Fehlersuche

[vargsang]

Hey!
Habe meiner eLSe in der letzten Woche wieder Leben eingehaucht:

komplett zerlegt, Teile bearbeitet und geputzt, anderer Motor rein, wieder alles zusammengebaut

doch leider springt sie nicht an :cry:

Motor dreht und sie will auch kommen, Zündfunke ist auch da.
Dennoch bleibt es beim drehen und gelegentlichem "PUFF".

Morgen werde ich mal den Vergaser zerlegen, davor hatte ich mich bisher gedrückt...


Sonst jemand ne Idee woran es liegen könnte?

[der_Rudi]

vergaser wäre auch mein hauptverdächtiger.
probier mal die verschiedenen benzinhahn stellungen durch.
choke ziehen und auf pri, wirkt manchmal schon wunder

[Gerhard]

Der "andere Motor" könnts auch noch sein.

Es gibt ja verschiedene Versionen von CDI`s.
Dazu passen muss das Polrad.
Alter Motor und neuere CDI oder anders herum hat wohl Probs mit dem Zündzeitpunkt oder so.
Da würd ein Wechsel des Polrades helfen.
Wie sind denn die Motornummern. Das wär schon mal ein Anhaltspunkt.

Gruss
Gerhard

[vargsang]

Der "andere Motor" könnts auch noch sein.

Es gibt ja verschiedene Versionen von CDI`s.
Dazu passen muss das Polrad.
Alter Motor und neuere CDI oder anders herum hat wohl Probs mit dem Zündzeitpunkt oder so.
Da würd ein Wechsel des Polrades helfen.
Wie sind denn die Motornummern. Das wär schon mal ein Anhaltspunkt.

Gruss
Gerhard


Puh...da muss ich morgen mal gucken.

[M.E.F.ju]

Vargsang, seit ich hier im Forum bin, hab' ich von dir meist nur gelesen,
"Ich komme, wenn ich bis dahin mein Mopped fertig hab' ":wink:
Jetzt scheints ja zu werden, ich wünsch dir das nötige Quäntchen Glück und viel Erfolg!
Dann sieht man sich ja wohl mal:smiley:
Gruß,
Mefju

[vargsang]

Vargsang, seit ich hier im Forum bin, hab' ich von dir meist nur gelesen,
"Ich komme, wenn ich bis dahin mein Mopped fertig hab' ":wink:
Jetzt scheints ja zu werden, ich wünsch dir das nötige Quäntchen Glück und viel Erfolg!
Dann sieht man sich ja wohl mal:smiley:
Gruß,
Mefju

Ja stimmt leider....

War nen steiniger Weg bis hierhin, aber nun ist Land in Sicht :cool:

Danke jedenfalls und ich denke das ich bald mal beiner Party auftauche:wink:

[vargsang]

Alter Motor und neuere CDI oder anders herum hat wohl Probs mit dem Zündzeitpunkt oder so.



Da ich den Vergaser durchgepustet hab und da alles in Ordnung scheint und datt Mopped trotz Startpilot nicht kommt, gehe ich mittlerweile auch vom Zündzeitpunkt bzw. Steuerzeiten aus.

Positiv gesehen kreise ich den Fehler immer weiter ein...:rolleyes:



Mal sehen ob ich die Motornummern entdecke...

[vargsang]

P402 neuer Motor

P401 alter Motor


Ist die Zündbox kompatibel?

[WES-AP10]

Hast du die Nummern vielleicht auch komplett ? :rolleyes:

401 sind in der Regel die Motoren von der NP41A (Importmaschinen),

402 die von der NP41B (Deutschland).

Zu einem Motor von 86 bis 95 gehört eine andere Polrad-CDI-Kombination als zu den Motoren ab 96.

Wann war die EZL deiner Else? Vor 96? Wenn der Austauschmotor eine Nummer über 402-115xxx hat, könnte das eng werden.

Oder andersrum gefragt: Hat der Limadeckel des Austauschmotors eine kleine "Beule", die auf eine Rutschkupplung im Anlasserfreilauf hindeutet? Diese Rutschkupplung wurde erst ab 96 verbaut.

Hier ein Bild der Beule":
http://www.ls650.eu/community/attachment.php?attachmentid=1973&d=1223114812

Gruß
Dennis

[Gerhard]

Der P401 wurde nur bis 1989 gebaut. (glaub ich).
Der P402 bis zum Schluss.
Die Wahrscheinlichkeit ist also gegeben das es nicht passt.
Mit der Motornummer kann man das Baujahr bestimmen.

Das CDI Problem zeigt sich überwiegend in viel zu wenig Leistung.
Gib mal Zündbox in die Suche ein.
Wenn das dein Problem ist bau das Polrad vom alten Motor ein.

Oder frag besser Norbert noch mal.

Gruss
Gerhard

[WES-AP10]

Der P401 wurde nur bis 1989 gebaut. (glaub ich).


VETO!

Ich bin mir ziemlich sicher, auf diversen Zusammenkünften schon jüngere P401er gesehen zu haben.

Gruß
Dennis

[Gerhard]

Erste Korrektur.
Hab im Netz ne Rahmen- und Motornummernliste für den 401er bis 2001 gefunden. Allerdings für die A und B.
Der Knubbel für das Rutschkupplungsrad ab 96 hat meines Wissens nach nix mit dem 402er zu tun.
Da gab`s wohl schon vorher eine verstärkte Aufnahme für die Anlasserritzel.
Norbert hat das mal hier irgendwann beschrieben. Find ich allerdings nicht mehr.

Gruss
Gerhard

[vargsang]

Oh man....


Montag geht das lustige Geschraube dann weiter, in der Hoffnung sie Abends zum laufen zu kriegen.

Danke schonmal für die ganze Hilfe!

[vargsang]

Wenn der Austauschmotor eine Nummer über 402-115xxx hat, könnte das eng werden.

Oder andersrum gefragt: Hat der Limadeckel des Austauschmotors eine kleine "Beule", die auf eine Rutschkupplung im Anlasserfreilauf hindeutet?


Nö hat der Motor nicht.

Setze Montag dennoch mal die kompletten Motornummern hier rein.

[Opalien]

Tipp von mir ..lade auch nochmal deine Batterie nach, da beim ersten Start meist mehr Saft gebraucht wird als vorhanden ist und kontrollier ob Masse fest und nicht nur aufgelegt.

Aber ich denke den Punkt hast du bestimmt erfühlt.

Wünsche gutes Gelingen!:cheesy:

LS= Leuchtende Schönheit

[WES-AP10]

P402 neuer Motor

P401 alter Motor

Andererseits sollte die LS auch mit einem Motor der falschen Motorkennlinie zumindest anspringen...
... jedoch nicht die volle Leistung bringen bzw. laufen wie ein Sack Nüsse.

Überprüf besser auch nochmal die komplette Verkabelung, ob du nichts vergessen hast.

Gruß
Dennis

[vargsang]

Tipp von mir ..lade auch nochmal deine Batterie nach, da beim ersten Start meist mehr Saft gebraucht wird als vorhanden ist und kontrollier ob Masse fest und nicht nur aufgelegt.

Aber ich denke den Punkt hast du bestimmt erfühlt.

Wünsche gutes Gelingen!:cheesy:

LS= Leuchtende Schönheit



Überbrücke zusätzlich mitner Autobatterie :wink:

[vargsang]

Überprüf besser auch nochmal die komplette Verkabelung, ob du nichts vergessen hast.




Meiner Meinung nach is alles dran, was dran gehört :grin:

[WES-AP10]

Hmmmm.....kommt definitiv genug Sprit an?

[vargsang]

So, Polrad ist identisch.

Sprit kommt an.



Motornummern:

neu P402-102290

alt P401-123136



Kabel vom Polraddeckel sieht nicht so pralle aus, das werde ich austauschen.

Ansonsten weiß ich getz auch nich mehr weiter...:a030:

[WES-AP10]

neu P402-102290

Auch wenn es dir leider nicht weiterhilft, dein AT-Motor wurde spätestens 1990 gebaut.

Gruß
Dennis

[vargsang]

So, Fehler gefunden - falscher Verkäufer:angry:

Nockenwelle um 180° verdreht, Kettenspanner kaputt, Steuerkette alt und ausgeleiert usw.

Ist jetzt beim Fachmann und hoffentlich bald am laufen.
Mal sehen ob ich die Kohle wieder eintreiben kann...

[blue-thumper]

So, Fehler gefunden - falscher Verkäufer:angry:

Nockenwelle um 180° verdreht, Kettenspanner kaputt, Steuerkette alt und ausgeleiert usw.



nockenwelle um 180 grad verdreht gibt´s nicht, das hat dir aber hoffentlich nicht der fachmann erzählt.:shocked:

[Gerhard]

Oder soll das evtl. bedeuten Markierung der Nockenwelle zwar auf fluchten mit dem Kopf ausgerichtet aber später auf dem falschen OT Ventile eingestellt? :undecided:
Weil ein mal ist bei der Markierung ein Nocken oben und nach 180° drehen unten.


Gruss
Gerhard

[blue-thumper]

fehlt dann nur noch das man die nockenwelle ausbaut und um 180 grad dreht um die ventile einzustellen.:grin:

[Gerhard]

Darauf läufts dann wohl raus. :rolleyes: :grin:
Gibt mehr Arbeitswerte oder wie das heist :cool:

Gruss
Gerhard

[WES-AP10]

Oh Mann....wie blauäugig muss man sein, um einen gebraucht gekauften Motor ohne vollständige Überprüfung einfach so einzubauen und auf ein Wunder zu hoffen? :lipsrsealed:

[vargsang]

Oh Mann....wie blauäugig muss man sein, um einen gebraucht gekauften Motor ohne vollständige Überprüfung einfach so einzubauen und auf ein Wunder zu hoffen? :lipsrsealed:

Wieso das?

Ich kaufe einen (laut Verkäufer) funktionierenden Motor, wenn sich das dann als falsch rausstellt, gibts was auf die Ohren.

Wos das Problem, man kann nunmal nicht alles sofort testen.
Man muss sich halt drauf verlassen das der Gegenüber ehrlich ist, wenn nicht muss er dann aber auch mit den Konsequenzen rechnen!

[vargsang]

@ Gerhard & Norbert:

Was heißt gibts nicht?


Klar gibts das -> Zündzeitpunkt, Ventile hängen ja daran.


Muss man dann einfach nur drehen dann stehts wieder richtig, schon klar.
Nur war ja die Frage an sich warum das Dingen nicht läuft = weil die Welle falsch eingebaut bzw. eingestellt wurde.

Doch anscheinend haben die Ventile darunter gelitten, jetzt soll der Kopf runter um alles nachzusehen bzw. zu reparieren.


Und angeblich wurden Spanner und Steuerkette neu gemacht -> bullshit!


Naja mal sehen was das mit dem Verkäufer noch gibt...


@ Norbert:

Was meinst Du mit wieviel € ich da rechnen muss?

Steuerzeiten, neue Kette + Spanner, evtl. Kopf runter und neue Ventile

[WES-AP10]

Wieso das?

Ich kaufe einen (laut Verkäufer) funktionierenden Motor, wenn sich das dann als falsch rausstellt, gibts was.

Wos das Problem, man kann nunmal nicht alles sofort testen und das Leben ist kein Ponyhof.
Man muss sich halt drauf verlassen das der Gegenüber ehrlich ist, wenn nicht muss er dann aber auch mit den Konsequenzen rechnen!

Nee, ist schon klar,

aber wenn du direkt im Anfangsthread geschrieben hättest: "Austauschmotor läuft nach Steuerkettenwechsel nicht", dann hätten wir hier nicht so in die falsche Richtung rumgerätselt.

Und über den Kauf gebrauchter Motoren ("Wundertüten") ist hier schon so oft negativ geschrieben worden, dass ich mir nicht vorstellen konnte, dass ein Forenmitglied so einen blind vertrauend einfach einbaut.

Nur gut, dass dir das Ding nicht um die Ohren geflogen ist.
Ich hoffe, er war wenigstens nicht so teuer.

mitfühlender Gruß
Dennis

[Gerhard]

Wenn der Kolben auf seinem OT steht und die Nockenwelle mit ihrer Markierung auf der Nockenwellenradseite mit dem Kopf fluchtet, ist es egal welche der beiden möglichen Stellungen du beim Eibau wählst..
Du must nachher beim Ventile eistellen nur den richtigen der beiden 4Takt OT`s nehmen.

Schlimmer ist es wenn man die Nocke mit der Markierung nicht exakt horizontal zum Kopf einbaut und die Kette dann einen Zahn versetzt ist.
Da kann der Kolben dem Ventilen schon mal ne Watschen geben.

Gruss
Gerhard

[vargsang]

Schlimmer ist es wenn man die Nocke mit der Markierung nicht exakt horizontal zum Kopf einbaut und die Kette dann einen Zahn versetzt ist.
Da kann der Kolben dem Ventilen schon mal ne Watschen geben.

Scheint ja auch noch passiert zu sein, deswegen soll ja nun der Kopf runter und Ventile wohl neu.

[Gondy]

kannste den Motor nicht zurückgeben ?
ich hätte da ein schlechtes Gefühl :embarassed:

[blue-thumper]

@ Gerhard & Norbert:

Was heißt gibts nicht?


Klar gibts das -> Zündzeitpunkt, Ventile hängen ja daran.



nein das gibt es eben nicht.

wenn die nockenwelle eingebaut wird müßen nur die markierungen kurbelwelle nockenwelle passen. auch wenn die steuerkette neu drauf kommt, das gleiche. da gibt es kein 180 grad verdrehen, es ist egal ob die nocken oben oder unten stehen.
die zündung (geber) läuft über das polrad (kurbelwelle) und dreht doppelt so schnell wie die nockewnwelle, deshalb zündet die kerze ja auch bei jeder verbrennung zwei mal.

lass dir nix erzählen:undecided:

[blue-thumper]

Schlimmer ist es wenn man die Nocke mit der Markierung nicht exakt horizontal zum Kopf einbaut und die Kette dann einen Zahn versetzt ist.
Da kann der Kolben dem Ventilen schon mal ne Watschen geben.

Gruss
Gerhard

ein zahn reicht dafür nicht aus da läuft sie nur nicht richtig, ist mir auch schon passiert.

[chris700]

Gib den motor zurück....überleg doch mal allein die teile kosten dich um die 500€ und die arbeit in einer werkstatt nochmal das selbe.


Gruß Chris