Verschlimmbessert

[MaxKraft]

Hello,
habe bei meiner LS den TBKS eingebaut, den Stopfen gedichtet und die Ventile eingestellt. Neue Batterie hab ich ihr auch gegönnt. Demomagnet sollte so auch richtig sein.

Jetzt springt sie schlecht an und hat viele kleine Fehlzündungen...

Was könnte ich falsch gemacht haben?

VG
MaxKraft

[savageridingdaddy]

Meine erste Vermutung:Zündzeitpunkt beim TBKS-Einbau verstellt.

Grüße,
rob

[TheCrow]

:erschreck: Zündzeitpunkt verstellt beim TBKS-Einbau? Geht das? Wird der Zündzeitpunkt nicht von der Kurbelwelle abgenommen? Oder meinst Du (Rob) gar den Zündzeitpunkt, sondern die Steuerzeiten der Nockenwelle? Der Effekt ist natürlich ähnlich. Aber, die Kette wird doch für den TBKS gar nicht von den Zahnrädern genommen? Oder? (Ich werde schließlich auch nicht jünger... da kann man schon mal was vergessen...)

Cool bleiben, Max - die Cracks werden Dich einiges fragen, wie: "stimmen die Steuerzeiten?", "stimmt das Ventilspiel wirklich (nicht zu stramm?)?", "hast Du auch die Kerze getauscht und den Stecker wieder richtig drauf?" - etc., etc..
Mag nervig sein, insbesondere, wenn Du teilweise nochmal aufmachen und prüfen mußt! Aber damit wird das Problem eingekreist... muss sein - ansonsten gibt's 125.467 verschiene Fehler, die Du alle begangen haben könntest oder bei deinem Hobel sowieso vorhanden waren. Und dann kommste dieses Jahr nicht mehr auf die Straße...

Wie alt ist denn der Sprit? Ich habe jedes Frühjahr auch immer nette Effekte mit dem Vorjahressprit. Nach dem ersten Tanken ist meist alles im Lot...

[pahld]

Zündzeitpunk verstell ...Eigentlich nicht möglich..Fehlzündungen..Auspuffsystem undicht..falschen OT bein Ventileinstellen erwischt

[savageridingdaddy]

Ich meinte die Steuerzeiten 🙈

[savageridingdaddy]

Ich meinte natürlich die Steuerzeiten

[MaxKraft]

Oha,
also ich hatte die Steuerkette mit Kabelbindern fixiert...
Da sollte also nichts übersprungen sein.

Falscher OT... Da gebe ich zu: kann sein! Gerade nachlesen wie man die beiden unterscheiden kann.
50:50
Sprit werde ich erneuern. Kostet ja zum Glück nix mehr.

Die Dichtung zwischen Kopf und Krümmer war nach Sichtprüfung in Ordnung und ist wieder drin.

Erneuere ich dann wohl Mal.

Ach ja: Den Tank abzubauen ist ja ein Traum:wink:

[pahld]

zum Tankabbauen..den Tankjoga wirste auch noch lernen
bei Auspuff nicht nur an die Dichtung oben denken
Knallen ist sonst meistens Spritmangel (wenn der Bezinstand bei Normal zur Neige geht knallt sie auch sehr gerne)
Unterdruckschlauch vom Benzinhan vergessen

[MaxKraft]

JAA!
Unterdruckschlauch vom Benzinhahn vergessen!!

Muss gleich in die Garage...

[MaxKraft]

Super!
Läuft wieder wie vorher! DANKESCHÖN

Bläst aber tatsächlich trotzdem ein wenig vom Krümmer.
Werde die Dichtung auf jeden Fall Tauschen.

Ist eigentlich jemand aus der Nähe von Trier?

[MaxKraft]

Hey Piefke,
hab leider schon die von Tante l.u. gekauft.
Wenn sie nicht dicht wird, werde ich es schnell merken.

Dann kommt die originale rein.

Merci

[TheCrow]

Supi!
So ist es ja meist, dass es nur ein kleiner Schusseligkeitsfehler ist...

Trier? Da in der Nähe (von hier aus sind 70 - 80 km doch nah, oder?) war ich zur Grundi bei der BW - aber das ist laaaange her! Die Eiszapfen reichen schon bis zum Fußboden...

[Viertakter]

...bei Auspuff nicht nur an die Dichtung oben denken...

*grübel* wieso zieht ihr denn Topf und Krümmer auseinander? Vorn am Kopf die Schrauben und die beiden Muttern die den Topf am Ausleger hinten halten, dann kann man das ganze Geweih abnehmen und braucht (bei intakter Verbindung und Dichtung zwischen Krümmer und Schalldämpfer!) da gar nicht rumjonglieren mit Schelle und Chromabdeckung und dem ganzen Pipapo.

Da geh ich nur dran, wenn dort was nicht dicht ist oder der Topf nicht ausreichend über den Krümmer fasst.

[pahld]

Lutz seh ich auch so,aber weist du was gemacht wurde oder was vorher schon war?

[Viertakter]

Nee, Dieter, weiss ich natürlich nicht... ^^
War auch nur so'n Tipp am Rande:cool:
Aber der Unterdruckschlauch wird ja oft gern vergessen.

[Heckenpenner]

Dreht ihr die Krümmerschrauben trocken oder mit Kupferpaste oder ähnlichem rein?

Trocken hatte ich da immer leichte Schweißausbrüche...

[pahld]

mit Kupferpaste

[MaxKraft]

Hi,
habe den Auspuff am Stück abgenommen.
Die Dichtung zwischen Krümmer und Endtopf ist auch dicht. Die andere ersetz ich.

Bin ja froh, dass ich das mit dem Unterdruckschlauch nicht allein verpeilt habe...

Krümmerschrauben habe ich durch Edelstahl ersetzt und mit Paste eingedreht.

Die alten hab ich kaum rausbekommen.

[hermann27]

bei heissen verschraubungen wie zuendkerzen und auspuffschrauben verwende ich grundsaetzlich graphitpulver
kupferpaste in verbindung mit alu und oder stahl ergibt in verbindung mit hohen temperaturen immer elektrochemische korrossion.
mfg hermann

[Hoschi]

Ich verwende seit meiner Lehrzeit Kupferpaste an thermisch belasteten Schrauben, habe noch nie Probleme gehabt.

[MaxKraft]

@TheCrow
Hannover ist aber ein gutes Stück weg.
Da kommste mit 80km nicht hin

[Wesch]

Hallo

Bei der Flugzeugwartung nahmen wir auch nur Graphitpaste für heisse Teile, Kupferpaste für kalte Verbindungen.

mfG. Günther

[Sigi]

Greift man dann mit Keramikpaste völlig daneben?

[TheCrow]

@TheCrow
Hannover ist aber ein gutes Stück weg.
Da kommste mit 80km nicht hin

Misverständnis: von Hannover aus gesehen, sind die 70 - 80 km zum ehem. Standort nah... Nützt Dir aber nix.

[hermann27]

Greift man dann mit Keramikpaste völlig daneben?

nein,
keramikpaste hat ja keine metallischen bestandteile und verursacht keine kontaktkorrosion
fuer bremsbelaege verwende ich es gerne, gegen quitschen.
mfg hermann

[savageridingdaddy]

Durch Keramik- oder Kupferpaste ändert sich sicher das Anzugmoment (Nm) der Schrauben. Gibt's da irgendeine Empfehlung wie die originale Vorgabe zu "übersetzen" ist?
Statt bspw.20Nm dann nur 15Nm mit Keramikpaste?

Grüße,
rob

[Linkin-hawk]

Ich nehm auch Kupferpaste. Das ist auch nicht schlimm, denn wir fahren nicht im Rennsport und eine elektrisch chemische Verbindung ist nicht schlecht, dann wird die Masse besser auf diese Schaube übertragen.. Wow! :cheesy:
Und ja, man hat dann andere anzugsmomente zu beachten, hat man auch wenn man die Schrauben ersetzt auch! Aber wie viele hier und da draußen in der Welt aller Nichtrennsportausgerüsteten Werkstätten hat denn einen kleinen Drehmoment Schlüssel?? Wie viele von den alten Weisbärtigen Schraubern hat denn immer schon damit gearbeitet... Wie viel Elsenmotorseitendeckel sind denn wirklich mit 12 Nm angezogen? 2 von 100 wenns gut kommt... Die meisten drehen die Schrauben nach Gefühl handfest an und wenn sie mal irgendwo einen Drehmoment Schlüssel in die Finger bekommen merken sie, dass sie die letzten 40 Jahre doch bissl zu viel "angebrummt" haben. Oder merken, wenns bissl undicht ist, dass man bissl nachziehen muß... ... Und... Wie viele Schrauben haben denn alle schon so abgerissen?? Ich persönlich noch keine...

[Hoschi]

Amen Bruder!

[savageridingdaddy]

Also nen kleinen Proxxon-DreMo habe ich :99popel:

[Linkin-hawk]

:smilie_baby_010:
Ich glaube es hatte mal jemand eine Tabelle, wenn man welche Schraube durch eine aus anderem Material ersetzt, wie sich das Anzugsmoment ändert... Wir hatten das Thema schon mal, als jemand einen Satz Edelstahl Schrauben am Motor verbaut hat...
Grüße nach Freital, früher hatten wir die auch nicht und unsere Simson / Schwalbe / MZ Motoren laufen doch auch noch...
27643

[MaxKraft]

So ne Tabelle wäre gut.
Habe mich brav an die Drehmomente gehalten, wenn ich mit dem kleinen drehmo dran kam...