Wenig Leistung nach Motorwechsel

Mahlzeit

letzte Woche habe ich den Motor meiner Ls (EZ.'97) zu Instandsetzungs-Zwecken (48.000 km) ausgebaut. Und weil ich noch einen kompletten Motor (12.000 km Laufleistung, Bj: keine Ahnung, weil ich die dammischen Papiere gez im Chaos hier nicht finde, aber irgendwas nach '86) inne Garage liegen hatte, habe ich den dann eingebaut. Hat auch soweit alles prima funktioniert. Der jetzt eingebaute Motor stand 3 Jahre. Trotzdem nach Zugabe von Öl und Fluten des Vergaser nach zweimal kurz Anlasser betätigen angesprungen. (Sogar mit dem zugehörigen ebenfalls drei Jahre rumliegenden und ungereinigten Vergaser :wink:)

So, ich mich natürlich ob der gelungenen Operation gefreut und am nächsten Tag zur Arbeit mit der Karre. Bis zur Autobahn ca 5 km schön warmgefahren. Und dann, auf der Bahn das große Erstaunen: Der Motor dreht nicht richtig hoch und hat dementsprechend im oberen Drehzahlbereich praktisch keine Leistung. Mit 2 Km Anlauf auf der Geraden kommt man so auf ca. satte 100 km/h. Und außerdem hatte ich den Eindruck das sich das gesamte Aggregat eher anhörte wie'n Sack voll Nüsse (ja-doch, ich konnte das wahrnehmen, weil ich zu eben diesen Hörprobezwecken einen unbehandelten Originalauspuff angeschraubt habe.)

Und weil ich dann mal wieder auf Dienstreise durfte und keine Zeit hatte, habe ich das Möppi zum Schrauber meines Vertrauens gebracht. Der konnte aber nichts fehlerhaftes feststellen. Hat mal die Ventile nachgestellt, den definitiv funktionierenden Vergaser, mit dem der andere Motor befeuert wurde, rangeschraubt und gemessen und getan...aber nix! Dann meinte er, es könnte an der Zündung liegen und wollte dann die CDI (Zündbox) die origanl zu dem Motor gehört mal dranbasteln. Und dabei hat er feststellen müssen, dass diese nicht zu meinem Kabelbaum passt. Die CDI (und der Kabelbaum) an meinem Rahmen hat zwei Stecker und die vom alten Ersatzteilmoped hat nur einen. Die Anzahl der Kabel scheint aber gleich zu sein. Keine Ahnung was das gez wieder für 'ne Schei.... ist, die Suzuki da verbastelt hat.

Lange Rede - kurzer Sinn: kennt sich da jemand mit aus? kann es tatsächlich sein, dass diese dammische Zündbox für das Problem verantwortlich ist? Und wenn ja, wie bekomme ich das hin? Habe nämlich keine Lust, den ganzen Kabelbaum zu wechseln :a030:

Achso, ehe ihr fragt:

Benzin ist frisch
Benzinfilter ist sauber
Luftfilter ist neu (Und der Schnorchel nicht vertopft)
Kerze ist neu
Vergaser ist tadellos (auch die Membran)
Unterdruckschlauch ist i.O.
Betterie ist neu und voll aufgeladen (14,8 Volt)
Ventile sind eingestellt
Deko ist eingestellt

Die gesamte Zylinder-Einheit war noch nie offen. Hatte mir lediglich mal die Kupplung ausgeliehen (Insider und FB'ler wissen warum :embarrassed:) und diese jetzt wieder zurückverplanzt...

Danke für eure Tipps. Aber was Elektrik angeht (CDI) da muss ich echt passen...

Grüße vom Belgier

wechsel einfach den limarotor vom einen motor zum anderen und schon läuft der. 97er baujahr und um die 90er baujahr CDI passen nicht zusammen.

Danke Norbert,

werde ich die Woche dann mal machen...


Grüße vom Belgier

Tach, ich binnet nochma'

nur noch kurze Frage. Is et nich einfacher, wenn's nur an der CDI liegt, die zum jetzt eingebauten Motor gehörige Zündbox einzubauen..d.h. den passenden Stecker an meinen Kabelbaum zu löten? wären ja nur 6 Käbelchen!? :undecided:

Grüße vom Belgier

müßte auch gehen.:grin:

Danke Norbert,

werde ich die Woche dann mal machen...


Grüße vom Belgier

So, nur der Vollständigkeit halber - falls mal jemand ein ähnliches Problemchen hat:

Die Else läuft wieder. Habe die die Zündbox (CDI) vom anderen Motor rangebastelt. Dabei gab es zu dem Problem der unterschiedlichen Anzahl Stecker (ab '97 zwei Stecker 1 mit 7 Kabeln und einen mit 2 Kabeln, BJ davor gab's nur einen Stecker mit 6 Kabeln) Das Käbelchen, welches also zuviel ist, ist ein braun-schwarzes und gehört zu dem wegen Einhaltung der Abgaswerte am Vergaser eingebauten Schalter. Habe dieses Kabel einfach ignoriert, alle anderen laut Schaltplan angelötet - und gehofft, dass die Pin-Belegung des Steckers mit der "alten" CDI identisch ist. Hat funktioniert :blabla: - nichts ist durchgebrannt oder abgeraucht :yeah:

Und wenn der andere Motor dann überholt ist, muss ich einfach nur wieder die Stecker umlöten und gut iss....


Grüße vom Belgier
...der vielleicht doch noch mal elektrischer wird....

PS.: ein Teil ist latürnich gelogen: gelötet hat "Lord Helmchen", also der Jochen...weil: der kann so watt? :-)

cool!

ich muss den treat noch mal hoch holen...

hallo also mit diesen ominösen stecker habe ich auch schon herumgetüfftelt.
bei meiner 98er ist der ja originalerweise dran.
ich meine wenn der abgezogen ist dann ist die eLSe irgentwie lebendiger
kommt schneller auf touren kommt von unten raus und zieht auch besser...
ich fahr schon 3jahre abgezogen.. haha der freundliche TÜV mann sagte mir allerdings schon 2mal das die ASU werte nicht so toll sind.. und ich doch mal der sache auf den grund gehen sollte.. :)) und den aufkleber?? bekomme ich den den?? JA klar.. so schlimm ist es nicht.... D A N K E und tschüss :aetsch:

ronnie