oberes Pleullager

[indi]

Halli Hallo
Ich bin neu heir im Forum , heiße Lars,von beruf Industriemecheniker mit eigenem Betrieb, komme aus Hannover und habe mir vor ein Paar Wochen eine Else zugelegt.
Habe sie kommplet, bis auf den Motor zerlegt, gesandstrahlt , neu gelackt und alle nötigen verschleißteile erneuert.
Die Else hat knapp 50000 km auf der Uhr.
Jetzt zu meinem Problem.
Ich denke, das ich einen Pleullagerschaden habe,,,,also nicht ich sonder die Else :undecided:
Wenn ich dei Zündkerze rausdrehe, und die Kurbelwelle hin und her drehe, gibt es ein klackendes gereusch aus dem Brennraum....
Beim fahren macht es sich nur bei Vollgas-beschleunigung als Klopfen bemerkbar.

Wie oft kommt so einschaden den bei der LS vor?

Habe die gleichen Probleme schon bei einer sr 500 und einer gn 400 gehabt...
beide Pleulagerschaden...(oberes Pleuauge war lein oval geworden.....)
lohnt sich eurer Meinung nach die Reperatur, oder ist bei dem KM stand ein nahes ende der restlichen bauteile zu erwarten.
hatte mir schon sicherheitshalber eine ersatzteilebaustelle gekauft...jedoch musste ich heute feststellen, das der vorbesitzer das Pullyrad mit loctider festgeklept hat, da es ausgeschlagen ist....
allerdings hat der motor angeblich erst 22000 km runter... nur so kann ich ihn natürlich nicht einfach umbauen....
ich müste ihn also auch instand setzen...
kann man das obere Pleu aufbohren und ausbuchsen lassen?
oder anders gfragt, lohnt sich das , da auseinander nehmen muss ich die motoren ja eh beide,,,,

[Viertakter]

Moin!

Da solltest du erstmal zerlegen und den Kurbeltrieb vermessen. Werkstatthandbuch vorhanden? Da stehen alle Verschleißmaße drin. Hier gibts aber auch einen Thread im Forum, wo alle Fehler in Bucheli, Clymer oder Suzuki-WHB behandelt werden.

In Betracht kommt da auch das Pleulfußlager, was umme ist. Kommt eigentlich nur vor wenn Schmiermangel (da gibts dann noch mehr Baustellen im Motor...) oder sonstige Vergewaltigungen.

Weitere Möglichkeiten, wenn es nur unter Last klopfen würde: Ausgleichsgewicht vor der Kurbelwelle, Passfeder wandert aus, Bruch des Gehäuses kommt dann. Oder Schwungscheibe hinter der Lima nicht fest. Gabs schon paar mal. Aber ein hörbares Rucken im OT klingt eher wirklich nach Pleullager. Dazu müsstest du die KW auseinanderziehen und Pleul genauer vermessen lassen. Da ist eine gebrauchte KW wahrscheinlich günstiger.


Wenn beim anderen Motor das Pulley bombenfest ist, kannst du den Motor ja verwenden. (Lösen des geklebten Pulleys mit Lötbrenner und Abzieher ist möglich)

[Bombero]

Na ja, ich verfüge zwar über ein gewisses Grundwissen über eine Motorüberholung,
aber für eine Kurbelwellenüberprüfung fehlen mir Messinstrumente und zugehöriges
Werkzeug. Somit wäre für MICH der Kauf einer gebrauchten Welle wie der Griff in eine
Lostrommel. Im Kfz.-Oldtimerbereich werden ja immer Instandsetzungsbetriebe
für derartige Probleme benannt. Mich würde interessieren, ob hier schon jemand
Erfahrungen betreffs LS mit so einem Betrieb gemacht hat und wenn ja, wie hoch die
Kosten für eine Kurbelwellenüberprüfung / -instandsetzung waren.

Ach so, Lutz meinte wahrscheinlich .....wenn beim anderen Motor NUR das Pulley fest ist..

[indi]

Danke erstmal für die Antworten..
ich denke ich werde beide motoren zerlegen und mir daraus einen heilen bauen,,,,
bei dem mit dem geklebtem pulley.. das hab ich schon runder mit brenner .. dann gings ganz leicht.. leider zu leicht, da beide, welle und pulley deutlich mehr spiel haben als vom hersteller vorgesehen war,,,

[indi]

wieß jemand ob mann das kurbelwellenlager im kopf nacharbeiten lassen kann?
in meinen Eresatztmotor hat sich beim zerlegen ein schaden am Krurbelwellenlager gezeigt, ( hat im mitlerem Lager gefressen,,,,

[DWausH]

Im Kopf ist kein Kurbelwellenlager, oder meinst du die Nockenwellenlager, aber die kann man nicht Instandsetzen, da ist immer neuer Kopf plus Deckel notwendig

[indi]

Im Kopf ist kein Kurbelwellenlager, oder meinst du die Nockenwellenlager, aber die kann man nicht Instandsetzen, da ist immer neuer Kopf plus Deckel notwendig
ja klar,, meinte ich auch Nockenwellenlager....

[blue-thumper]

Normalerweise geht das Pleuellager nicht kaputt.
Natürlich hat das Lager etwas Spiel, ebenso das Pleuelhauptlager, und dieses Spiel ist wenn der Kolben im OT ist und man die Kurbelwelle vor und zurück dreht deutlich zu hören, das ist auch normal.
Einen Pleuellagerschalen hört man auch wenn der im Standgas läuft.
Wenn der Motor nur beim Beschleunigen hämmert ist meistens die Schwungscheibe lose, da würde ich einmal anfangen. des Weiteren gibt es auch starke Klopfgeräusche wenn der innere Krümmer oben abgerissen ist, dann schlägt Metall auf Metall.