Zitat:
Zitat von johnboyschneider
Moin Moin,
nach StvZO ist, wenn alle Randbedingungen erfüllt sind, keine Kontrollleuchte (also für nix) nötig. Wenn ne Kontrollleuchte dran ist muss sie funktionieren.
Gruß
Jogi
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Zitat:
Zitat von johnboyschneider
Moin Moin,
nach StvZO ist, wenn alle Randbedingungen erfüllt sind, keine Kontrollleuchte (also für nix) nötig. Wenn ne Kontrollleuchte dran ist muss sie funktionieren.
Gruß
Jogi
Elektrik ist doch toll ;-) Übrigens, ich würde dir vom Löten dringend abraten. Im KFZ Bereich sollte man wenn möglich immer nur mechanisch verbinden, da das Lot sehr hart ist und durch Vibrationen das Kabel an den Enden irgendwann bricht. Man sollte auch bei den Steckverbindern nicht sparen und eine ordentliche Crimpzange kaufen, dann hat man auch garantiert keinen Stress…
Sorry Septi, da möchte ich dir wiedersprechen.
Für mich kommt löten an erster Stelle. Wenns richtig gemacht ist dann bricht da auch nix, die Kabel werden halt normalerweise fixiert und hängen nicht lose rum. Schrumpfschlauch setze ich jetzt mal voraus.
Welche Crimpzange meinst du? Es gibt da Kabelschuhe mit und ohne Isolierung.
Die mit Isolierung sind meiner Meinung nach was für das Behältnis das von den Männern mit den orangenen Hosen abgeholt werden.
Die ohne Isolierung könnte man gerade so noch vertreten, wenns ordentlich gemacht wird.
Da kann ich dem guten Hoschi nur beipflichten, spröde und brüchig werden die Kabel nur
wenn man zuviel Lötfett benutzt. Das Zeug ist höllisch aggressiv.
Ich schreibe/spreche aus eigener Erfahrung.
Bahh... Lötfett ist was für Klempner! Für solche "filigranen" Lötarbeiten nur Elektroniklot mit Flussmittelseele aus Kolophonium verwenden und einen ausreichend grossen Kolben! Die 16W-Version ist nett, für Elektroniker gut, für Modelleisenbahnerkäbelchen auch gut, aber für "unsere" Kabelquerschnitte macht man mit zuwenig Wättchen mehr falsch als richtig. Viel Hitze, aber kurz, dann bleibt auch der Kabelmantel wo er hingehört. Das einzige, was als zusätzliches Flussmittel geht, ist "Löthonig", das ist pastöses Kolophonium. Gibts hier und da in einer kleinen gelben Tube. Das Kolophonium wird erst jenseits seines Schmelzpunktes (oberhalb 80° oder mehr) leicht aggressiv und reduziert leichte metallische Oxidschichten. Verbleibende Flussmittelreste sind nicht aggressiv und können die metallenen Oberflächen sogar vor Sauerstoff schützen.
Der Einwurf, dass an der Übergangsstelle zwischen lotbenetzem Leiter und nichtlotbenetztem Leiter (vieldrähtige Litzen eben, ist ja alles flexibel verkabelt) ein Bruch durch Schwingungen entstehen kann, ist berechtigt. Das gilt aber auch nur dann, wenn genau diese Stelle munter schwingen kann. eine Überbückung durch Schrumpfschlauch oder gut angebrachtem Iso-Band verhindert das gut.
Letztlich sind z.B. an den Lenkerschaltern die Kabel ja auch angelötet und gegen herumwackeln gesichert durch den gemeinsamen Abgang.
im Kabelbaum gibts auch Abzweigungen die durch kleine Messinghülsen gecrimpt sind, das ist ne Fertigungssache.
Wie so alles im Leben, richtig gemacht hält es, laienhaft ausgeführt eben nicht.
Gruss Lutz
Moin! Hat irgendjemand von euch noch dieses Halteblech, unter das man den Originalsitz steckt, übrig? Und die vier Dämpfungsgummis!
Bräuchte wohl eins für den Doktor.
Anhang 16152 Anhang 16153
Endlich alles verbunden. Habe so ziemlich alle Kabel von der Schalterarmatur und vom Licht kommend neu gezogen und mit Tacho und Verbrauchern verbunden. Im hinteren Fahrzeugbereich wurden Kabel entfernt und die neuen Endverbraucher angeschlossen. Vorne habe ich sämtliche Mehrfachstecker entfernt und nur noch einzelne Kabel miteinander verbunden. Mir persönlich erschien das übersichtlicher, schlanker und einfacher für eine mögliche Reparatur, sollte ein Kabelbruch oder Ähnliches auftauchen.
Dabei habe ich gelötet und mit Steckern gearbeitet. Sicherlich nicht so professionell wie ihr das weiter oben beschrieben habt, aber ich habe mich nach besten Wissen und Gewissen bemüht. Die Lötstellen sehen einigermaßen sauber aus, stabilisiert und isoliert habe ich das mit Schrumpfschlauch und wo nötig zusätzlich mit Isolierband. In bzw mit den Steckern habe ich die Kabel ebenfalls noch mal verlötet. Morgen schaue ich mal, wie sich das ganze verlegen lässt, heute habe ich zunächst einmal mit Kabelbindern grobschlächtig zusammengebunden und fixiert.
Die einzige Lampe die nicht geht, ist die Blinkerkontrollleuchte für den linken Blinker. Beim rechten blinkt sie. Da die Blinker im Sichtbereich sind, hoffe ich dass der Typ das durchgehen lässt.
Anhang 16155 Anhang 16156 Anhang 16157
:cheesy:Nuphi und der irre Tom kriegen jetzt bestimmt nen Heulkrampf...:cheesy:
Jan, das ist Elektro-Porno... Ich hoffe, dass das haltbar ist.
Sauber sauber - Respekt!!!!:top:
Ein guter Porno hat auch noch niemandem geschadet ;-)
Moin Moin,
wegen deiner Blinkkontrollleuchte, hast Du die Diode richtig rum angeschlossen? Wenn ich mich nicht irre muss der aufgedruckte Ring jeweils zur Kontrollleuchte hin zeigen.
Gruß
Jogi
Ist richtig der Ring zur Kontolleuchte.
Damit wird es zu tun haben - die habe ich nämlich noch gar nicht eingebaut. :-)))
die kleine Schaltzeichnung von neulich bezog sich auf LEDs. Die hab ich aber nicht.
Mein Fragezeichen: von den Blinkern geht jeweils ein Kabel ab. Da weiß ich immer noch nicht genau, wo die Diode hin muss. Bei beiden Leuchten je eine? Einfach Kabel trennen und zwischenschalten?
Jan am besten wäre es per Telefon ,wenn du willst schick ich dir per PN die Nummer und dann ist es sehr schnell geklärt.
Wir können so vermeiden das eventuell der Motor mit den Blinkern an und aus geht:grin:
Dieter
Moin Moin,
hab ml kurz was geklaut:
http://www.urmelmail.de/BlinkerKontr...pebyARMPAS.jpg
Du greifst bei jedem Blinker jeweils die Seite die vom Blinkerschalter zum Blinker geht (Plusleitung), also da wo die alte Kontrolllleuchte saß, ab, schaltest dort die Diode rein (der Ring der Diode muss dabei zur neuen Kontrollleuchte zeigen) und fertig. Ist eigentlich ne ganz einfache Geschichte.
Gruß
Jogi
Hey Jogi, super, Danke!
Genauso habe ich es eben auch mit Dieter besprochen.:grin:
Anhang 16158
Sag mal, diese beiden Schläuche die aus dem Vergasergehäuse links und rechts abgeleitet werden, bleiben einfach im leeren hängen?
Anhang 16162
Nach Oben in den Rahmen stecken ,bitte.
Dieter
Also nach oben und dann nach hinten wegführend?! So ist es bei Betty.
ne nach oben INS Rahmenrohr und nach Vorne
So
Anhang 16168
Sorry dass ich so blöd frage: ins Rohr, also rein ins Innere? Gibts da ne Öffnung? Oder entlang des Rahmens nach oben vorn?
Aber in jedem Fall bleibt das Schlauchende offen, korrekt?
Hilft dir das:Anhang 16174
wenn ja ,dann bau ich meinen Tank wieder an.
Dieter
Du bist der Kracher :-))
Also entlang des Rohrs nach oben, fein, dann schieb ich die mal nach oben weg, und bei Betty auch. Danke!!
Nein, ins Rohrende reinschiebenZitat:
Zitat von johnboyschneider
Na jetzt sollte iches wohl kapiert haben ;-)))
Zitat:
Zitat von johnboyschneider
Sicher?:embarassed:
Sonst frag ich nach einem Videotutorial ;-))
Hallo
Wegen der nicht funzenden Blinkersanzeige.
Da der ja auf LED umgerüstet ist, LEDs funzen nur in einer Richtung, also Birnchen mal umgedreht einstecken.
mfG. Günther
Danke, Günther, für den Tipp.
Ich schließ das Blinkerthema gedanklich erstmal ab. Hintergrund: Die Schaltung mit Sperrdioden habe ich verstanden. Allerdings ist der Kabelbaum durch den oder die Vorbesitzer eher undurchdringlich. Vom Tacho geht es nicht direkt zu den Blinkern. Ich hatte die Dioden testhalber mal direkt in das jeweilige Blinkerkabel geklemmt, bevor es am Blinker ankommt, hatte aber auch nicht mit positivem Resultat gerechnet. Insgesamt weist der Kabelbaum viele Abzweigungen auf. ich bin froh, dass alles funzt ich wenigstens die Kabelstränge zwischen Lenkerarmatur und Stecker am Baum sowie im hinteren BEreich der Blinker und des Rücklichts entrümpeln konnte.
Bezüglich des TÜVs: Die Blinker sind im Sichtfeld, bei Betätigung des rechten blinkt die Kontrolleuchte, beim linken nicht. Ich lasse es drauf ankommen, da in diesem Fall eigentlich keine Kontrolleuchte vorgeschrieben ist. Sie ist jedoch vorhanden und funktioniert nicht einwandfrei. Grauzone würde ich sagen ;-)
Da gehört die Diode ja auch nicht rein, aber lassen wir das, du hast das Thema ja erstmal abgeschlossen.:wink:Zitat:
Zitat von johnboyschneider
Liebe Verrücktengemeinde, es ist - vorerst - soweit: Dr Savadsche ist zusammengenäht. Ob er die OP erfolgreich überstanden oder mit Folgeschäden zu kämpfen hat, wird sich ggf. heute Nachmittag zeigen. Da befülle ich ihn mit Sprit und Öl. Fußbremse muss noch mal justiert und Bremsflüssigkeitsstand kontrolliert werden. Bilder gebe ich euch auch am Nachmittag oder Abend.
Zunächst eine kleine Retrospektive:
- August 2013: Idee zu Dr. Savadsche bei der ersten Mitteldeutschland-Party
- Juli 2014: Logoentwurf und damit Erföffnung des Freds hier
- August 2014: Erwerb der Basis-eLSe
- Juni 2015: Fertigstellung, vorerst
Was gemacht wurde:
- Das wichtigste: TBKS verbaut
- Ölfilter neu und Ölwechsel
- Luftfilter neu
- Zündkerze neu
- Bremsflüssigkeit neu
- Neuere Batterie (Gelbatterie von Betty, ggf. muss ne ganz neue her, weil die alte möglicherweise schon etwas betagt ist)
- Ventile einstellen lassen, neue Dichtungen in die Wartungsdeckel
- Alle Blechteile demontiert, lackiert, mit Logo und anderem Krams beklebt, lackiert
- Tank mit Handschuhfachlösung versehen
- Heckfender gekürzt
- Im Frontfender links und rechts je ein Blech einschweißen lassen, um ihn etwas geschlossener und "barocker" wirken zu lassen
- Beide Fender innen mit Rostschutzfarbe gestrichen
- Gehäusedeckel Limaseite ersetzt, der alte war rissig
- Ruckdämpfer mit Schrumpfschlauch gefestigt
- Ape angebaut
- Neuen Tacho angebaut
- Neuen Scheinwerfer lackiert, mit Adler versehen (hallo TÜV ;-)) und mit Eigenbau-Halteplatte angebaut
- Ochsenaugen vor verbaut
- Bulletblinker hinten verbaut
- Neue Heckleuchte oben auf dem Heckfender montiert
- Seitlichen Kennzeichenhalter verbaut
- LED-Kennzeichenleuchte verbaut
- Staudose entworfen und am Kennzeichenhalter verbaut
- Kabelbaum zwischen Lenkerarmatur links und Stecker im Baum entwirrt und Strippen neu gezogen
- Verkabelung zu hinteren Blinkern und Heckleuchte entwirrt und Strippen neu gezogen
- Gleichrichter in Werkzeugfach verstaut, dazu Kabel verlängert
- Sitz neu beziehen lassen
- Soziussitz zusätzlich mit rotem Ledergürtel verzurrt
Oha, kommt ganz schön was zusammen, vorher erschien mir das weniger. Nun ja, wie auch immer, das wars im Großen und Ganzen. Wenn mir noch was einfällt ergänze ich.
Und Bilder folgen wie gesagt separat.
Ach ja, was hat es gekostet - aus dem Kopf geschätzt:
- eLSe nebst Lenker, eingetragener Rastenanlage, Einzelsitz, diverser Anbauteile, Endschalldämpfer etc: 1000,00
- Scheinwerfer: 60,00
- Heckleuchte: 35,00
- Bulletblinker: 40,00 das Paar
- Aufkleber: 50,00
- Lackdosen: 250,00
- Kabel, Schrumpfschläuche, Klemmen, Metall, Schrauben, Gedöns: sagen wir mal 200,00
- Luftfilter: 12,00
- Ölfilter und Dichtung: 9,00
- Zylinderkopfblende (eine war kaputt): 25,00
- Gehäuseabdeckung: 60,00
- TBKS: 140,00
- Sitz: 40,00
- Sitzbezug: 80,00
- Öl: 20,00
- SUMME: 1.971,00
War auch nur ein sehr laienhafter Test, wie gesagt, bei den vielen Abzweigungen in meinem Baum gibt es keine diretke Verbindung zwischen Tacho und Blinker. Porno-Elektrik eben. :grin:Zitat:
Zitat von DWausH
So, liebe Gemeinde, hier die Fotos, Teil 1:
Anhang 16178 Anhang 16179 Anhang 16180 Anhang 16181
Und Teil 2:
Anhang 16182 Anhang 16183 Anhang 16184 Anhang 16185
Erster Zwischenstand:
- Der Dr. ist angesprungen und hat mich die Straße rauf und runter gebracht
- Dabei qualmt es noch ziemlich irgendwo mam Übergang Krümmer/Endtopf
- Die Neutral-Kontrollleuchte leuchtet - allerdings auch bei eingelegtem Gang - NACHSEHEN
- Der Bremshebel ist zu weit vorn - EINSTELLEN
- Der Gaszug ist zu locker - EINSTELLEN
- Der Schaltzug ist zu fest - EINSTELLEN
- Die Vorderradbremse schleift etwas - ZU VIEL FLÜSSIGKEIT? (Sehe auch kein Bläschen ;-)
- Die Rückholfeder holt den Ständer nicht zurück, die andere Feder fällt ab, wenn er eingeklappt ist - NEUE FEDERN
Aber alles in allem bin ich glücklich. Er ist genau so wie ich ihn mir gewünscht habe. Und: der Ape und der ORiginalsitz mit Gimbel fährt sich klasse!
ACH JA: Und nach wie vor brauche ich:
- Gummileiste unter der rechten Zylinderkopfabdeckung
- Halteplatte für Sitz, die man mit dem Tank verschraubt
- Dämpfungsdgummis mit Gewinde für den Tank zum Verschrauben
Na der Doc sieht doch mal richtig gut aus :top:
Das einzige was mir persönlich nicht gefällr ist der Adler auf der Lampe - sorry aber der sollte nicht mit Bremsflügel daherkommen sondern mit angezogenen Flügeln zum Sprung bereit.
(ich war eben in der Pfalz nicht dabei und hab die md8A nicht erlebt):wink:
Aber der Rest - wie von dir gewohnt :top:
Jetzt wünsch ich dir das der Verein keinen Ärger macht
Gruß Hodl
Aus der Pfalz kommt nur der Adler an sich. Diesen auf der Lampe habe ich eben zufällig bei der Bucht entdeckt. Der TÜV wird den eh nicht mögen, insofern kommt er vielleicht irgendwann auch mal runter, wird ersetzt, oder er kommt wieder rauf, runter, rauf, runter ...
Mein Postfach ist wieder leer :-) Falls jemand nochmal Federn fürn Seitenständer, Sitzhalterung vorn nebst der langen Gummihülsen für die Tankdämpfung oder das Gunmi unter der rechten Zylinderkopfblende hat und ne PN schicken mag ... Nur zu :-))