Unbekantes Teil

[Knatterton]

Nachdem die Steuerkette durch den TBKS 55000 km gehalten hat, war sie soweit gelängt, das sie sich im Spannerbereich fast berührt hat. Zum tauschen derselben habe ich die Kupplung und das Zahnrad das die Kupplung antreibt runter genommen. Dabei viel ein Teil raus, das ich weder im Bucheli noch auf den Explosionsdarstellungen bei diversen Ersatzteilverkäufern finden konnte.Da ich noch keine Bilder hochladen kann, habe ich mal ein Bild bei Dropox hochgeladen: " https://www.dropbox.com/scl/fi/hv1apj3751chjpg06dq5v/DSC03039.JPG?rlkey=qh62ie115l5likia4ryglkjfi&dl=0 " Das Teil ist ca. 6mm lang und auch breit. es würde saugend in die Kurbelwellenohrung passen, ich glaube nur nicht, das es dort reingehört. Hat jemand eine Idee wo das reingehört?

[theo59]

Hallo, das Teil ist dir bei der Demontage des Kupplungskorbes herausgefallen...Dabei handelt es sich um den "Mittnehmerstift" vom "Ölpumpenzahnrad" zur "Ölpumpenwelle" (Teil Nr. 3, Ersatzteilnummer: 0926104009). Schau mal in folgenden Link:https://www.cmsnl.com/suzuki-ls650f-1986-g-e02-e04-e15-e16-e17-e18-e21-e22-e24-e25-e34-39_model13817/partslist/FIG-13.html Bei der Montage auf richtige Positionierung des Ölpumpenzahnrades und dieses Mitnehmerstiftes achten, sonst fördert die Ölpumpe kein Öl...Nicht nur die Steuerkette erneuern, sondern auch die Spannschiene erneuern, da diese einen erheblichen Beitrag zur "Beinaheberührung" leistet. Schau die mal die Spannschiene auf der Rückseite an - dort hat ggf. die "ablaufende Steuerkettenseite" schon geschliffen und Material abgetragen.Viele Grüße Theo

[Billy]

Kann dein Bild leider nicht öffnen, aber ich tippe auf den Mitnehmer Stift zwischen Kupplung und dem Zahnrad dahinter

[pahld]

schau mal auf dem Bild dürfte es zu sehen sein

30171

[Knatterton]

Super, Danke.Ich kann jetzt leider nicht an der Else nachgucken, der Stift sieht aber länger aus.Meiner ist nur 6mm lang und breit.

[Knatterton]

Jetzt war ich mal schnell in der Werkstatt, Danke an alle.Jetzt weiß ich wo der Stift hingehört.@theo59 Die Spannschienen hatte ich beide draußen, die sind in Ordnung. Aber Danke für den Tip.

[theo59]

@Knatterton: Hast du dir auch die obere Bohrung der Spannschiene (Bohrung für die Befestigungs- bzw. Führungsschraube im Zylinderkopf) mal genauer angesehen. Noch kein Langloch ausgebildet, schräg ausgeleiert oder Haarrisse rund um dieses Bohrung (ist hier in diesem Bereich nur Kunststoff und ohne innenliegende Metallhülse zur Verstärkung)? Führungsstege an Spannschiene noch nicht abgeschliffen oder Lauffläche eingelaufen? Wäre jetzt ein Abwasch, die Spannschiene gleich mit aus zu wechseln. Gruß Theo

[Knatterton]

Ja, ich hatte mir beide Spannschinen genauer angeguckt, keins der Probleme war sichtbar.Nur am Winkel, wo der Spanner angeschraubt ist sind leichte Schleifspuren. Dazu hatte Norbert mal vor Jahren geschrieben, das das aus der Zeit vor dem TBKS ist und bei vielen so ist. Das ist aber kein Problem und kann so bleiben.

[theo59]

Hallo Knatterton bzw. Nick, dann ist ja bei dir alles gut. Ich wollte halt nur den Hinweis geben, da ich schon extrem ausgeleierte oder ausgebrochene obere Führungsbohrungen der Spannschiene in den Fingern hatte oder der Winkel bzw. die Lasche zur Befestigung des Spanners war von hinten sehr weit durchgeschliffen und kurz vor ab...

[Knatterton]

Das finde ich gut, wenn jemand aufgrund seiner Erfahrung solche Tipps gibt, deshalb, Danke dafür. Sowas kann im Ernstfall richtig Geld sparen.

[Torge]

Moin aus Reinbek.
Einige von euch sind ja beneidenswert sattelfest, was die Technik der LS angeht, deshab mal eine Frage in die Runde.
So, jetzt ist es passiert, ich habe zum ersten Mal einen LS650- Motor geöffnet um zu sehen, ob ein BTKS-verbaut ist und das Erste, das mir entgegenfällt, ist eine Stahlfeder, die ich nicht zuordnen kann.
https://www.ls650.eu/community/attachment.php?attachmentid=30284&stc=1&d=1712661000
In Anbetracht dieser Vorzeichen gedenke ich den Motor weiter zu zerlegen um zu sehen, ob eine Revision möglich ist, b.z.w. ob es sich lohn.
Ein BTKS war natürlich nicht verbaut und die Steuerkette und die PVC- Schienen sind ebenfalls hin.
Was ist eure Erfahrung? Ab welcher Summe lässt man besser die Finger davon und holt einen Austauschmotor?
Schöne Grüßen aus dem Sachsenwald bei Hamburg
Torge

[pahld]

Moin das ist ein Stück von der Feder im Steuerkettenspanner
normal ist die aber doppelt solange
hier Bilder
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ob sich die instandsetzung lohnt dazu müstest du mal bilder vom Kopf (nockenwellen lager) machen

[Viertakter]

Moin! Ich hab jetzt kein "Muster" zur Hand, aber könnte eine Feder aus dem Kettenspanner sein. Ich war aber der Meinung, die hätte weniger Aussendurchmesser als die hier mit geschätzt 8mm. Und dann ist sie auch noch ne Ecke kürzer. Eine ähnliche Feder ist mir aus der gesamten Else mit etwa den Abmaßen nicht bekannt. Wen du eh dabei bist, guck mal wie es der Feder im spanner geht. Vielleicht ist nur noch die Hälfte drin? Ansonsten, wo will man anfangen, wo aufhören mit motorrevision... Ich würde (musst du eh') Kopfdeckel, Kopf und Zylinder runternehmen und dann weitersehen. Nockenwellenlager mit Plastigauge rot vermessen, Nocken beschauen, Kipphebel auf Fraß an den Pads prüfen, Kipphebelwellen ansehen ob eingelaufen... Zylinder ist in der Regel unauffällig, Kolben auch ziemlich langlebig. Den Zylinder musst du abnehmen, da die Fußdichtung erneuert werden muß wenn der Kopf ab war. Ist so... die reisst dabei nämlich gern. Solange der Getriebeausgang (am pulley vorn!) fit aussieht, gibts normal auch keinen Grund, den Rumpfmotor auseinanderzuziehen. Gruß Lutz

[Viertakter]

Ah, da war der Dieter schneller mit der Feder.... :D

[Torge]

Großartig, vielen Dank. Dann kann ich ja jetzt auf die Suche nach dem Rest der Feder gehen.
Ich hatte mich auch schon gewundert, dass der Spanner so gut aussah, die Schienen aber komplett runter geritten sind.
Was für ein Blender.
Na mal sehen, da kommt bestimmt noch mehr.
Herzlichen Dank noch mal,
Torge

[pahld]

Na Lutz ich würde erstmal nur den Kopfdeckel abnehmen und schauen wie Nockenwelle und Kipphebel aussehen,, denn wenn es "nur" Steuerkette ,linke Schiene, und TBKS sein sollen lohnt das immer

[Viertakter]

Ja, Dieter, das auf jeden Fall. Kolben/Zylinder sind in der Regel ja unverdächtig, würde ich auch davon abhängig machen wie der Ventiltrieb aussieht. Aber wenn schon ne halbe Spannerfeder sehr "entgegenkommend" ist beim Abnehmen des Seitendeckels, dann sind die Arbeiten des/der Vorbesitzer definitiv zweifelhaft, nicht?

[pahld]

ja Lutz du hast recht aber ich hab schon schlimmeres gesehen und in den Fingern gehabt und auch wieder zum laufen gebracht .
Auf jeden fall sollte er ganz genau nachschauen und Bilder für uns

[Wesch]

Hallo
Da der Spanner ja gut ausschaut, die Schiene aber nicht, wurde die Kette sicherlich gewechselt.Dass da ein Restteil einer Feder eines Spanners, und dann noch so demoliert , drin rumlag, bedeutet sicherlich, dass der vorherige Spanner auseinanderfiel.
Hoffentlich wurde da nicht noch mehr beschädigt und das Bike nur notdürftig für einen Verkauf repariert.Sind aber nur meine laienhaften Vermutungen.
Denke halt immer das Schlechteste und Schlimmste.Bilder für Dieter und Lutz werden das aber alles aufklären. Bin gespannt.
MfG.

[Torge]

So liebe Leute. Nachdem ich am Wochenende Zeit hatte, habe ich den Motor weiter zerlegt und gereinigt. Was soll ich sagen. Im Ölschlamm am Grund des Motors war noch eine Feder, die ich nicht zuordnen kann. Vielleicht weiß ja jemand von euch, wo die hin gehört. Der Rest des Motors ist noch OK, bis auf den Kopf. Die Lager sind leider nicht so toll. Ich denke aber ein paar Tausend Kilometer werden noch drin sein. Vielleicht finde ich bis dahin Ersatz. Kolben, Zylinder, Ventile, alles im normalen Rahmen. Die Frage ist, was ist das für eine Feder?
Besten Dank Vorab, Grüße aus dem Sachsenwald, Torge

[pahld]

könnte die Feder von Leerlaufkontakt sein

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[pahld]

und das NW-lager ist gelinde gesagt im Arsch

30315

[Torge]

Ja, du hast Recht, die Lager sehen echt mies aus. Was will man machen. Zur Zeit ist kein anständiger Kopf, zu einem ordentlichen Preis, zu haben. Die Feder ist leider nicht vom Leelaufkontakt. Meine gefundene Feder ist viel dünner, nur 3mm Aussendurchmesser. Gruß Torge

[pahld]

ok dann eben diese hier...

30316

da ist wohl der Spanner kpl auseinandergefallen...

und was verstehst du untereinem ordendlichem preis für zylinderkopkf mit deckel

[Hoschi]

Feder von der Sperrklinke?

[Hoschi]

Aber wie die rausfallen kann weiß ich auch nicht.

Wegen dem Preis für nen ordentlichen Kopf mit Deckel, der Dieter kennt sich da aus - setz dich schon mal hin und leg ein paar Valium bereit!

[Torge]

Super, Danke, das ist es, die Feder der Sperrklinke. Macht ja auch Sinn, wenn die erste gefundene Vom Kettenspanner war. Der ist mit Sicherheit komplett auseinander gefallen. Was den Preis für den Kopf angeht, finde Ich 400€ +- angemessen. Der wird ja auch nicht nagelneu sein. Ich bin jetzt aber auch kein Profi. Vielleicht liege ich auch voll daneben. Mal sehen, was kommt. Besten Dank noch mal für eure Hilfe, Torge

[pahld]

Moin in der Bucht wird nur ein Kopf (mit anständigen lagern lt Bildern) angeboten für 500.- der passende Kopfdeckel ist mit dabei, allerdings ohne Kipphebel und Wellen das wären nochmal 200,-eur(wenn neu).
also nicht nur Valium sondern auch Betablocker sind angebracht.

[Viertakter]

Moin! Das sieht ganz aus nach der Feder der Ratsche aus dem Spanner.. Wenn der Kolben raus ist, kann die Ratsche weiter hochklapown und dann kann die Feder rauslassen. Also ist der Spanner mal auseinandergefallen und wurde ersetzt. Gruß Lutz

[Wesch]

Hallo
Ein Kopfwechsel mit neuen Innereien hat mich vor 15 Jahren schon 800 gekostet. Der Arbeitslohn von Norbert war da ein sehr geringer Teil von nur.
Man kann ein komplettes Bike wegen einer Reparatur von knapp 1000 Euro verschrotten oder eben retten .Habe meinen Weg damals nicht bedauert.
MfG.