Es gibt nix, was es nicht gibt

Hallo liebe Leute,

mein Anlasser hat sich verabschiedet, und zwar auf erstaunliche Weise. Kann froh sein, daß das Zahnrad der Ankerwelle und das 1. Starterzwischenrad nicht zerschreddert wurden, wie es bei den vorigen beiden war.

Als ich ihn aufmachte, kam mir jede Menge Graphit, aber auch eine Menge kleiner Metallteile entgegen. Nach einer Weile kam ich drauf: da wo die Kohlen schleifen, sah man nur noch die Plastikisolierung. Alle Schleifkontakte auf der Ankerwelle und die Verbindungen zu den Ankerwicklungen waren abgerissen. Der Anker ist unrettbar hinüber ...

ÄÄhm, hat jemand zufällig einen Anlasser zuviel?
Grüße Klaus

ich schau morgen nach Seuchen Vogel

WIE???? ....wie es bei den vorigen beiden war....?
Frisst deine Else die? Oder was ist da im Argen?

Manni,glaub mir,

das hätte ich auch gerne gewußt. Meine Vermutung: zuviel Spiel in zw. Freilauf und Starterzwischenräder.

No. 3 war ein No-Name und hat nicht lange gehalten.
Hatte dann das Glück gehabt, eine originalen zu schießen, der wirklich mehrere Jahre bis jetzt gehalten hat.

Hätte zwischendurch die Kohlen kontrollieren sollen, denn da vermute ich den Grund für das katastrophale Ende: die Kohlen waren total runter und die Metallkästchen habe die Schleifkontakte abgeschert. Starten konnte ich nicht mehr, nachdem alle, aber wirklich ALLE in der Graphitsuppe rumschwammen.

@Dieter: so langsam gewöhne ich mich an mein Dasein als Seuchenpfogel. Habe ich mir doch verdient, oder?

Grüße Klaus

Klaus ,Klaus mir graut vor dir...
meine LS steht kurz vor 100 000km ,Tina ihre über 94 000km und immer noch die ersten Anlasser drin.
Kommt aber vielleicht davon wir staren und ausgemacht wir dann erst wieder wenn wir tanken müssen.
Ich schau nachher ob ich noch einen guten Anlasser im Regal hab kriegst Bescheid

Deshalb ja auch meine Frage. Meine Else hat voriges Jahr die 100tsd. erreicht, wovon
über 80tsd. auf meine Kappe gingen. Aus diesem Grund hatte ich dem wackeren
Mädchen neben der üblichen Wartung einige Neuteile gegönnt und auch den Anlasser
überholt. Erstaunlicherweise waren die Kohlen ( Neue lagen schon bereit ) noch voll
im Soll sodass außer einer Reinigung und Schmierung nichts zu tun war.
Allerdings bin ich auch wie Dieter+Regierung Schönwetter - Langstreckenfahrer.
Bei täglicher Nutzung mit viel Kurzstrecke sähe es wahrscheinlich anders aus!!

So Klaus ..Bescheid"
Ich könnte zur Not noch einen sehr guten abgeben, du kannst aber auch erstmal bei den Mopedmetzgern schauen ob du fündig wirst.
Wenn nicht ruf mich an äh melde dich

Dieter,

mir graut auch vor mir, ehrlich!

Ich ahnte schon, daß die meisten noch ihren 1. Anlasser drin haben.

Schädliche Auswirkungen von viel Kurzstrecke wird's wahrscheinlich sein, ich nutze die Else wie ein Stadtauto und kaum für längere Touren.

Ok, kriegst noch 'ne PN.

Grüße Klaus

Klaus dein Anlasser ist schon eingetütet

Leute,

Katastrophe!

Der Anlasser kam heute, eingebaut, und dann passierte, was früher auch schon passiert ist: er drehte sich weiter, obwohl ich den Starterknopf schon losgelassen hatte. Danach ging er nicht mehr. Ausgebaut, vorher leicht drehbar, jetzt fest.

Aufgemacht, dasselbe Bild wie beim vorigen! Der Trägerring für die Kohlen gebrochen, ALLE Schleifkontakte abgeschert!
Sitzt vielleicht der Motor fest??

Wat nu? Kann doch nicht bis ultimo Anlasser zerstören lassen?
Glaube, die Zerstörung passiert beim Weiterdrehen ohn Starterknopf. Wie gesagt, passierte früher schon, hörte aber auf, wenn sie ansprang.

Grüße Klaus

kein Kommentar.. du kriegst von mir nix mehr..
such erstmal in deiner Verkabelung nach dem fehler

Wieder was Neues/Altes : Anlasserknopf!!
Wenn die Fehlerinfo's nicht von Anfang an Kaninchenköttelweise hier eingetrudelt wären,
könnte man schon weiter sein!

Zitat:

---

Zitat von steinbock

..... er drehte sich weiter, obwohl ich den Starterknopf schon losgelassen hatte...... Grüße Klaus

---

Wenn der Anlasser nach dem Starten weiterdreht, klebt das Anlasserrelais, oder das kleine Relais in der Startsteuerung, aber das überlebt ein Anlasser nur selten.

Hallo
Drehte der Anlasser weiter mit laufendem Elsenmotor ? Ich frage so blöd wegen " sitzt vielleicht der Motor fest ".
mfG

Dieter,

es tut mir sehr leid, ich hätte dem Anlasser wahrlich ein schöneres Schicksal gewünscht und kann gut verstehen, daß Du etwas "angefressen" bist.

Aber: daß das Weiterdrehen nach Loslassen des Starterknopfs relevant ist bzw. sogar, wie DWausH andeutet, ursächlich für die Zerstörung der Anlasser ist, habe ich einfach nicht geahnt! Ich hatte bis dahin an die Batterie gedacht und schon eine neue gekauft, obwohl es Hinweise gab, daß es auch der Anlasser sein könnte.

@Wesch: es trat einige Zeit voher auf, war aber kein größeres Problem, weil sie immer ansprang. Manchmal sprang sie sofort an ohne Weiterdrehen. Ich hatte wirklich genau hingehört, ob der Anlasser sich nach dem Start weiterdreht, aber nein, ich hätte es auch gehört, oder?

Ich glaube eigentlich nicht, daß der Motor fest sitzt. Ich kann sie mit eingelegtem Gang schieben, wenn auch schwer.

@Manni: hätte die Zerstörung des 2. Anlassers verhindert werden können, wenn Ihr schon in meinem 1. Post von dem Weiterdrehen erfahren hättet? Es wäre höchst wünschenswert gewesen, aber ich zweifle dran.

Ok, jetzt wird's kompliziert: heute ohne Anlasser gemessen. An die Anlasseranschlüsse kommen 12 V, wenn ich den Knopf drücke und sofort 0 V, wenn ich ihn loslasse. D.h. Starterknopf, Steuereinheit und Anlasserrelais scheinen ok zu sein. Muß aber viell. nix heißen, wenn es zw. den Anlasseranschlüssen einen Kurzschluss gibt und viel Strom fließt, könnte ich mir vorstellen, daß auch das Relais geschlossen bleibt.

Ok, habe noch eins, werd's austauschen. Und den nächsten Anlasser nur anschliessen und trocken testen, dann geht er hoffentlich nicht sofort kaputt, wenn der Fehler wieder auftritt. Und ich muß wohl die linke Seite aufmachen und die Starterzahnräder checken, ob da irgendwas blockiert.

Grüße Klaus

keine Sorge Klaus ich bin nicht angefressen ,da muss schon mehr passieren.
Ausserdem hast DU ja den Schaden und nicht ich:grin:

Zitat:

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Zitat von steinbock

Dieter,

es tut mir sehr leid, ich hätte dem Anlasser wahrlich ein schöneres Schicksal gewünscht und kann gut verstehen, daß Du etwas "angefressen" bist.

Aber: daß das Weiterdrehen nach Loslassen des Starterknopfs relevant ist bzw. sogar, wie DWausH andeutet, ursächlich für die Zerstörung der Anlasser ist, habe ich einfach nicht geahnt! Ich hatte bis dahin an die Batterie gedacht und schon eine neue gekauft, obwohl es Hinweise gab, daß es auch der Anlasser sein könnte.

@Wesch: es trat einige Zeit voher auf, war aber kein größeres Problem, weil sie immer ansprang. Manchmal sprang sie sofort an ohne Weiterdrehen. Ich hatte wirklich genau hingehört, ob der Anlasser sich nach dem Start weiterdreht, aber nein, ich hätte es auch gehört, oder?

Ich glaube eigentlich nicht, daß der Motor fest sitzt. Ich kann sie mit eingelegtem Gang schieben, wenn auch schwer.

@Manni: hätte die Zerstörung des 2. Anlassers verhindert werden können, wenn Ihr schon in meinem 1. Post von dem Weiterdrehen erfahren hättet? Es wäre höchst wünschenswert gewesen, aber ich zweifle dran.

Ok, jetzt wird's kompliziert: heute ohne Anlasser gemessen. An die Anlasseranschlüsse kommen 12 V, wenn ich den Knopf drücke und sofort 0 V, wenn ich ihn loslasse. D.h. Starterknopf, Steuereinheit und Anlasserrelais scheinen ok zu sein. Muß aber viell. nix heißen, wenn es zw. den Anlasseranschlüssen einen Kurzschluss gibt und viel Strom fließt, könnte ich mir vorstellen, daß auch das Relais geschlossen bleibt.

Ok, habe noch eins, werd's austauschen. Und den nächsten Anlasser nur anschliessen und trocken testen, dann geht er hoffentlich nicht sofort kaputt, wenn der Fehler wieder auftritt. Und ich muß wohl die linke Seite aufmachen und die Starterzahnräder checken, ob da irgendwas blockiert.

Grüße Klaus

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Antwort : JA!!

mir ist gerade noch eine andere, beunruhigende Erklärung eingefallen: nicht der Motor sitzt fest, sondern der Freilauf ist hinüber.
Das Weiterdrehen wird dann nicht durch die Elektrik, sondern durch den gegen den festsitzenden Freilauf arbeitenden, angeprungenen Motor verursacht.
Die mitlaufenden Starterzwischenräder zerschreddern dann den Anlasser.

Was meint Ihr? Wie könnte man das verifizieren?
Idee: Anlasser raus, sich anschieben lassen. Gibt zwar 'ne Öl-Sauerei, aber man sähe, ob die Starterräder drehen.

Grüße Klaus

Mach den linken Deckel ab. Dann haste alles vor dir und kannst es
manuell testen!

Wenn der Anlasser raus ist muss sich das Zahnrad dass man dann sieht in eine Richtung frei drehen lassen in die andere nicht.

Das ganze rumgedoktor bringt doch nix! Deckel runter, kannste auch
direkt gucken ob sich "Anlasserüberreste" am Limarotor und sonst
irgendwo befinden.
Ob das Relais oder der Anlasserknopf "klebt" kannst auch bei ausgebauten
Anlasser testen!!

Manni wenn ich es richtig in Erinnerung habe schraubt der Klaus im Freien, da ist die ganze Aktion mit LS aufbocken ,Fußrasten Anlage ab ,Ölablassen Limadeckel ab ( nein von auf die seite legen halt ich nix) schon viel Aufwand um den Freilauf zu prüfen.
Da ist der Vorschlag von Joe doch praktischer ( nur um zu prüfen).
Wenn der im Ar.. ist hat er sowieso mehr Arbeit

@Pahld
Schrauberei im Freien ist immer Sche....! Wenn ich richtig lese wohnt der Klaus doch in
Berlin!? Da waren doch einige Member die mindestens in der weiteren Umgebung zu
Hause sind und mal helfen könnten!??
Allerdings bin ich der ( unmassgeblichen!) Meinung, dass schon bei der
1. Anlasserzerstörung der Deckel runter musste, allein schon wegen etwaiger Teilchen
die evtl. nachfolgend größere Schäden machen. Und jetzt nutzt es nix wenn beim Test
durch die Anlasseröffnung scheinbar die Freilauffunktion ok ist. Aber jeder wie er meint,
ich bin nicht für halbe Sachen, wäre mir für den weiteren Betrieb des Motors zu unsicher.

Was soll da drinn liegen wenn der Freilauf iO. ist ?Ich würde jetzt erstmal prüfen ob das Starterreläis klebt. Vermutlich nur unter Last wenn hoher Strom fliesst. Einen klemmenden Freilauf möchte ich aber auch nicht ausschliessen.

Zitat:

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Zitat von hmt

Wenn der Anlasser raus ist muss sich das Zahnrad dass man dann sieht in eine Richtung frei drehen lassen in die andere nicht.

---

Moin! Ja, normal ist das auch so, es kann aber hin und wieder (und dann immer öfter) sein, daß der Freilauf mal festklemmt nach dem Starten. Jetzt zu prüfen ob er zufällig freigängig ist, hilft nicht, so von wegen "das isses gar nicht" und schon wird bald der nächste Anlasser gehimmelt. Mit im Leerlauf drehendem Motor dreht der nur so schnell, daß der Freilauf lange nicht mehr kuppelt. Nimmt die Kurbelwelle ihn aber mit, dreht er viel höher und dann zerlegt er sich wohl. Auflösender Kollektor reißt die Schleiferplatte in Stücke. Also da der Freilauf eh ein Verschleißteil ist, raus damit, gucken, ersetzen und auch nach den Zwischenrädern und deren Lagerung sehen... Gruß, Lutz

Hallo Leute,

hab mich endlich aufgerafft und den Limadeckel abgemacht.
Hat so lange gedauert, weil ich grad so unglaublich viel Lust zum Schrauben hab, daß ich zwischen den Arbeitsschritten mir Zeit gelassen hab ...
D.h. Tank ab, Öl raus, auf die Seite gelegt, Deckel ab.
Übrigens, Dieter: war kurz davor, die Fußraste abzunehmen, die Schraube direkt darunter war 'ne elende Fummelei, aber dann gings
hatte aber nicht mehr auf'm Schirm, daß die Pulleyabdeckung ab muß, weil darunter noch 2 Schrauben sind.

Hoffe das Bild kommt mit, aber auch wenn nicht:
1. es sieht sehr gut aus, alle Zahnräder ok, kein Schrott zu sehen.
2. Motor GEGEN die Uhr gedreht, Zwischenräder drehen mit. Motor MIT der Uhr gedreht. Zwischenräder drehen AUCH mit.
3. Die Elektrik ist ok, hatte ich schon früher ohne Anlasser gemessen.

Ok, mein Verdacht: der Lamellenring hat sich zerbröselt und blockiert.
Info: das letztemal habe ich nur den Lamellenring ersetzt (danke, Ralle_bln), weil das große Zahlrad noch ok war und immer noch ist.
Dieses Mal werde ich das wohl nicht mehr tun, Ralle hat mir auch lebhaft abgeraten (Flickschusterei),
bin ihm aber sehr dankbar, denn Rotor abdrücken kann ich nicht.
hat immerhin 5 oder 6 Jahre gehalten, aber daß da zw. Lamellenring und dem Rest mehr Spiel als normal ist,
wird man nicht von der Hand weisen können.

Lutz, was Du meintest, hab ich auch befürchtet, dagegen spräche, daß der 2. Anlasser SOFORT kaputt ging, d.h. es anscheinend keinen Zustand ohne Weiterdrehen mehr gibt, d.h. mein Test ist diesmal aussagekräftig und jeder neu eingebaute Anlasser dem Tode geweiht ...

Wenn Ihr noch was wißt, was ich testen könnte, sagt Bescheid, aber wie gesagt, weiter ausbauen kann ich nicht.
Muß mir erstmal überlegen, wie ein neuer Freilauf und ein gebrauchter Anlasser herkommt.
Dann gucken, ob es die Werkstatt bei mir in der Nähe noch gibt.
Evtl. lass ich den die Teile bestellen, gibt's bei ebay. Neue Limadichtung habe ich schon.

Grüße Klaus

Irgendwie komm ich bei deinen Beschreibungen nicht mit.
Der Motor dreht entgegengesetzt der Uhr bei Betrieb. Sobald der Motor läuft, tritt dann
der Freilauf in Funktion damit der Anlasser nicht mehr mitläuft. Demzufolge dürfte die
Freilauffunktion nur in einer Richtung funktionieren, in der anderen Richtung sind die
Zahnräder im Eingriff.
Was ist der Lamellenring?
Wie Lutz doch schrieb ist der gesammte Freilauf ein Verschleissteil und je nach Fahrweise
früher oder später nun mal hin. Da bringt es nix Teile nur sporadisch auszuwechseln.
Also: einmal alles komplett neu ( und keine gebrauchte Sch.... aus Eb.. oder sonstwoher!!).
Hör mit der Flickschusterei auf, das gibt nix.

klaus der Freilauf bei Suzuki...

12600-24831-000
Bezeichnung:
Anlasser Freilauf LS 650
Preis pro Stk inkl. MwSt.:
EUR 254,23

bei Anlasser muss ich passen, du hast meinen letzten zerstört

Ahoi Klaus!
Wenn du das Moped weiter benutzen willst, kommst du an einigen Ausgaben für
neue E.-Teile nun mal nicht vorbei. Es bringt nix, gebrauchte Teile aus unsicheren
Quellen zu verwenden! (Wenn noch nicht vorhanden, bietet sich auch eine
"Aufrüstung" auf Rutschkupplung an!)
Nun ist deine Reparatur-Situation nicht die Beste ( Freilandbastelei, fehlendes
Werkzeug,etc.). Leider ist hier im Forum nicht mehr soviel los wie vor einigen
Jahren ( sind wohl viele nach Fac...... oder anderen Medien abgewandert) so
das ich nicht weiss, wer noch überhaupt was mit der Else zu tun hat.
Erinnerungmäß waren früher in deiner Umgebung ( Berlin?) einige Member aktiv.
Da wäre die Lösung: Moped auf Hänger und mit Hilfe vom Gleichgesinnten
und NEUEN Ersatzteilen den Hobel wieder herzurichten*.
Ach die guten, alten Zeiten! ;-/

( @Pahld wäre leider wohl zu weit weg?)

wegen der Entfernung hab ich mich ja zurück gehalten, außerdem würde es wohl für Klaus zu teuer den "murks" kommt mir nicht von der Bühne (und ich finde bestimmt noch was)

Nun ja, dann hätte er aber Ruhe.
Es gäbe ja 2 Möglichkeiten:
Nach gründlicher Fahrzeuganalyse=
1. Kostenüberblick und Reparaturentscheidung oder
2. auf Grund von Fahrzeugalter, Km -leistung und
schlechten Allgemeinzustand= Fahrzeugaufgabe.

Manni,

Du hast völlig recht, ich war völlig davon überzeugt, daß sich bei intaktem Freilauf die Zahnräder nicht mitdrehen dürfen, aber jetzt kommt mir das auch blödsinnig vor. Eigentlich bin ich ja schon entschlossen, den Freilauf komplett zu tauschen, und da hab ich mir ein bestätigendes Kriterium eben mal ausse Finger gesaugt ...
Aber wie testet man denn richtig, ob der Freilauf hinüber ist?
Oder ist es, wie ich Lutz verstehe, daß ein Test nicht zuverlässig ist und Austausch in jedem Falle angesagt ist?
Lutz Anmerkungen passen zu dem, was ich erlebt habe: der Anlasser drehte weiter, aber lange Zeit konnte ich immer noch starten.
Manchmal mußte ich nur Gas geben und dann hörte das Weiterdrehen auf und der Motor lief.

https://images.cmsnl.com/img/partsli...fig-7_c16f.gif
Der Freilauf besteht aus 3 Teilen (no.5): großes Zahnrad, Halteplatte für den Lamellenring und Lamellenring. Der Lamellenring besteht aus speziell geformten Metallstückchen in einem passenden Gehäuse. Der realisiert die Freilauffunktion. Muß allerdings gestehen, wie das exakt funktioniert, weiß ich auch nicht genau und das, was man sich so denkt, kann eben auch Blödsinn sein ...

Übrigens, nur weil etwas von ebay kommt, muß es nicht Schrott sein. Der ebay-Freilauf ist neu, und wenn ich mich nicht irre, ist das genau derselbe, der auch bei kleinanzeigen drin ist. Aber egal, ob der nun 200 oder 250 kostet, macht den Kohl in meiner Lage nicht fett. Problem wird eher werden, wer ihn mir einbauen kann. Hab die Werkstatt in meiner Nähe, die explizit Savage und Intruder schraubte, nicht mehr im Netz gefunden. Werde mal vorbeischauen, aber möglicherweise gibts die nicht mehr.

Grüsse Klaus

P.S. Moppedlandverschickung werde ich mir nach Möglichkeit nicht antun ...

Ahoi Klaus!
Also. Mein gesamtes bescheidenes Wissen über die LS 650 Savage habe ich
a) aus dem bucheli ( schon vor Kauf des Moped's besorgt) und b) hauptsächlich
hier aus dem Forum.
Erster Hinweis ob der Freilauf intakt ist, findet sich im bucheli auf Seite 34 rechts
unten. Dann gibt es hier die hervorragende " erweiterte Suche" rechts oben.
Wenn du dort den jeweiligen Suchbegriff eingibst, wirst du fündig!
Wenn mich meine grauen Zellen nicht täuschen, wirst du dort einige aussagekräftige
Bilder/Fotos von versch. Zuständen des Freilauf's finden die dich bei deiner Entscheidung
unterstützen!
Außerdem spielt natürlich die Laufleistung deines Motor's und die Nutzung des Moped's
eine Rolle ( Kurzstrecken, mehrmals täglich Anlasserbetätigung, etc.).
Und zum Schluss: viell. haste Glück gehabt das es die Suzuki Werkstatt nicht mehr gibt!
Sehr viele Member hier haben ausschließlich schlechte Erfahrungen beim Verhältnis
Else - Suzukiwerkstatt.
Jetzt wünsch ich dir viel Erfolg bei deiner Entscheidungsfindung, schaffst du schon!!

Weegen des Anlassers frag doch mal bei einer Ankerwickelei nach. Vielleicht können die das Ding wieder in Ordnung bringen.

@Chris: aber nur, wenn die Wicklungen abgeraucht sind. Mechanische Schäden können die wohl eher nicht so gut.
Ich sehe das fast genauso wie Manni: lohnt die Reparatur? Hätte ich die Kohle? Wenn beides "JA", würde ich in Betracht ziehen, zur Not auch von Berlin zu Dieter auf der anderen Seite der Republik zu fahren... (war gestern zum Frühstücken in Berlin: die Fahrerei hin war bestens - zurück aber zum Abgewöhnen...) Die Zeit wäre es mir allemal wert! Der Sprit für die Transporte dürfte die Gewissheit, dass alles wieder ordentlich funktioniert wert sein....

Hallo Leute,

Stand der Dinge:
habe Freilauf und auf Verdacht das Lager (No.6 im vorigen Link) beim Freundlichen bestellt und diesmal ganz gegen meine Gewohnheit nicht auf den Euro geguckt. Anlasser gibt's bei bike-Teile, soll nur 14T gelaufen haben und habe da auch etwas mehr investiert, auch weil ich kein Bock auf ebay-Abwicklung hatte.

Jetzt suche ich noch Werkstatt, zur Not wird des ebenfalls Fuhrmann werden.

Wie befürchtet gibt es meinen Lieblingsschrauber in der Nähe nicht mehr. Übrigens, Manni, es war keine Suzuki-Vertragswerkstatt, und ich habe sehr gute Erfahrungen gemacht. Das war zu Zeiten von Anlasser 2, den ich aus USA kommen ließ. Die erste (freie) Werstatt war übel, die haben 2 Gewinde kaputtgemacht, so daß ich danach einen Ölspringbrunnen hatte ...

Es ist amtlich, die Zwischenräder lassen sich in beiden Richtungen nicht drehen, Freilauf sitzt also fest.
Werde die Werkstatt bitten, nach dem Lager No. 6 zu sehen bzw. genau zu okulieren, ob da weitere Schäden sind.

Für den Transport habe ich mir was Spezielles ausgedacht, den Transportdiensten der Werkstätten traue ich nicht so recht, ist mir alles zu umständlich, teilweise ist das auch an Drittunternehmen ausgelagert. Ich baue die Karre ohne Starterzwischenräder wieder zusammen und einen Anlasserdummy ein (hab ja genug Material dafür hehe ...), damit kein Öl rausspritzt, und laß mich für die Fahrt zu Werkstatt anschieben. Ist mir auch lieber, persönlich in der Werkstatt aufzuschlagen, um Schraubanweisungen, -hinweise zu geben und die Teile mitzubringen.

Es wäre mir natürlich am liebsten gewesen, jemand hätte mich besucht, ich hab ja viele Vorarbeiten schon gemacht und dann hätte die Aktion im wesentlichen aus Rotor raus, neuen Freilauf rein, Rotor wieder drauf bestanden. Aber will mich mich gegen Lager No. 6 kaputt absichern, deswegen lieber Werkstatt.

Und nein, Manni, ich seh das nicht als abnehmende Hilfsbereitschaft, auch nicht in diesem Fall. Außerdem: kann eigentlich kaum zählen, wieviel Teile ich hier aus dem Forum habe, und insbesonders natürlich von Dieter (Tank, Vergaser, Anlasser), dem könnte ich eigentlich mal 'nen Abguß von meinem Hintern verehren und mehrfach draufpappen: "Gerettet!"

Und neben dem Forum gibt es auch verläßliche Leute aus der Kumpelschaft, die mir unter die Arme greifen und wo ich das im nächsten Jahr in hoffentlich nicht allzuvielen Monaten abstottern kann.

Also. es gibt nicht den geringsten Grund, das Dingens wegzuschmeißen. Bis jetzt gab es immer noch eine Lösung. Und ich will verdammt sein, wenn ich die 100000 nicht schafft!!!

Grüße Klaus

Guten Morgen
Es gibt doch überall Motorradhänger zu leihen. Und du hast ein Fahrzeug um zurück heim zu fahren. Warum so umständlich ?
MfG

Möglicherweise fehlt es an der Anhängerkupplung oder gar an dem ganzen Fahrzeug dazu...?

Zitat:

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Zitat von TheCrow

Möglicherweise fehlt es an der Anhängerkupplung oder gar an dem ganzen Fahrzeug dazu...?

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Im Virago Forum wurde mal eine Lieferkette geschaltet, war nur ein Motor aber es muss doch hier eigentlich auch nicht mehr transportiert werden. Da hats jedenfalls geklappt hin und zurück, kommt das Ding bis zu mir ich weiss wo Tina und Dieter wohnen.

[QUOTE=Baba;303889]Im Virago Forum wurde mal eine Lieferkette geschaltet, ...[QUOTE] Im Volvo-Forum waren diese Lieferketten - dort VF-Taxis genannt - jahrelang Usus. Einen Satz Alus mit Reifen von Rosenheim nach Flensburg? Bitte sehr. Ein Automatik-Getriebe von Potzdam nach Hannover? Kein Problem. Man hatte zeitweilig das Gefühl, dass es den Leuten Spass machte, möglichst lange Transportwege zu realisieren.

Mit etwas Geduld findet sich auch hier möglicherweise jemand, der von Ost nach West durch die Republik cruist und noch Platz für eine eLSe (oder deren Antriebseinheit) im Kofferraum hat.