Alternative Steuerkette

[RogerBerglen]

Hat sich schon mal Jemand Gedanken für eine alternative Steuerkette gemacht die stabiler ist als die originale?? Denn normalerweise sollte so eine Steuerkette fast das ganze Motorleben lang halten.
Beim BMW F-650 Motor wird z.B. keine Feingliedrige, sondern eine Rollenkette verwendet und die hält bei mir jetzt schon, fahre außer LS-650 auch noch BMW F-650, 130.000km.
Die Spannschienen beim BMW Motor weisen noch fast keine Abschleifungen auf und können bedenkenlos nochmals verbaut werden. Der Kettenspanner des BMW Motors arbeitet über einen Hydrokolben. Steuerkette wird also über den Öldruck immer schön gespannt.
Ich jedenfalls habe schon mal Kontakt mit Steuerkettenfirmen aufgenommen um vielleicht auch das Problem lösen zu können. Dann wäre mit dem Dekoaus-Modul und der passenden Steuerkette schon mal viel richtung Langlebigkeit getan.
Meinen Kettenspanner habe ich mit einem Anschlag ausgetattet so daß der Kolben nicht mehr ganz ausfahren kann.

[robbierock]

hallo roger,

hört sich interessant an, halt uns auf dem Laufenden und setz doch mal ein Foto oder Skizze von deinem Spannerstopper rein.

gruß robbierock

[blue-thumper]

Ich jedenfalls habe schon mal Kontakt mit Steuerkettenfirmen aufgenommen um vielleicht auch das Problem lösen zu können.

es wird bei den ganzen sonstigen ketten immer eine höhere haltbarkeit vesprochen aber keine ist so stabil wie die originale. es hängt auch nicht an der kette selbst sondern an der ganzen spannermimik. auch verschiedene kawasakimodelle haben die gleiche steuerkette wie unsere else und dort halten sie. und das die steuerkette ein motorenleben hält ist aber eine fragwürdige aussage, schau dich mal in den ganzen motorradforen um und du wirst feststellen das sehr viele motoren genau das gleiche problem haben, auch BMW.

[Bill]

Wie wäre es denn eigentlich mal mit einem Kettenrad als Spannrädchen anstelle der sich opfernden Wackelschiene?

Man könnt im oberen und unteren Bereich die Schiene als Anschlagschutz lassen und anstelle des ausgeschwenkten Endes der Schiene einen drehpunktsgelagerten Hebel mit Spannrad verwenden, den man mit einem Spanner andrückt.

Macht ja Porsche auch und die halten auch ziemlich lang.

Grüße
Jürgen

[blue-thumper]

bei zahnriemen wird das so gehandhabt, bei steuerketten habe ich das noch nie gesehen. ich denke das eine schiene unumgänglich ist und solange die sich nicht mehr verdrehen kann gibt´s auch keine probleme. genau aus diesem grund verändere ich jetzt die linke schiene so das sie exakt geführt wird.

[Bill]

Doch, bei Steuerketten konstruieren wir das auch oft ein.
Wie gesagt, Porsche hats schon ziemlich lang und die Systeme laufen ziemlich gut.

Bei Versteifung der Schiene weißt ja: Krafterhöhung beachten :wink:

Grüße
Jürgen

[blue-thumper]

Bei Versteifung der Schiene weißt ja: Krafterhöhung beachten :shocked::shocked::shocked:

davon war doch nicht die rede, eine versteifung habe ich nicht angebracht.
ich entwickele mittlerweile spannsysteme für verschiedene motoren, wenn ich überlege wieviele modelle spannerprobleme haben dann frage ich mich ob die alle nur auf dem zeichenbrett funktionieren. BMW K100, Steuerkette fast komplett in u-förmigen schienen gelagert probleme. suzuki DR modelle, schwerwiegende probleme, honda, guzzi und andere bruch des spanners. manche vierzylinderketten halten über 200 000 km, manch andere nur die hälfte. einzylindermotoren sind da extrem belastet und halten nicht so lange. rotax verbaut riemen mit spannrolle, die müßen zwar öfters getauscht werden sind aber auch günstig und innerhalb einer viertel stunde gewechselt.

[RogerBerglen]

Hört sich gut an das mit der verwindungsfesten Spannerschiene. Ist bekannt bis wann ca. so was fertig ist?

[Menni]

gibts schon. ist bei mir schon verbaut.

so weit ich weiss, verschickt der norbert die aber nicht, sondern baut die nur selbst ein, in verbindung mit tbks6.

[blue-thumper]

die steuerkettenproblematik hängt von mehreren faktoren ab. erstens längt sich die steuerkette schneller als bei mehrzylindermotoren weil deren laufkultur gleichmäßiger ist. ein weiteres problem ist die aufhängung der linken spannschiene, durch die lange schiene und die einseitige anbringung des kettenspanners verwindet sich diese und nach einer gewissen zeit versucht die kette links von der schiene zu laufen. ich habe mir mal die letzten 10 ausgebauten schienen gesammelt und das tragbild ist immer das gleiche. immer ein einseitiges ablaufen der kette und ein wegbrechen der linken kannte ist die folge, außerdem läuft der kolben des spanners immer nach links weg und die spannschiene (halter) beginnt an der steuerkette zu schleifen der kettenspanner ist dann nich mehr zu gebrauchen.

mein neuestes spannsystem wurde so gefertigt das all diese schwachstellen nicht mehr vorhanden sind.

als erstes wird der drehpunkt des originalen spanners anders gelagert und auch so eingebaut das die werksseitige einstellung von 9 mm auf 4 mm verringert wurden, die kette läuft somit viel länger bis sie verschlissen ist. die spannschiene wird separat geführt und kann sich nicht mehr verwinden, der spanner fährt absolut gerade aus seine führung. bei ca. 20 bis 22 mm je nach einstellung wird dieser durch einen anschlag gestoppt und eine kontrolleuchte zeigt an das die steuerkette am ende ist.

[Bibib]

die steuerkettenproblematik hängt von mehreren faktoren ab. erstens längt sich die steuerkette schneller als bei mehrzylindermotoren weil deren laufkultur gleichmäßiger ist. ein weiteres problem ist die aufhängung der linken spannschiene, durch die lange schiene und die einseitige anbringung des kettenspanners verwindet sich diese und nach einer gewissen zeit versucht die kette links von der schiene zu laufen. ich habe mir mal die letzten 10 ausgebauten schienen gesammelt und das tragbild ist immer das gleiche. immer ein einseitiges ablaufen der kette und ein wegbrechen der linken kannte ist die folge, außerdem läuft der kolben des spanners immer nach links weg und die spannschiene (halter) beginnt an der steuerkette zu schleifen der kettenspanner ist dann nich mehr zu gebrauchen.

mein neuestes spannsystem wurde so gefertigt das all diese schwachstellen nicht mehr vorhanden sind.

als erstes wird der drehpunkt des originalen spanners anders gelagert und auch so eingebaut das die werksseitige einstellung von 9 mm auf 4 mm verringert wurden, die kette läuft somit viel länger bis sie verschlissen ist. die spannschiene wird separat geführt und kann sich nicht mehr verwinden, der spanner fährt absolut gerade aus seine führung. bei ca. 20 bis 22 mm je nach einstellung wird dieser durch einen anschlag gestoppt und eine kontrolleuchte zeigt an das die steuerkette am ende ist.

ja und der bibib hat schon einen drin. :grin::grin::grin: eine spanner mein ich :grin::grin::grin:

mfg
bibib :wink:

[TurquoiseLS]

Hai!

Das klingt jetzt mal ganz interessant, endlich die Verwindung der Spannschiene zu beseitigen; Jedesmal wenn ich den Deckel oben weg hatte wurde es mir ganz schlecht, wenn ich die schiefe Schiene sah. Und als ich den einmal Kupplungsdeckel unten hatte, hätte ich fast gekotzt über soviel japanische Ingenieurskunst. Ich habe noch eine alte GN400 und da muß man sich beim Vergleichen wundern, wie die in 6 Jahren abgebaut haben.:angry:
Wäre es auch nicht möglich den Spannmechanismus irgendwie wieder auf "Handbetrieb" umzustellen? Dummerweise läuft ja genau hinter der Spannschiene die Ölsteigleitung, die einer direkten Betätigung im Wege stünde.
Jedenfalls finde ich es besser, wenn die Schiene nicht ständig unter Federspannung an die Kette gedrückt wird, sondern eben gelegentlich frisch nachgestellt und dann wieder arretiert werden kann.

[blue-thumper]

auch die manuellen spannsysteme arbeiten mit federdruck.

[TurquoiseLS]

Klar; aber nur im Moment, wo die Arretierung gelöst wird. Anschließend, nach dem Feststellen ist der der ständige Druck ja wieder weg.

[blue-thumper]

Klar; aber nur im Moment, wo die Arretierung gelöst wird. Anschließend, nach dem Feststellen ist der der ständige Druck ja wieder weg.

es gibt wahrscheinlich solche und solche,

fast alle mir bekannten manuellen spanner benutzen einen federdruck als pufferung, und das sind einige. sr500 spanner manuell, wird durch federdruck vorgespannt kann aber nachgestellt werden. xj600, manueller spanner mit vorspannung durch feder und rastensystem. honda cx, manuell mit federdruck zusätzlich 3 mm pufferung. meistens wird nur der federdruck nachgespannt und dann arretiert, es gibt aber auch ein paar exoten mit festem kolben.

früher bei den älteren motoren wurden teilweise ganz einfache systeme verwendet die nur durch die federkraft funktionierten die hatten aber meistens ganz kurze steuerketten. (z.b. honda cx 500) diese einfachen spanner sind in der regel gebrochen danach wurden diese spanner so nachgerüstet das immer federdruck anliegt und gleichzeitig eine raste ein zurückspringen verhindert. hydraulische spanner drücken den spanner auch ständig gegen die schiene und besitzen zusätzlich eine rastersperre. (bmw).

ich hatte bei meinem motor einmal den spanner arretiert und bin damit 400 km nach damm gefahren, als ich heimkam mußte ich wieder nachstellen und das ist nicht das gelbe vom ei. die suzuki dr modelle haben im spanner eine art gewindespindel die durch eine feder immer vorgespannt wird somit wird der kolben immer gegen die schiene gedrückt. da gibt es momentan auch sehr große probleme mit federbrüchen und dadurch das gleiche problem wie bei der else. wenn man im internet mal etwas nachschaut stellt man schnell fest das sehr viele hersteller mit dieser problematik zu kämpfen haben, das ist halt serienfertigung. ich könnte momentan meine reparaturaufträge alle ablehnen weil ich so viele anfragen von firmen habe um neue spannsysteme zu entwickeln.