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Hallo hier Berlin,
bitte um Argumente für den Einbau eines TBKS.
Meine kleine Schwarze hat ca.43 TKM gelaufen und ich weiß nicht um das Alter der Steuerkette bzw.des Spanners.
Bei den Spanner habe ich ca.19-20 Zähne gezählt,die bereits draußen sind.
Einen freundlichem Gruß an Alle!!
;-)
Moin,
bei 19 -20 Zähnen ist kurz vor Schrott.
Wenn der Spanner auseinanderfällt ist Ende.Schau mal oben unter "Reparatur".
1000,00€ für Motorinstandsetzung waren mir Argument genug.
Wenn die linke Schiene i.O.ist bau dn Spanner ein und es gehen noch einige Tausend KM.
Gruß
Michael
Du lieferst die Argumente selbst. 43T auf der Uhr, mit Sicherheit hast du die zweite Kette drin.Zitat:
Zitat von urberlineroriginal
Dein Spanner ist an Ende angekommen und die Saison fängt grade an.
Neue Steuerkette, neue Spannschine, zuzüglich Dichtung sind etwa 220-230€, zu der Tagesfüllenden Aufgabe, wenn du das noch nie selbst gemacht hast, incl. aller Fehler, die passieren können.
TBKS (140€), neue Dichtung (20€)= 160€ und eine Stunde Arbeit. Danach beruhigt die nächsten 40T Km abreißen.
Wo ist da die Frage???
Moin! Kann mich meinem Vorschreiber nur anschließen! Hab selber letzte woche den TbKs eingebaut,WEIL ich schon ca 45 T runter UND die 2.kette drauf hab (nachdem mir bei nur 20T der steuerkettenspanner auseinander geflogen ist!!!) Hab mit Norbert telefoniert und mir das systhem erklären lassen undbestellt! Nach 2,5 stunden (ich bin nicht so schnell ;-) ) wars drin und der motor klingt!!!!! Unglaublich! Kein klappern,klickern-nur klasse!!!!!! Bau das ein wenn dir deine LS lieb ist! Niemand wird das gegenteil behaupten. Siehe auch die letzte ausgabe der CUSTOMBIKE im LS Spezial wird der TbKs erwähnt und empfohlen!
Gruß Marko aus SAW
Habe eine lange Pause machen müssen wegen beruflicher Umstellung und Umzug nach Süddeutschland. Wohne jetzt in der Gegend Landau, Neustadt a.d. Weinstr. Meine Else hat jetzt 12500km runter. Ich wollte demnächst mal den TBKS einbauen. Deshalb wollte ich mal fragen: Welche Vorarbeiten sind dazu nötig. Auspuff muss doch sicher weg. Gibt es Probleme bei den Krümmerschrauben am Zylinderkopf? Braucht man Motorradheber oder anderes Spezialgerät?
Ich gehe mal davon aus, dass man den alten Steuerkettenspanner noch verwenden kann, wenn er nicht ausgeschlagen ist. Wie stellt man ihn eigentlich zurück auf die 3 Zähne. Er ist doch normalerweise nach hinten arretiert.
ick denke mal, berti hat dir das alles erklärt. oder etwa nicht?
Ich als Laie habe den TBKS einmal mit Hilfe verbaut, dieses Jahr dann das zweite Mal ohne.
So hab ichs gemacht:
- Neue Dichtung für die rechte Seite des Motorgehäuses (Kupplungsseite) besorgen.
- Öl ablassen oder Else auf die Seite legen wenn du einen Flaschenzug oder ähnliches hast.
(Ich würde bei der Gelegenheit gleich nen Ölwechsel vornehmen. Also auch noch einen Ölfilter bestellen.)
- Krümmer und Endtopf abnehmen.
(bei den Krümmerschrauben gibt es meines Erachtens nach nix zu beachten, außer nicht mit übernatürlicher Gewalt anziehen beim Zusammenbau, aber das ist ja meist so)
- Gehäusedeckel ab, Dichtung wegschmeißen. Da brauchst du die neue.
- Dann Ausbau des Spanners und Wiedereinbau gemäß der Anleitung, die du auch hier im Forum findest. (Ein PDF kann ich dir auch zuschicken).
- Neue Gehäusedichtung drauf, Deckel wieder drauf schrauben und das frische Öl rein.
Fertig.
In 1 Stunde, so wie Tom, bekomme ich das nicht hin. Dazu fehlt mir noch etwas mehr Erfahrung. Ich gucke lieber 10.000 mal auf die Anleitung und geh wirklich einen kleinen Schritt nach dem anderen. Inklusive aller kleinerer Pannen brauche ich für so etwas sicherlich einen halben Tag.
@urberlineroriginal Selbst in der neuen Custombike 04/15 sind die Argumente für den TBKS genau erklärt.
Ist aber auch hier im Forum genau nachzulesen.
@cardillac pdf kann ich Dir gerne per Email zusenden. Habs wie John vor ein paar Jahren auch problemlos selber gemacht.
Gruß Ashran
Glaubt mal nicht, das es die ersten Male so schnell ging. :rolleyes:Zitat:
Zitat von johnboyschneider
Ich habe auch diverse Fehler gemacht, bin aber lernfähig und denke auch über Fehler anderer und hier geschriebens nach. Ich habe aber, seit ich im Forum bin, einige von den Teilen eingebaut und mit der Zeit weiss man eben was, wo und wie.Da gehts eben schneller.
Darum gehts aber nicht. Wichtiger finde ich, das gründlich gearbeitet wird, man lieber dreimal kontrolliert und sich die lästigen Fehler erspart.
Man muß nicht alles Öl ablassen. Auf dem Seitenständer gehts auch. Fehlt halt dann etwas Öl. Das füllt man dann eben mit frischem Öl auf.
Auspuff ab, Fußrasten rechts, je nach Ausführung ab, Kupplungsdeckel runter, Kupplung raus, TBKS rein.
Wichtig ist, sich nach der Anleitung zu richten!!! Die Kupplung immer einzeln zusammen setzen und einen Drehmomentschlüssel verwenden.
Argumente für den TBKS ?
Ich könnte mich jetzt dumm und dusselig schreiben, bei mir waren es knapp 24tkm!
Gib einfach mal TBKS in die Suche ein, mach dir ein Bier und ne Tüte Chips auf und dann....LESEN.
Zu der Zeit für den Einbau: Ich hätte es in 1 Std. geschafft, nur diese Bierpausen werfen einen ganz fies zurück!
Hallo miteinander,
vielen Dank für das Angebot, mir die Bauanleitung per e-mail zu schicken. Das wäre sehr gut, weil mein TBKS etwas anders aussieht, als in der hier herunterladbaren Anleitung. ZB ist dort, wo der Spanner angebracht wird, keine Schraube, sondern ein eingeschweißter Bolzen mit einer Nut, wo anscheinend ein beigeklebter Sicherungsring reingehört. Die lange Schraube unten hat 4 Unterlegscheiben, deren Einbaulage mir nicht ganz klar ist. Gekauft habe ich das Ding schon vor mehr als zwei Jahren direkt bei Norbert. Eine Anleitung war nicht dabei.
...kurz zusammengefasst:
Ruf mal Norbert an und frag ihn, wieviele TBKS er schon so in etwa verkauft hat.
Frag ihn auch, ob irgendeiner damit unzufrieden ist.
Selbst auf ebay angebotene TBKS erreichen fast den "Ladenpreis".
Klar, er ist etwas teurer als ne Steuerkette, aber ich wage zu behaupten, mit TBKS und neuwertiger/guter Originalkette kannst du das Thema "Angst vor Motorschaden durch übergesprungene/gerissene Kette und Kopp und Kolben im Allerwertesten" gut verdrängen.
Nur: Lass die Finger von Aftermarket-Ketten. Die taugen nix.
Mit TBKS: Thema weitestgehend erledigt.
Ohne TBKS musst du zwangsweise öfter mal nach dem Rechten (und Linken) sehen. Jedesmal ne Seitendeckeldichtúng, alte Dichtungsreste abkratzen, Ölgeschmiere. Aber: du kennst dann bald so manches Schräubchen beim Vornamen.
Gruss Lutz
Cardillac: Das sind nur "Retuschen", die Funktion ist die gleiche.
Du kannst ohne Weiteres jede Einbauanleitung für den TBKS4 verwenden. Da hat sich nichts geändert meine ich.
Ich habe über Ebää noch nie ein TBKS angeboten, das sind Kopien, ganz frech mit meiner Beschreibung und meinen Fotos.Zitat:
Zitat von Viertakter
Ich habe letzt mit jemanden gesprochen der schon sehr lange Suzukis repariert, und der steht auf die Borg-Warner-Ketten, er meint die sind um längen besser wie die Originalen. Ist das denn alles nur subjektives empfinden, oder ist das echt messbar, weil es doch sicherlich auch auf den Fahrstil ankommt.:thinking:Zitat:
Zitat von Viertakter
Cardillac, was die Krümmerschrauben angeht: einen Tag vorher mit WD40 einsprühen, falls die etwas festgegammelt sind, reißen sie nicht schon beim losmachen ab. Wie schon gesagt, DM-Schlüssel benutzen. Und nicht wundern, die Kupplungsdeckelschrauben werden tatsächlich nur mit 10 nM angezogen, das fühlt sich sauwenig an, ist aber mit einer Originaldichtung von Suzuki (!) vollkommen ausreichend!
Aufpassen, dass der Mitnehmerstift vom Ölpumpenzahnrad nicht verlorengeht und das selbiges richtig rum eingebaut wird! Die Kupplung soll man nicht im Paket wieder einbauen, da dort drinnen (zwischen Kupplungscheibenpaket und Kupplungskorb) noch eine Unterlegscheibe sitzt, die sonst verrutschen kann und dann trennt die Kupplung nicht mehr richtig.
Viel Erfolg! Es gibt viele Gründe für den TBKS, aber keinen dagegen ;)
Gruß Bexx
Hallo Cardillac
Ich hab das TBKS auch vor ca 4 Wochen verbaut, von Norbert geordert und die Einbauanleitung genau studiert.. ist echt kein Problem...das Ölpumpenrad hab ich nicht ausgebaut dazu, und die Kupplung hab ich komplett als ein Stück abgenommen, da gabs in YouTupe ein schönes Video von einem Sachenanhaltiner :o) der das schön beschrieben hat...
Ich hab mein Motorrad dazu nicht auf die Seite gelegt, sondern einen Stärkeres Stück Holzbalken 10 x 15 cm und zwei kleine Brettchen unter den Rahmen gelegt und sie gerade aufgebockt... da kommt man auch gut an die Ölablassschraube....Hab gleich einen Ölwechsel gemacht und die Dichtung sowie Filter gewechselt..(musst du eh..)
Bei den Krümmerschrauben wäre ich vorsichtig... Meine waren beim rausdrehen schon leicht krumm und wesentlich zu fest angezogen...Ich hab das Gewinde neu nachgeschnitten und zwei neue Schrauben genommen, (Achtung andere Gewindesteigung) mit Unterlegscheibe und Federring, und das Gewinde mit etwas Kupferpaste eingerieben sowie eine neue Krümmerdichtung verwendet....(das muss dicht sein, sonst zieht sie dort Nebenluft) und die Schrauben Handfest angezogen.... lieber öfters mal Kontrollieren als zu fest und hinterher kein Gewinde mehr....
Wenn du den TBKS einbaust ist an dem Spanner an der Unterseite die kleine Sperre, wenn du die betätigst kannst du den Spanner dann wieder einschieben...
GANZ WICHTIG.. den beim Spannen die 3 Zähne alleine raus fahren lassen!!!!!!
Falls irgend etwas unklar ist, dann ruf den Norbert an, denn keiner, und da werden wohl fast alle zustimmen, hat so viel Erfahrung und Wissen über dieses Motorrad wie er...
damit Grüße nach Rehweiler....
dLzG Jens
Wenn was Falsch war Jungs dann meldet euch...
egal ob die ketten von borg-warner, did, usw. kommen scheinen alle vom gleichen hersteller.Zitat:
Zitat von DWausH
diese ketten laufen in mehrzylindermotoren sehr zufriedenstellend, bei der else eher weniger. die angaben das sie stabiler als die originalen sind versprechen die hersteller, sind aber leider nicht die realität.
ich habe gerade gestern mit dem inhaber der firma East Island Choppers telefoniertt der diese ketten verbaut, er hat sich auch darüber beschwert das bei diesen ketten nach einem jahr der spanner unverhältnismäßig weit ausgefahren ist, auch genau meine beobachtung.
außerdem habe ich schon mehrere kettenrisse erlebt, definitiv aus dem zubehör, der letzte fall war einer hier aus dem forum (graf), dem ist die kette mitten im elbtunnel gerissen obwohl sie nur kurze zeit vorher neu eingebaut wurde.
das mit den zubehörteilen ist immer so eine sache, auch was die dichtungen betrifft. der benutzer (tenere) hier aus dem forum hat gerade seinen motor bei mir und kann meine beobachtungen auch bestätigen, nockenwelle und kipphebel stark eingelaufen eben wegen der grünen dichtung am kupplungsdeckel.
wir haben beim zerlegen direkt gesehen das die dichtung nach innen (ölkanal) nicht komplett abgedichtet hatte, es waren keine druckspuren ersichtlich obwohl der deckel einwandfrei plan auflag, nicht umsonst hat suzuki bei ihren dichtungen dort zusätzlich dichtpaste aufgetragen.
klar funktioniert das bei dem einen oder anderen, aber eben nicht immer, und wer dann den schaden hat den ärgerts. ich bekomme von suzuki kein zusätzliches weihnachtsgeschenk weil ich originalteile verbaue, ich habe auch lange genug zubehör verbaut.
mit sicherheit werde ich das nicht mehr tun, meine erfahrung zeigt eben das man am falschen ende spart.
Kann mir mal einer erklären wie der TBKS sich nachspannt? Wenn ich mir mal den TBKS 3 als Beispiel nehme wird am oberen Ende der Spanner verbaut, logisch muss ja weiter rausgehen können als normal. Am unteren Ende ist das "variable" Stück was den Spanner nach vorn drückt und so ein raus fallen des Spanners verhindert.
Jetzt aber meine Frage, wie stellt sich der Spanner nach? Die Schraube unten wird ja, wenn ich die Infos richtig bekommen habe mit Locite hochfest angeknallt, also hat der TBKS keine Variante mehr um "gegen" den Spanner zu drücken? Muss ich also hier auch den Kupplungsdeckel in einem Intervall öffnen um zu kontrollieren, ob der TBKS nachgestellt werden muss?
Der TBKS muß nicht nachgespannt werden, das Langloch ist nur dazu da damit das TBKS in jeden Motor eingebaut werden kann.
Der Spanner bei einem neuen Motor oder neuer Steuerkette schaut schon 6-9 mm aus seiner Führung, das kann mit dem TBKS auf ca. 3-4 mm eingestellt werden, der absolute Vorteil liegt aber an der mittigen Führung der Steuerkette auf der Spannschiene, einmal eingestellt läuft der Motor mit der Steuerkette ewig. Aber dasteht alles schon zigmal beschrieben in anderen Threads.
Juten Tag der Herr,
ja Berti hat es mir erklärt,aber ich brauche halt noch mehr überzeugende Argumente.Kann ja nichts schaden
;-)
Als Alternative hilft auch eine neue Steuerkette.Zitat:
Zitat von urberlineroriginal
Entschuldigung das ich meine Finger jetzt gerade nicht still halten kann.Zitat:
Zitat von urberlineroriginal
ABER WAS SOLL MAN DAZU NOCH SAGEN ??? :thinking::thinking::thinking:
ÄÄhhh Leuts war da nicht jüngst einer im Forum, der genau das gleiche Thema beackerte und dann Bananen verschenkte???
Also ich mein wenn die bisherigen Argumente nicht reichen, dann fahr doch einfach ohne - es zwingt dich keiner.
Banane, du alte Frucht ich pell dich!
Sorry kam so über mich.
Ich denke Hodl hat es ziemich genau getroffen, wer nicht will der hat schon.
Es gibt hier im Forum zig Beiträge über TBKS, jeder einzelne davon scheint zu schreien: Bau mich ein!
Ich sehe das als eine der besten Veränderungen am Motorrad an, es sei den der Motor ist mir egal.
Ich wird jetzt zu diesem Thema nichts mehr schreiben, man kann manchen Leuten scheinbar nicht helfen.
Hallo
Ja ja, wenn da doch nur ne Oeldruckwarnlampe verbaut waere am Kopf, dann saehe man, ob Oel zum Kopf fliesst.Zitat:
nockenwelle und kipphebel stark eingelaufen eben wegen der grünen dichtung am kupplungsdeckel.
wir haben beim zerlegen direkt gesehen das die dichtung nach innen (ölkanal) nicht komplett abgedichtet hatte
Uff ! OK, hier ist noch eins. Habe das auch eingebaut nach kapitalem Motorschaden , allerdings nicht direkt durch den Spanner hervorgerufen.Zitat:
aber ich brauche halt noch mehr überzeugende Argumente.
Trotzdem fuehle ich mich jetzt sicherer und denke nicht alle 5000 km daran, den Motordeckel abzuschrauben zwecks Kontrolle.
mfG. Günther
ruhig leute das TBKS ist doch keine pflicht, wer will kann, wer nicht will muß auch nicht.
Hallo Karsten,
ohne dich bisher pers. kennen gelernt zu haben, glaube ich, das du dich mit Entscheidungen schwer tust. Du suchst nach weiteren Argumenten. Richtig? Oder suchst du Alternativen? Oder spielst du gar auf Zeit? Bei dein 20 Zähnen ist keine Zeit mehr. Argumente gibts egtl. nur eins, das fängt mit T an und hört mit BKS auf. Alternativen gibt es. Aber Fakt ist, bei 10-40Tkm springt die Steuerkette über.
Alternativen:
- Moped verkaufen und den schwarzen Peter weiter reichen
- regelmäßige Wartung, d.h. laufend Steuerkette u. vor allem Schiene erneuern
- es drauf ankommen lassen "wird ja nix passieren"
- TBKS einbauen
Alternativen zum TBKS gibts auch, wird hier manchmal im Gruselkabinet vorgestellt. Läuft unter den Sammelbegriff "extendet Kettenspanner" o. "ext. Tensioner". Ist aber nicht wirklich eine Alternative, da in der Regel der Spanner nur verlängert wird. Das Problem wird nur verschoben, nich behoben. Nur der TBKS positioniert auch die Schiene richtig hinter der Kette, erst dadurch sind lange Laufzeiten möglich.
Sollte es zur Einbauentscheidung kommen, ist ein TBKS, Schiene und org. Kette nur 20 km von dir entfernt, Werkzeug und Schraubererfahrung ist auch da. Aber das weißt du ja.
Gruß Ralle
Es fallen ja nicht bei allen Elsen die Steuerkettenspanner alle 10.000 raus, aber wenn, dann wäre man froh man hätte TBKS eingebaut.
Ist wie mit Helmen, fürs fahren völlig egal und nur im Falle eines Sturzes wichtig, aber wenn man mal fällt, ist man froh wenn man einen auf hatte.
Man hat einfach länger Ruhe und muß nicht alle 10.000 km den Spanner überprüfen.
Wenn man eh alle 10.000 reinschauen will, braucht man natürlich kein TBKS.
Ich habs, denn ich hab gerne Ruhe:grin:
Und wenn man bedenkt was man so für Zubehör-Klamotten-Alkohol usw usw ausgibt, ist es eigentlich nicht so teuer.
Und sollte der Motor dann wegen Ölmangel sterben, kann man das TBKS wieder verkaufen:top:
ick verstehe nich, wie ihr hier 3 seiten füllt. den ganzen kram hatten wir bei ihm schon.
er schreibt, ich brauch hilfe, wer hilft mir?
es antworten mehrere und er reagiert nicht.
denn nimmt berti ihn anne hand und hilft ihm + erklärt ihn den TBKS usw. und er macht den nächsten fred auf <--------- bitte um argumente warum.......
also ick wees nich wat ick davon halten soll!!!
...... Norbert du hast Recht!!!!! Ich weiss auch nicht,wenn etwas hundertfach Bewährt ist warum man da so langeZitat:
ruhig leute das TBKS ist doch keine pflicht, wer will kann, wer nicht will muß auch nicht.
überlegt oder diskutiert?! Ich frag mich manchmal ob einige Leute wirklich aus Leidenschaft und Liebe Motorrad
fahren oder nur weil es gerade mal Hip ist ein LS zu fahren. Ein Mopped zu fahren heisst auch sich zu kümmern und
das es seinem Baby gut geht....... Beispiel Ölkontrolle, aber da kennst du ja selber die haarsträubendsten Sachen.
Ich versteh es nicht!!! ....... Sorry bin vom Thema abgeschweift....... Gruß Piefke
Guten Morgen,
könntest Du Schiene und Kette denn auch gleich mitmachen und hättest Du beides auch schon da ?
Gruss Karsten
Schick doch besser ne PN an Norbert ( an den ist das ja sicher gerichtet )Zitat:
Zitat von urberlineroriginal
Und mal an all die , denen das Diskutieren über ist.
Es gibt Leute, die eben etwas länger brauchen, bis sie sich entscheiden können.
Und wie eigentlich bei allem : wer nicht will, braucht ja nichts zu schreiben und wem irgend welche Themen über sind, braucht sie nicht mal zu lesen.
Und mit Leidenschaft hat das auch nichts zu tun.
Last not Least gibt es auch Leute die nicht mal eben ein paar Hundert Euro übrig haben und trotzdem gerne Motorrad fahren.
Und seit wann ist es Hip eine Else zu fahren ?? habe ich was verpasst ??
Also bei Leuten die eine haben--OK--für die ist sie was Besonderes.
Aber der Rest der Welt ??? In meiner Umgebung wird eher gelächelt wenn ich mit der Kleinen angetuckert komme.
Aber das mag anderer Orts natürlich anders sein.
Und die Vorteile verstanden haben.Zitat:
Zitat von vauzwo
Ich kenne mehrer Suzukifirmen die kennen den TBKS nicht mal, und da ist jede Diskussion über den Spanner zwecklos, die wechseln Kette und Schiene und gut ist erstmal wieder. Is aber auch irgendwie verständlich, denn wie viele Suzukis gibt es, und hin und wieder kommt mal ne LS rein.
Selbst wenn Sie den TBKS kennen würden, warum soll sich eine Firma eine regelmäßige Wartung entgehen lassen? Es gibt auch fürs Auto Nebenstromölfilter, die nen Wechsel des ÖL's überflüssig machen und es müssen nur Additive zugekippt werden. Die Autofirmen und genauso Motorradfirmen werden sich das nicht entgehen lassen.
Ich hab das Thema hier bis zur dritten Seite gerne gelesen und verfolgt, es ist nicht schlecht Dinge auch mal kritisch zu betrachten und zu hinterfragen.
Mag sein, wir tragen die Vorstellung in uns, dass Dinge/Alles, was auf dem Markt ist/angeboten ist/"gebaut" wird oder ist, richtig ist. Es muss/darf nicht kritisiert, angezweifelt werden. Dass das Meiste dann doch ... nicht einmal die Heizkörper (in Wohnungen bspw.) werden vernünftig angeschlossen! Die Lehrlinge bekommen für doppelt-"falsch" eine Eins und bekämen für doppelt-"richtiger" eine Fünf! Da achten seit Generationen Ausbilder, Ingenieure, Akademiker u. a. drauf,-!
Veto. Eine gute Fachwerkstatt, beklagt sich nicht über zu wenig Aufträge. Eher kommt ein zufriedener Kunde genau zu sein Fachmann zurück. Deshalb sind die Bücher oftmals so voll.Zitat:
Zitat von Schnittwunde
@ Karsten: (ich glaub du meintest mich)
Anhang 15684
Leider erst mal nur ne "grüne" Dichtung, sonst alles da. (evtl. order ich noch fix eine Org.) Kette und Schiene wenn es Not tut. Kette wird warscheinlich noch gut sein, aber werde wir sehen.
Schlagschrauber für dein Pully ist auch da, Messdorn und Richtscheit fürn Riemen auch usw.
So, Nägel mit Köpfen: Wann? (ich erwarte PN)
Gruß Ralle
Also meine eLSe ohne TBKS auf die Strasse...niemals. Gekauft mit wenig KM...Deckel auf, Spanner war 19mm raus. Telefon und Top Beratung von Norbert. TBKS eingebaut und mir ruhigem Gewissen fahren. Was sind schon 140€…warum so eine Diskussion...wegen 140€? Lächerlich
ob du nun noch mehr Ratgeber und Hinweise bzw Argumente brauchst erschließt sich mir nicht........
mir ist es auch egal ob du nun einen einbaust.......
aber jammer nicht rum wenn du irgendwann mal ein Motor brauchst.....weil......
Also mach es oder lass es sein........ENDE
Ich habe meine heute aufgemacht. Spannerbolzen 16 mm ausgefahren bei 12500km. Ich bau den TBKS trotzdem jetzt schon ein. Mal eine Frage an die, die das schon gemacht haben: Kann ich den Spanner an der Schiene lassen und über den Bolzen des TBKS rüberziehen oder macht das Spannsystem eine solche Verkantung nicht mit.
Bei den Krümmerschrauben habe ich mir völlig unnötige Sorgen gemacht. Die konnte man fast mit der Hand abdrehen; im Schlüssel war kein Widerstand spürbar. Aber einer von den beiden Bolzen am Schalldämpfer ist mir gerissen.
Die alte Dichtung abzukriegen war eine Schweinearbeit. Sollte man die neue mit Öl oder Fett einkleben?