Suche jemanden im Bereich um Husum/Schleswig der sich meine eLSe anhören kann.

[BravoViktor]

Hello werte Eintopf-Fahrer!
Ich habe seit ca. 2 Monaten meinen A-Schein, bin in der Zeit ca. 1500Km gefahren und genieße jede Minute auf dem Motorrad. Zum Saisonbeginn habe ich meiner Hübschen frisches Öl+Filter, eine neue Kupplung und einen TBKS verpasst. Die Maschine läuft, nach meinem laienhaften Verständnis, sehr gut. Zieht ordentlich durch, geht bis 120Km/h hoch (mehr habe ich mich noch nicht getraut), rotzt und spukt beim schalten.... ach, was erzähle ich euch... Ihr kennt es bestimmt selber - einfach ein Traummoped! :rolleyes:

Nun zu meinem Anliegen - die Maschine hat jetzt ca. 56000km und der Vorbesitzer konnte mir die Laufleistung nicht bestätigen (könnten also evtl. auch paar KM mehr sein). Der Motor ist absolut trocken. Spring sofort an und läuft, bis auf ein wenig Ölverbrauch (musste bis jetzt ca. 200ml auf die 1500km nachfüllen) auch sehr gut.
Nun höre ich seit ca. 100km (oder bilde es mir ein) ein Klackern im höheren Drehzahlbereich bei Vollgas bzw. beim Beschleunigen (schwer einzuschätzen ohne Drehzahlmesser) und ein Rasseln sobald der Motor richtig warm wird und im Schubbetrieb ist (Geschwindigkeit so ab 60-70, eingekuppelt und ausrollen lassen ohne Gas geben)...
Meine Gedanken dazu (bin absoluter Anfänger was Motorradtechnik angeht):
- Ventile einstellen (ist eh für die nächste Zeit eingeplant)
- Steuerkette überprüfen (obwohl in vielen Threads geschrieben wird, dass die Steuerkette sehr lange haltbar ist...)
- ich habe beim Einbau von TBKS/Kupplung was falsch gemacht (hätte ich dann die 1500km ohne Probleme fahren können?)
- ich mache mir zu viel Kopf und soll meine eLSe einfach weiter genießen denn "Geräusche" machen die alle... :smilie_denk_17:

Nun steht die Maschine seit 2 Wochen vollgetankt, aufpoliert und sauber vor der Tür und ich habe Angst zu fahren weil was evtl kaputt gehen kann.
Vielleicht findet sich jemand aus dem Bereich Flensburg/Husum/Schleswig/Rendsburg, der ein "offenes" Ohr für mein Problem hat und hört sich das ganze mal an?

Danke euch im Voraus und gute Fahrt allerseits!

Vadim

P.S: Bin gerade auf dieses Thema gestoßen http://www.ls650.eu/community/showthread.php?18965-TBKS-Einbau-Steuerkettenspannerbolzen und mache mir jetzt auch dazu Gedanken... Den TBKS habe ich ziemlich genau nach der Anleitung eingebaut, nur ob der Stift nach'm Einbau 3 oder 4 Zähne rausgeguckt hat habe ich nicht darauf geachtet (kann nur sagen, dass die Kette sehr stramm war)... Könnte die Steuerkette durch zu strammen Sitz die Geräusche verursachen?

[Bombero]

Also erstmal: Glückwunsch zum " großen Lappen"!
Die ruhigste im Bereich Motorlauf ist die Else von Hause nun mal nicht. Da aber die Geräusche nach Deiner Beschreibung zunehmen, sollten einige Sachen noch mal kontrolliert werden. Im Bereich Kupplungaus-und Einbau kann schon mal eine wichtige Sache falsch gemacht werden die als Folge Ölmangel im Kopf zur Folge haben!! Wenn Du wegen der Zähne beim TBKS nicht sicher bist: Deckel ab und nachgucken!!
Da Du " Anfänger im Bereich Motorradtechnik" bist, solltest Du Dir beim Ventil einstellen helfen lassen. Ist 'ne tierische Fummelei mit den Fühlerlehren und der richtige OT ist zu beachten!! Wenn Du die Rep.-Anleitung " Bücheli" hast, schau hier im Forum nach den Änderungen. Da sind einige wichtige Dinge falsch beschrieben!! Ansonsten bei sämtlichen Unklarheiten: den passenden Begriff oben in die erweiterte Suche eingeben und schon wird geholfen.

[BravoViktor]

Moin Manni.
Vielen Dank für deinen Input.
Ich bin gestern Abend noch eine kleine Runde gefahren und habe versucht (soweit es eben mit Helm und während der Fahrt funktioniert) die Geräusche zu orten und genau rauszuhören. Bei dem Klackern im höheren Drehzahlbereich bin ich mir gar nicht mehr so sicher, das Rasseln ist definitiv da. Nicht nur im Schubbetrieb, sondern auch im Leerlauf (kaum hörbar) und lauter bei höheren Drehzahlen. Werde versuchen am Wochenende ein kurzes Video aufzunehmen und schauen ob man es raushören kann, falls ja - dann lade ich es zum Probehören bei Youtube hoch.
Den Deckel werde ich trotz allem noch mal abnehmen und schauen ob alles in Ordnung ist. Muss die Deckeldichtung dann auch wieder neu oder kann man die alte noch verwenden?
Zwecks Ventile einstellen: habe den örtlichen Suzuki Händler angerufen und mich erkundigt was es kosten würde... irgendwie wollte der Typ es mir noch so recht sagen. Er meinte eine Dichtung (Kopfdichtung? Muss der Kopf runter?) muss auf jeden fall neu und eigentlich kann ich es selber machen wenn... und die Werkstatt ist eh voll also ab 4 Wochen Wartezeit. Mal schauen. :thinking:
Ich halte euch auf dem Laufenden!

Vadim

[Bombero]

Ahoi Vadim!
Wichtig: gib mal in die Suchfunktion KUPPLUNG ein, schau Dir dann den EINBAU an und vergleiche ob Du alles richtig gemacht hast! Die richtige Einbaulage des
ÖLPUMPENZAHNRADS ist wichtig!!
Ich würde eine neue Dichtung verwenden ( die alte für Reparaturen an Sonn.-und Feiertagen verwahren). Auch dabei ist richtiger Einbau zu beachten! Für die Ventileinstellung schau mal im "Buecheli" nach und lass Dir von der Werkstatt nix vom Pferd erzählen (die Else ist bei Werkstätten nicht beliebt und Fachwissen darüber ist dort im allgemeinen auch nicht vorhanden!).
Lass es mit Wartung + evtl. Reparaturen langsam angehen und "studiere" in Ruhe erstmal die
Reparaturanleitung, dass BUECHELI.

[BravoViktor]

Hey Manni.
Die Reparaturanleitung von Buecheli habe ich da und die wurde beim Kupplungswechsel auch zur Hilfe genommen (die Fehler im Buch sind schon berichtigt). Davor wurden diverse Videos bei Youtube (von "Altes Blech" z.B.) angeschaut. Wie ich schon oben geschrieben habe - nach dem Kupplungswechsel bin ich fast 1500 km gefahren. Hätte ich das Ölpumpenzahnrad falsch verbaut, dann wäre ich doch gar nicht so weit gekommen, oder? Ist auch eigentlich wurscht... Maschine wird erst mal nicht bewegt, ich werde die Reparaturanleitung bezüglich Ventile einstellen durchstudieren (guter Zeitvertreib für die kommenden Nachtschichten) und mache demnächst den Seitendeckel wieder auf und prüfe alles noch mal.
Eine Frage habe ich doch noch: der Suzuki Mechaniker meinte zu mir, dass man das falsche Ventilspiel, im Normalfall, gar nicht hören kann und wenn doch - dann ist es fast zu spät und man hat ein größeres Problem als nur Ventilspiel... Wie meint er das?

Vadim

[Bombero]

Das viel gefährlichere zu strammes bzw. nicht vorhandene Spiel hörste natürlich nicht!
Ist das Spiel zu groß, macht sich das durch Tickern/ Klappern bemerkbar was sich bei
Drehzahlsteigerung parallel erhöht. Minimal zu großes Spiel ist harmlos. Zu beachten
bei der Einstellung der Elsenventile ist die Stellung des RICHTIGEN OT.
Alles kein Hexenwerk.

[pahld]

wenns Ölpumpen Zahnrad falsch eingebaut ist merkst du es so nach ca 400 bis 500 Km
und zu dem "alten Blech" sag ich nix

[Wesch]

Hallo

Vielleicht meint er, dass ein wenig grösseres Ventilspiel nicht raushörbar ist, sind ja keine Hydrolifter drin.
Aber falls es doch hörbar ist, wohl eher auf eingelaufene Nocken hindeutet, hoffentlich nicht wegen Ölmangels.
Die LS hat ja keine Öldruckwarnleuchte . Man fährt also blind drauf los.
Wenn ich das richtig verstanden habe, kann die Ölpumpe ne zeitlang funzen auch bei verkehrt herum eingebautem Zahnrad.
Würde ich also checken. Falls das der Fall sein sollte, so sollte oben im Ventiltrieb auch nachgekuckt werden.

MfG. Günther

[Roadster]

Hi Vadim,
natürlich muss man immer ein Ohr am Motor haben und man prüft lieber alles zwei mal.
Jedoch neigt man aber zur Überempfindlichkeit. Bei allen meinen Suzukis die ich bisher hatte konnte ich den Lauf der Steuerkette deutlich hören. Auch das klicken des Ventilschlages kann man in der Regel wahrnehmen.
Es gibt aber auch Leute die haben da einfach überhaupt kein Gehör für und fahren trotz untypischen warngeräuschen einfach weiter weil sie das gar nicht wahrnehmen.
Beim Ventil einstellen darauf achten das du den richtigen OT erwischt wo die Nocken der Nockenwelle nach unten zeigen und somit die Kipphebel entlastet sind.
Lass dir Zeit dabei. Ich denke du bekommst das hin.

[BravoViktor]

Hey Männers. Danke euch allen für die rege Beteiligung!
@Manni: Okay. Wie gesagt - ich lese mich in die Reparaturanleitung ein und werde es langsam (und natürlich ordentlich!) angehen lassen.

@Dieter: Lese ich da eine leichte Abneigung raus? :wink: Warum, wenn ich fragen darf? Wie eine Kupplung funktioniert und im groben aussieht wusste ich schon vorher, nur was mich bei der LS erwartet wenn ich den Seitendeckel abnehme wusste ich nicht und dafür sind seine Videos eigentlich ganz gut. Natürlich sollte man das Reparaturhandbuch als Grundlage nehmen, aber solche Videos als Hilfestellung... Wieso nicht?

@Günther: Wenn ich es richtig gesehen habe dann muss, für Ventile einstellen, der Tank runter. Sollte ich da nicht gleich den Kopf runternehmen und die Nockenwelle+Kipphebel prüfen, oder muss dafür der Motor raus?

@Roadster: Ich lass die Maschine die Tage noch kurz im Stand laufen und nehme es auf. Vielleicht könnt ihr da was raushören und mir ein wenig Hilfestellung leisten bei der Diagnose!

Gruß

Vadim

[hermann27]

Dieter sagt wohl aus reiner Höflichkeit nix zu "Altes Blech"

Wenn man , wie du, laut deiner eigenen Aussage, noch nicht der "Schŕauber" bist,
mag man ja dem Alten Blech sein teilweises wirres Blech ja durchaus glauben.
Aber wer sich auch nur etwas mit der LS auskennt glaubt höchstens den Bildern aber keinesfall den Kommentaren dazu.

Allein in seinem Video über den Steuerkettenspanner verzapft er soviel Bockmist und Unwahrheiten,
dass einem sich die Fussnägel aufrollen.

Lass dich keinesfalls nur von Youtubern etwas weiß machen ohne hier im Forum nachzufragen.
Denn von dem Filmpoduzenten wird vieles wortreich, umständlich und auch viel falsches beplaudert

Der Zylinderkopf muss zur Nockenwellenkontrolle nicht abgenommen werden, sondern lediglich der Kopfdeckel.

Das lässt sich problemlos bei eingebautem Motor bewerkstelligen.

Der Tank muss dazu abgenommen werden.
Auch zum Ventilspiel einstellen ist es dringend zu empfehlen,
da man sonst Gefahr läuft , sich die Finger brechen.

mfG Hermann

[pahld]

@Dieter: Lese ich da eine leichte Abneigung raus? :wink:


Gruß

Vadim

Leichte Abneigung!!!! ich kann garnicht soviel essen wie ich kotzen möchte wenn ich "Altes Blech" lese oder höre

[Sigi]

Der Jens von "Altes Blech" ist ein netter Kerl und schraubt offenbar viel und gerne an allem möglichen.
Unterm Strich ist's aber ein Unterhaltungskanal. Hier sind Leute, die seit es die Maschine gibt jede Schraube beim zweiten Vornamen kennen.
Also wenn Du Bock auf Unterhaltung hast, schnapp' dir Chips und ein Getränk deiner Wahl, wenn du irgendwas technisches zur LS wissen, frag' hier.

[BravoViktor]

:grin:
Meine Staffelung ist folgende:
- dieses Forum = first-hand information!
- das Reparaturhandbuch = second-hand information (wegen den Fehlern)
- Youtube = wie ihr schon gesagt habt - mit Vorsicht zu genießen.

Kann es sich jemand vorstellen (über PN natürlich) seine Handynummer mit mir zu tauschen zwecks Hörprobe vom laufenden Motor über Whatsapp?

[Viertakter]

Moin!

Mein'n Sempf braucht ihr ja auch noch....
Geräusche? Da hats bei Elseken so einige, die normal sind. Aber auch welche, die auf Defekte hinweisen. Kann man schriftlich nicht deuten und auch Handyvideos sind wegen Mangelhaftigkeit im Audio kein sehr gutes Mittel, ausser es wäre extrem. Und die Geräusche unter Last sind dann auch nicht die, die man im Stand aufnehmen kann, da hat der Mot ja nix zu tun ;)

Selbst richtig eingestellte Ventile kriegen das deutliche Tickern, wenn Wetter und Motor gut heiss sind. Das ist so. Da hab ich im Autobahnstau auch schon ausgemacht wo nur ging und die nächste Ausfahrt genommen. Pause und Landstrasse tuckern.

Wenn du schlanke Finger hast, kannst du bei demontiertem Kupplungsdeckel auch fühlen, ob das Ölpumpenrad richtig montiert ist. Müsste mit nem kleinen Spiegel und Lampe auch optisch kontrollierbar sein von unten her.

Aber wir helfen gern wo wir nur können! :D

Gruss Lutz

[Bombero]

Wenn Du die Fehler im " Buecheli" korrigiert hast, ist das schon 'ne super Infoquelle.
Wenn Du des Englischen mächtig bist, gibts als Reparaturhandbuch noch den "Climer"
oder so ähnlich. Nähere Infos darüber haben hier bestimmt einige Member.

[BravoViktor]

Moin Jungs.
Habe am Wochenende keine Zeit gehabt um irgendwas aufzunehmen oder zu filmen, dafür heute früh direkt Nägel mit Köpfen (oder Deckel mit Schrauben) gemacht - Maschine auf die Seite gepackt, Seitendeckel abgeschraubt und geguckt, geguckt, geguckt und noch mal geguckt... für mich sieht alles okay aus. :undecided:
Hier zwei Bilder für Euch. Vielleicht sieht Ihr was was ich nicht sehe...

2972829729


Die Deckeldichtung ist mit leider gerissen, habe bei Suzuki eine neue, in Erstausrüsterqualität bestellt (die originale hat 2 Wochen Lieferzeit).

Frage zum Zylindekopfdeckel - bekomme ich den auch runter wenn der Tank ausgebaut ist, oder muss dafür der Motor raus? Würde gerne die Nockenwelle und die Kipphebel checken, nicht dass das Klackern beim Gas geben von da aus kommt.

[BravoViktor]

Keine tröstenden Worte wie "alles gut, mache den Deckel zu und fahre weiter" oder so was in der Art? ;)

[aestas]

Wenn kein anderer mag: Deine Fotos sehen für mich als eLSen- Beginner schon mal unauffällig aus , so sieht das bei mir auch aus. Der Deckel geht, so habe ich das jedenfalls erlesen, bei eingebautem Motor ab. Da bei mir etwas Öl austritt habe ich das auch noch vor mir(Stopfen). Mal sehen was mich da noch erwartet.

[pahld]

ich sehe bei den Bildern auch nix auffälliges.. und der Kopfdeckel geht bei eingebautem Motor mit etwas 2gefummel" nach links raus. Obere Motorhalterung und der Dekomagnet müssen ab

[BravoViktor]

Danke euch.
Ich habe den Stift vom Kettenspanner ein wenig weiter ins Gehäuse reingeschoben und den Arm, auf dem der Spanner sitzt, noch ein Stück weiter nach "hinten" geschoben. Mache den Deckel heute wieder zu.
Will am Wochenende eine kleine Tour fahren, Mal schauen ob sich was geändert hat.
Gruß

[Bombero]

Ahoi zusammen!
Gebe den Tip der mir damals vor meiner ersten Stopfenerneuerung gegeben wurde
hier mal weiter :" Gib mal in der Suchfunktion den Begriff STOPFEN ein, da haste
genug zu lesen und brauchst hier nicht soviel zu fragen!" O-Ton Ende.
Hat mir sehr geholfen, gibt nämlich einiges zu beachten!!
Wünsche frohes Schrauben!:smilie_baby_010:

[Hodl]

Sorry Manni wenn ich dich etwas berichtige:

Gib "stpfen" ein! Dort im #2 Beitrag gibt es eine Punkt für Punkt Anleitung von Sundowner, nach der hab ich das damals gemacht!

Und Fragen darfst du natürlich alles !!!:wink:

[hermann27]

Anmerkung:
Die Anleitung ist ganz gut aber nicht ganz vollständig:wink:

Die Schraube 8 mit Dichtung 27 soll man in den Deckel stecken bevor man ihn auflegt.
https://www.suzuki-motorrad-ersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=25213&BRAND=SUZUKI&MACHINE=1658&NAVGROUP=S_LS650&PNO=068.P2TSUZUKI12271013
Später kann man sie nicht mehr einsetzten, weil in de Höhe zu wenig Platz ist :erschreck:

mfG Hermann

[Hodl]

Super - Danke!

[BravoViktor]

Danke für die Anmerkungen! Mit dem Stopfen meint ihr sicherlich den ca. 2€-Großen Stopfen auf der rechten Seite des Zylinders, oder? Der Vorbesitzer hat den schon abgedichtet gehabt. Muss ich den neu abdichten wenn ich den Deckel ab- und wieder anbaue?

[pahld]

jau den im roten Kreis


29732

[Hodl]

......... Muss ich den neu abdichten wenn ich den Deckel ab- und wieder anbaue?

Na wenn du den Deckel schon mal ab hast:thinking:

[Bombero]

Na wenn du den Deckel schon mal ab hast:thinking:

Gibt nämlich 'ne neue, verbesserte Ausführung!

Und @hermann : Ausserdem ist an die Schraube zu denken, mit der vorne die
Chromabdeckung gehalten wird!

[hermann27]

Die wurde von Sundowner ja bereits erwähnt.

Ich fahre ohne Blende, dann ist die Kerze besser zugänglich:wink:

mfg Hermann
PS
Die mir zuletzt gelieferten Stopfen waren immer die neueren . Fast Vollmaterial und nicht mehr becherförmig, wie die alten.
# 11145-41B01-000

[BravoViktor]

Danke euch allen! :)