Wann Steuerkettenspanner erneuern?

[hagohi]

Moin,

ich habe gerade mal den Steuerkettenspanner an meiner LS gecheckt. Der guckt so 15mm aus der Führung heraus (gemessen zwischen den Pfeilen in der Grafik). Ist es schon zeit für einen TKBS oder meit ihr ichkann noch ne saison warten?? :embarassed:

[bozzer]

Soweit ich weiß,bis 18mm ist ok. Ab dann kannst mal drüber nachdenken(einbauen). Ansonste gehe mal unter "suche-Tbks" ein!

[chris700]

Hi wenn das foto von deiner ls ist...hast du schon einen tbks verbaut.....


Gruß Chris

[DWausH]

Also so wie ich das sehe ist da schon ein TBKS drin, also nur nachstellen.


Mist zu spät:IMG0:

[hagohi]

das foto ist nicht von meiner. wollte das nur mal veranschaulichen. :shocked:

Also reicht es noch ne saison?

[Moritz]

eigentlich schon aber desto eher du den tbks einbaust' desto besser ist das
Gruß Thomas

[der-wirre-Irre]

Geh mal besser kein Risiko ein. Bestelle dir den TBKS, baue das Teil ein und du hast Ruhe. Die diversen An- und Umbauteile für deinen individuellen Look können bis zum Winter warten. Der Motor ist das Herz deiner LS.

Gruß, Tom

[pahld]

eigentlich schon aber desto eher du den tbks einbaust' desto besser ist das
Gruß Thomas
Vorallem wenn du sie schon auf hast.
Dieter

[Specter]

Geh mal besser kein Risiko ein. Bestelle dir den TBKS, baue das Teil ein und du hast Ruhe. Die diversen An- und Umbauteile für deinen individuellen Look können bis zum Winter warten. Der Motor ist das Herz deiner LS.

Gruß, Tom

Genau so ist das, war auch so ziemlich meine erste Maßnahme bei meiner eLSe.

[Martini]

Moin,
Häng mich mal an diesen Thread an.
TBKS heute eingebaut.
Bilder - klar kommen.
Beim Einbauen dann - UPS - der Sprenring - Sicherungsring für den Spanner sehr locker als sei er ne halbe Nummer zu groß. Mist was machen? Norbert angerufen. Sofort-Beratung:
Zusammenbiegen, - klar, aber... Dieser Ring ist eigentlich garnicht von soooo großer Bedeutung.
Heißt der Spanner kann wohl nicht runterrutschen. Na denn....
Norbert kannte das Problem und damit bin ich jetzt mal tiefenentspannt.

Is wohl ein bekanntes Problem hab ich hier aber vorher nie was drüber gelesen,
deshalb war ich erstmal iritiert.
Jemand die gleiche Erfahrung gemacht ?

Über meine Nockenwelle schreib mal morgen was.
Muss erst meine Bilder sichten.

[Martini]

Und nun mit Bildern,
TBKS ist drin, der Ring der etwas sorge machte wegen zu groß (Pfeil)
Und.......
die Nockenwelle wo der Mitschrauber (Profi)
klarres Pitting festgestellt hatte und Löchlein

Norbert im Telefonat zum Lunker:
haben viele Elsen, problemfrei, ist dann Öltransporteur - (beruhigend)
Bezügl des Pittings mach ich mir eigentlch keine Sorgen,
nach Recherche hier soweit normal. - Oder ist da jeamnd anderer Meinung.

Gruß
Martin

[Martini]

Hier die Bilder642364246425

[Viertakter]

Nö, da dürfte eigentlich keiner ne andere Meinung haben. Ist halt so. Baust du ne neue Nockenwelle ein, sieht die oft nach einiger Zeit auch wieder so aus.
Und Gruss an den Profi-Mitschrauber: Es sind Lunker in der NW, kein Pitting! Pitting bekommst du an den Laufflächen der Kipphebel, wo die Nocke drauf arbeitet. DORT bilden sich Ausbrüche, also Grübchen (=Pitting) in der Härteschicht.

Gruss Lutz

[Martini]

Hallo Lutz
Soll heißen Pitting kommt an der Nockenwelle nicht sondern nur an den Kipphebeln vor ?
Wäre neu für mich.

Gruß Martin

[Viertakter]

Hi Martin!

Das hat hier nichts mit dem Bauteil zu tun, theoretisch kann eine Nockenwelle auch Pittingerscheinungen bekommen....
Es ist nur die Ursache hier bei der LS und generell zu unterscheiden! Sind im Guss bereits die Lunker drin, also kleine Lufteinschlüsse direkt unter der Oberfläche, dann werden die mit der Zeit einfach freigelegt.
Schliesslich, auch wenn die Schmierung noch so gut ist, die Nockenwelle ist ein Verschleissteil und hat "Abtrag".
Pitting entsteht, wenn Material aus der Oberfläche herausgerissen wird.

Ich war neulich bei einem Freund, der eine freie Motorradwerkstatt hat und der hatte gerade eine Bandit "offen" und er wollte gerade seinen Praktikanten zeigen, dass auch da die Nockenwelle "Pitting" aufweisen würde.
Nach genauer Betrachtung waren es auch hier aber Lunker.

Aber gut, mein Ansinnen war nur, dass man die beiden Fachbegriffe möglichst richtig nutzt und nicht durcheinanderwirft.
Norbert hat schon recht, wenn er sagt, dass es zum Ölhalten dient, wenn kleine Lunkerchen freigelegt werden. Aber letztlich fehlt dadurch Fläche und der vorhandene Druck verteilt sich dann auf weniger Fläche.
Aber es ist nicht schlimm, kein Grund in Panik und Trauer zu fallen und deswegen sofort Neuteile kaufen und letztlich.... siehe Verschleiss!

Gruss Lutz

[blue-thumper]

Aber letztlich fehlt dadurch Fläche und der vorhandene Druck verteilt sich dann auf weniger Fläche.

jo und unwucht gibt es auch noch weil etwas ungleichmäßig material abgetragen wird, wenn schon denn schon. ist natürlich ein scherz.

natürlich kann auch bei einer nockenwelle pitting entstehen, praktisch bei allen teilen wo eine hohe flächenpressung erzeugt wird.
kommt aber bei der else eher selten vor. pitting gibts bei der else definitiv bei manchen getrieberädern aber auch das ist nicht weiter tragisch.
eine lunkerbildung ist normal bei nockenwellen aus guß und es gibt wellen die laufen damit über 200 000 km, ist alles nicht schlimm. kritisch wird es wenn die lunker sich alle am rand der nocken befinden da kann es passieren das ein stück wegbricht.

eine welle ist dann kaputt wenn sie nicht mehr maßhaltig ist, dazu gibt´s verschleissmaße.

[Martini]

Moin - und danke für die ausführlichen Antworten.
Das macht alles Sinn. Wieder dazugelernt und hoffen, dass das Wetter bald mal öfter so ist wie gestern.
Nach TBKS-Einbau etc. musste ich natürlich erstmal 1 1/1 Stündchen bollern.
Lief wie ein Uhrwerk (nur etwas lauter :-)
Sozusagen Suuuper.

Gruß
Martin