Umbau: 310mm Federbeine, GT250 Tank, durchgehende Sitzbank, was sagt der TÜV?

[septi]

Hi Leute (nach einer laaangen Zeit bin ich wieder zurück im Forum),ich habe bei meinen Motorrädern bisher immer nur Sachen abgebaut aber nicht drangebaut (außer Gepäckträger und Sturzbügel bei der GS) und diesen Winter will ich meine Savage die seit 5 Jahren im Hinterhof steht endlich mal wieder fit machen. Dabei möchte ich die Savage ein bisschen Richtung Cafe Racer umbauen.Nachdem ich wenig Erfahrung mit TÜV Eintragungen habe (ich habe auch https://www.ls650.eu/community/showthread.php?726-T%C3%9CV-Antworten schon durchgelesen), dachte ich mal ich frag hier mal kurz ob jemand schon welche mit folgenden Teilen gemacht hat:- 310mm Federbeine von YSS-R&D- Suzuki GT250 Tank- Irgendeine der vielen durchgehenden Sitzbänke die man bei eBay und co findethttps://i.ibb.co/kcP3H2Y/Screenshot-2023-11-27-at-13-53-32.png (https://ibb.co/kcP3H2Y)310mm Federbeine: was ich bisher aus vielen anderen Forenbeiträgen herausgelesen habe (und was auch in der ABE von den 310mm Federbeinen drinsteht) ist dass man diese nach §19 abnehmen lassen muss. Ich habe aber nicht herausgefunden wieviel das kostet und wie die Erfolgschancen sind. Ist das eher unkompliziert und eher unmöglich (lebe in Bayern, da ist z.B. offener Luftfilter unmöglich ;) Die LS 650 ist in der ABE der Federbeine erwähnt, aber natürlich nur für die 270mm Version, die die gleiche Länge wie die Originalfeder hat. Mich interessiert vor allem auch der Kostenpunkt, evtl. kann man dann gleich hochwertige nehmen die länger sind und eine ABE haben? (welche?)https://i.ibb.co/LpY0GKq/Screenshot-2023-11-27-at-13-58-19.png (https://ibb.co/LpY0GKq)Suzuki GT250 Tank: der wird mit Sicherheit nicht ganz passen (hab ihn nur mal kurz hingehalten) aber wenn ich eine Konstruktion ohne Schweißen am Rahmen hinbekomme, sollte das klargehen oder? Immerhin ist der Tank Teil einer in Deutschland zugelassenen Maschine. Drucktest und soweit müssen also nicht gemacht werden. Was ich allerdings erwähnen muss ist dass ich einen anderen Tankdeckel und einen anderen Benzinhahn verwenden möchte. Einen anderen Tankdeckel deshalb, weil man für die GT250 ordentliche 160 Euro hinblättern muss für einen verrosteten Tankdeckel (ich such seit Wochen) und ich habe einen für die Suzuki GN 125 gefunden der vom Durchmesser her FAST passt. Werde also einen kleinen Metallring drehen und den ins Tankdeckel-Loch kleben, dann hält der (habe 10 Euro bezahlt). Als Benzinhahn habe ich einen Zubehörhahn für Harleys gefunden mit M22er Gewinde, sollte passt. 12 Euro (statt 150 Euro?!). Der Originaltankdeckel ist zum klappen, da werde ich die Halteösen absägen und schön drüberlackieren. Da wird der TÜV auch nicht meckern oder? Wenn sie das denn überhaupt erkennen...https://i.ibb.co/LQQDh52/Screenshot-2023-11-27-at-13-57-54.png (https://ibb.co/LQQDh52)Sitzbank: ähnlich wie beim Tank habe ich verstanden dass man hier auch möglichst ohne Schweißen arbeiten sollte und dann gibt es kein Gemecker solange der Tank schön fest sitzt. Ist dieser "Riemen" wirklich vorgeschrieben? Das steht im "TÜV Fragen" Thread aber wie sieht das in der Realität aus?Das ist eigentlich schon alles, der Rest der Modifikationen sollte ohne TÜV gehen (Lenker mit ABE, Blinker, Tacho etc.) ;)Ich würde dann auch diesen Thread nutzen um die Fortschritte zu zeigen und um Rat zu fragen!Danke euch!EDIT: Die Formatierung hats irgendwie zerlegt...

[septi]

Sorry aber die Formatierung ist komplett im Eimer. Weiß jemand was da los ist? Alle Zeilenumbrüche verschwinden, ich habs jetzt mehrfach editiert.

[pahld]

für ne Eintragung nach 19/3 hab ich pro Eintrag 42eur bezahlt.
für umbau auf caferacer frag mal Sigi

[septi]

OK danke dir. Habe auch mit dem TÜV schon gesprochen aber da bekommt man nur grobe Aussagen. Die wollen sehen wie ich die Sitzbank und den Tank befestige. Um ehrlich zu sein, habe ich noch keine Ahnung ;) aber ich frag mal Sigi!Bei den Federbeinen meinte der Prüfer dass evtl. ein Fahrtest gemacht werden muss (kann dann schonmal 500 Euro kosten) um zu prüfen ob die Maschine bei voller Geschwindigkeit noch stabil läuft. Aber er meinte auch dass er sich das anschaut und spontan entscheidet. Es klang so als ob das bei der Savage auch ohne Fahrtest gehen müsste.

[Sigi]

Hiho, ich habe noch nie einen Cafe Racer gebaut und schon zweimal nicht aus ner Else. :D Da muss mich Dieter verwechselt haben. Hindert mich aber natürlich nicht dran auf deine PN zu antworten. ;)

[pahld]

sorry Sigi hatte ich im kopf wegen deiner sitzbank

[Sigi]

Ah, auf die Sitzbank bin ich der PN Antwort gar nicht eingegangen... Meine Sitzbank geht noch zentimetergenau als Einzelsitz durch. Für die Sitzbankaufnahme habe ich - im Gegensatz zum Tank, aber in Rücksprache mit dem wachhabenden Prüfer - Gewinde in den Rahmen geschweißt, um einen Adapter / Montagewinkel für die Sitzbank zu montieren. Ging im Zuge des Entfernens der Hörnchen und schließen der Schnittstelle so nebenbei mit durch, weil Last keine Rolle spielte und das Material da dick genug ist, um Verzug durch Hitze sehr einfach vermeidbar war.

[septi]

Ah ok danke dir! Ebenfalls danke fuer die PN, hier nochmal fuer die Nachwelt der Beitrag auf den du mich verwiesen hast zwecks Tankbefestigung: https://www.ls650.eu/community/showthread.php?15480-Meine-Else-2-1&p=248532&viewfull=1#post248532

[TheCrow]

Der Jogi hat mal so was gemacht - also einen LS-Café-Racer. Zwar ohne Stummellenker, aber sonst so ziemlich das, was Du Dir wahrscheinlich ausgemalt hast: https://www.ls650.eu/community/showthread.php?7362-Jogis-Rohbau
Im ersten Post findest Du die technischen Details und auf Seite 5 ist -so meine ich mich zu erinnern- das Endergebnis zu sehen! Der Kfz-Schein des "Knallfahrrades" ist wegen der ganzen Eintragungen mit einem Erweiterungsblatt versehen...

[septi]

Ja, das geht definitiv in die Richtung :) Die Sitzbank bereitet mir noch Kopfzerbrechen, ich will ja weiterhin eine Zweisitzer-Savage haben und da muss man wohl Haltegriffe oder einen Gurt haben der 200kg Zug aushaelt. Wie ich das TUV-gerecht gestalte weiss ich noch nicht ;)

[teileklaus]

ein breiter Rolladengurt mit schön eingenähter Hülle liegt eng an der Sitzbank an und stört nicht die Optik.

[septi]

Wenn dem TUV das reicht, dann bin ich beruhigt ;)

[teileklaus]

wenn der den Rolladengurt der mit großen Unterlegscheiben zuverlässig gequetscht und gehalten wird sieht stimmt er zu.
Das darf halt nie reißen sonst fällt der Sozius runter! ist also ernst zu nehmen, nicht nur Optik.
Ansonsten sich hinten einen Bügel schweißen der die Haltefunktion übernimmt. dem steht aber wieder die Optik ggf entgegen..

[Bauer]

Moin, den Gurt brauchst du nur bei relativ kurzen Sitzbänken. (...., also bei einem Scrambler oder Racer dann wahrscheinlich schon...) Rolladengurt (oder PKW Gurt, 1 x in der Mitte falten) geht 100%, kann man theoretisch auch doppelt nehmen und von einem Sattler Leder drummachen lassen und ein paar stabile Ösen einschlagen lassen zur Befestigung. So Ösen gibt es auch do it yourself zu kaufen... MFG, Bauer

[Sigi]

Mein Tüffel hat mir das so erklärt, dass im Soziusbetrieb der Beifahrer eine Möglichkeit zum festhalten haben muss - also egal wie lang die Sitzbank ist, sobald zwei drauffahren können muss was zum festhalten da sein, muss aber per se kein Gurt sein.
Der hat sich halt etabliert, wird von allen Kontrollinstanzen gerne gesehen und ist eindeutig als Festhaltemöglichkeit zu erkennen. Moderne Sport-Motorräder haben z.B. Haltegriffe / -bügel und keinen Gurt.
Dass den in Praxis nie jemand zum festhalten nutzt ist dabei natürlich absolut zweitrangig. :D Meistens sieht ja eine Unterteilung bei Sitzbänken ja auch nicht schlecht aus. Ich würde einen dran machen und gut.

[hmt]

Würde mir eher den Kopf wegen der Fahrwerksänderung zerbrechen. Wenn ein Motorrad hinten 4cm höhergelegt wird ändert sich die Fahrwerksgeometrie und es ergeben sich andere Fahreigenschaften die natürlich auch besser werden können. Daher ist auch ein Fahrtest bis zur Höchstgeschwindigkeit fällig. Ich würde das jetzt erstmal mit dem TÜV abklären. Wenn dir das dann zu teuer wird hat sich die Sitzbank und der Tank auch erledigt.

[Jogi]

Moin moin,Hab längere Stoßdämpfer und bis zur Höchstgeschwindigkeit gefahren. Hab hinten aber auch ne andere Schwinge und andere Reifen mit Felge. Hab im Vorfeld den Nachlauf bestimmt, beim Chopper ist der ja in der Regel recht lang, durch die längeren Federbeine wurde der Nachlauf kürzer, ist aber immer noch im satt-grünen Bereich. Sportmoppeds sind immer noch deutlich kürzer im Nachlauf. Als Sitzbankriemen wurde früher immer ein Ledergürtel genommen, hatte damals immer gereicht. In normalen Sitzbankriemen wie bei der LS ist auch nichts drin.Für den Tank hab ich eine Unterkonstruktion gebaut. Bei mir sind die Hörnchen weg und mit Platte verschlossen. Dort sind Gewinde drin, vorne ist die Unterkonstruktion am originalen Tankhalter verschraubt. Bau dir ne Unterkonstruktion die am Rahmen verschraubt wird, auf der Unterkonstruktion befestigt du die Sitzbank und die hinteren Tankaufnahme.Gruß Jogi

[hmt]

Hört sich gut an. Hast du vieleicht ein paar Detailbilder??

[Jonny-MI]

"...In normalen Sitzbankriemen wie bei der LS ist auch nichts drin." - Jogi, stimmt nicht; beim org. Halteriemen ist sehr wohl ein Metallband eingearbeitet.

[septi]

Vielen Dank fuer die Infos! Ja, ich habe auch mit dem TUV telefoniert, das mit der Hoeherlegung kann tatsaechlich etwas problematisch werder aber er meint dass er sich das mal anschaut und moeglicherweise geht alles ohne Fahrtest.Ich sammele jetzt alles zusammen und fang einfach an... Kann nur schiefgehen ;)

[Bunter Hund]

Hallo,
zum Thema Längere Stoßdämpfer kann ich folgendes sagen: Ich habe auch 310 mm eingebaut und kann nur positives sagen: 1. mehr Bodenfreiheit- Die Rasten kratzen jetzt nicht mehr so schnell . Ich kann das Potenzial der Reifen in der Kurve jetzt einigermaßen ausreizen , ist vor allem wichtig, wenn mal der Kurfenradius zu eng wird, also Sicherheitsgewinn. 2.Bei schlechtem Straßenbelag besseres Handling , bessere Federung- ist bei der eLSe nicht so leicht sich auf die Rasten zu stellen, wenns holprig wird. Der etwas kürzere Nachlauf macht sie etwas agiler in den Kurfen bei null Pendelneigung. Caferacer-Umbauten haben zu den 310 mm federbeinen hinten und vorn 18 zoll- Räder, da kommt sie hinten noch höher und vorn tiefer, das ändert den Lenkkopfwinkel viel mehr Richtung Sportler. Mein Tüffer hats sich angeschaut und eingetragen, ohne Probefahrt, aber er kennt mich auch gut.

VG Bunter Hund