septi
01.07.2011, 21:48
So, ich habe kurz bevor der Steuerkettenspanner auseinandergeflogen ist TBKS montiert (ohne neue Kette etc.) und bin dann nochmal ein Jahr lang damit etwa 7000km gefahren. Ich weiss ich bin bescheuert aber mir hat sowohl das Geld als auch die Zeit gefehlt und die Suzi ist die einzige die mich von A (zu Hause) nach B (Uni) befoerdert. Vor einigen Wochen fingen dann schon die ersten Anzeichen fuer eine ueberlange Kette aufzutauchen und dann hab ichs zum Glueck endlich sein lassen. Jetzt meckert aber mittlerweile die Polizei (TÜV ist im Januar abgelaufen)... :heilig:
Mission 1 ist definitiv TÜV, nachdem ich von der Polizei bereits eine Art "Vorladung" zum Vorzeigen meiner bestandenen TÜV-Pruefung erhalten habe :smilie_baby_019:
Meine Else laeuft eigentlich seit Jahren sehr zufriedenstellend, habe leider immer noch das Problem, dass es beim Anlassen rasselt und kracht (mir hats vor ca. 6 Jahren durch einen Kolbenrueckschlag beim Abstellen einige Zaehne rausgerissen... Also von der Suzi, nicht von mir :tongue:). Da ich mich seit dem nicht getraut habe die linke Seite zu oeffnen (Schock und Pleite etc.) erwartet mich morgen die grosse Ueberraschung.
Ich habe bereits rumgeschaut, da gibt es ja zwei Zahnraeder (eins kostet ca. 30-40, das andere 50) und den Anlasserfreilauf (150 Euro?). Morgen stellt sich heraus was davon kaputt ist und wie lange die Reparatur dauern wird.
1. Frage: falls es dazu kommt dass ich eines dieser Zahnraeder/Ritzel wechseln muss, gibt es etwas besonderes zu beachten (Spezialwerkzeug etc.) ich habe etwas vages ueber einen Polradabzieher gelesen - ich meine jetzt nicht "Linksgewinde" oder "Drehmomente beachten", sondern sowas wie: Motor muss raus weil die gesamte Welle abmontiert werden muss etc. -> wie gesagt hier gehts um die Teile die Zaehne haben und moeglicherweise welche verloren haben ;-) Update und Bilder folgen zur Not morgen.
Polradabzieher hab ich :-)
2. Frage: Steuerkette wird endlich gewechselt (TBKS ist seit einem Jahr drin, hatte damals kein Geld fuer den Rest). Ich habe einige Threads durchgelesen, festgehalten habe ich die Positionen der Nockenwelle und der Kurbelwelle, ansonsten ist ja bei der Suzi nichts mit Zuendzeitpunkt einstellen etc.
Den richtigen OT finde ich auf jeden Fall ;-) Also auch nichts sonderbares zu beachten? Eine Sache aber noch: die Fuehrungsschiene habe ich bisher nicht auftreiben koennen, kann man die wechseln ohne die gleiche Sauerei wie beim Kettenwechsel machen zu muessen?
...und noch eine kleine Verstaendnisfrage die ich in den vorhandenen Threads auch nicht beantwortet bekam: Haengt man die Kette oben auf das Zahnrad der Nockenwelle und laesst sie dann von oben durch den Zylinderkopf hineinrutschen, steckt unten das untere Zahnrad dran und dann schiebt man das Zahnrad drauf? Oder ist es eh klar wenn ich die Arbeit anfange und ich soll mir keine Gedanken machen weil es da nichts besonderes zu koennen gibt, ausser dass die Wellenmarkierungen waehrend der Kettenmontage richtig stehen :thinking:
So und noch eine letzte Klarstellung: Dirko HT -> wo ueberall hinschmieren? Ich bau ja evtl den Zylinderkopf ab weil ich ein paar Dichtungen wechseln will und habe gelesen dass auch Dirko benoetigt wird. Mir ist klar dass ich die Oelkanaele frei lassen muss, aber sieht man dann deutlich wo Dirko hingeschmiert werden muss oder kann mir einer erklaeren wo ich das im Handbuch finde? :thinking: Oder soll man da nach Gefuehl arbeiten :smilie_baby_018:
Mission 2 ist die Ueberholung meines Kabelbaums, da die Else doch gerne mal bei Regen ausgeht und 5 Minuten lang nicht angehen will :grin: und die Batterie ist staendig leer etc. ich haette da gerne so eine Loesung wie Norbert mit dieser Cola-Dosen-Konstruktion. Norbert, ist sie geheim oder hast du da Schaltplaene? :smilie_baby_010: und wenn ja, wieviel verlangst du? :grin:
Naja, vielleicht findet der eine oder andere noch kurz Zeit um auf ein paar Fragen zu antworten, bevor ich morgen bloed auf der Strasse mit zerlegtem Motor rumstehe und die Krise bekomme :grin:
Mission 1 ist definitiv TÜV, nachdem ich von der Polizei bereits eine Art "Vorladung" zum Vorzeigen meiner bestandenen TÜV-Pruefung erhalten habe :smilie_baby_019:
Meine Else laeuft eigentlich seit Jahren sehr zufriedenstellend, habe leider immer noch das Problem, dass es beim Anlassen rasselt und kracht (mir hats vor ca. 6 Jahren durch einen Kolbenrueckschlag beim Abstellen einige Zaehne rausgerissen... Also von der Suzi, nicht von mir :tongue:). Da ich mich seit dem nicht getraut habe die linke Seite zu oeffnen (Schock und Pleite etc.) erwartet mich morgen die grosse Ueberraschung.
Ich habe bereits rumgeschaut, da gibt es ja zwei Zahnraeder (eins kostet ca. 30-40, das andere 50) und den Anlasserfreilauf (150 Euro?). Morgen stellt sich heraus was davon kaputt ist und wie lange die Reparatur dauern wird.
1. Frage: falls es dazu kommt dass ich eines dieser Zahnraeder/Ritzel wechseln muss, gibt es etwas besonderes zu beachten (Spezialwerkzeug etc.) ich habe etwas vages ueber einen Polradabzieher gelesen - ich meine jetzt nicht "Linksgewinde" oder "Drehmomente beachten", sondern sowas wie: Motor muss raus weil die gesamte Welle abmontiert werden muss etc. -> wie gesagt hier gehts um die Teile die Zaehne haben und moeglicherweise welche verloren haben ;-) Update und Bilder folgen zur Not morgen.
Polradabzieher hab ich :-)
2. Frage: Steuerkette wird endlich gewechselt (TBKS ist seit einem Jahr drin, hatte damals kein Geld fuer den Rest). Ich habe einige Threads durchgelesen, festgehalten habe ich die Positionen der Nockenwelle und der Kurbelwelle, ansonsten ist ja bei der Suzi nichts mit Zuendzeitpunkt einstellen etc.
Den richtigen OT finde ich auf jeden Fall ;-) Also auch nichts sonderbares zu beachten? Eine Sache aber noch: die Fuehrungsschiene habe ich bisher nicht auftreiben koennen, kann man die wechseln ohne die gleiche Sauerei wie beim Kettenwechsel machen zu muessen?
...und noch eine kleine Verstaendnisfrage die ich in den vorhandenen Threads auch nicht beantwortet bekam: Haengt man die Kette oben auf das Zahnrad der Nockenwelle und laesst sie dann von oben durch den Zylinderkopf hineinrutschen, steckt unten das untere Zahnrad dran und dann schiebt man das Zahnrad drauf? Oder ist es eh klar wenn ich die Arbeit anfange und ich soll mir keine Gedanken machen weil es da nichts besonderes zu koennen gibt, ausser dass die Wellenmarkierungen waehrend der Kettenmontage richtig stehen :thinking:
So und noch eine letzte Klarstellung: Dirko HT -> wo ueberall hinschmieren? Ich bau ja evtl den Zylinderkopf ab weil ich ein paar Dichtungen wechseln will und habe gelesen dass auch Dirko benoetigt wird. Mir ist klar dass ich die Oelkanaele frei lassen muss, aber sieht man dann deutlich wo Dirko hingeschmiert werden muss oder kann mir einer erklaeren wo ich das im Handbuch finde? :thinking: Oder soll man da nach Gefuehl arbeiten :smilie_baby_018:
Mission 2 ist die Ueberholung meines Kabelbaums, da die Else doch gerne mal bei Regen ausgeht und 5 Minuten lang nicht angehen will :grin: und die Batterie ist staendig leer etc. ich haette da gerne so eine Loesung wie Norbert mit dieser Cola-Dosen-Konstruktion. Norbert, ist sie geheim oder hast du da Schaltplaene? :smilie_baby_010: und wenn ja, wieviel verlangst du? :grin:
Naja, vielleicht findet der eine oder andere noch kurz Zeit um auf ein paar Fragen zu antworten, bevor ich morgen bloed auf der Strasse mit zerlegtem Motor rumstehe und die Krise bekomme :grin: