ist mein Gedanke, den Kondensator nach aussen zu verlegen.
Eben nächster Schritt zusammen mit deiner Idee.
MfG. Günther
Günther, das ist eine gute Idee, vor allem, weil er dann nicht mehr so heiß wird. Ansonsten, ich weiß ja nicht, wo du genau in Luxemburg wohnst, kenne ich einen alten Veteranenbastler, der dir vielleicht Unterstützung bieten könnte. Ich schick dir mal ne PM mit seiner Adresse.
Grüße Heinz
Hallo
Danke, super.
MfG. Günther
In der Oltimerszene ist seit Jahren bekannt, dass die heute käuflich zu erwerbenden Kondensatoren Müll sind - sich halten ggü. "früher" nur einen Bruchteil der Zeit! Dabei ist es egal, ob das Produkt von großen deutschen oder qualitativ guten japanischen Herstellern stammt!
Daher bauen immer Leute ihre Zündungen auf kontaktlose Zündungen um (spätestens, wenn die Kondensatoren im Regal zur Neige gehen).
Keine Ahnung, wie aufwändig sich das bei der BMW oder dem Peugeot gestaltet...
Bei der BMW gibt es gute Lösungen, Ignitech!