Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Ls 650 "Blue Steel"
Hallo zusammen!
Wie in meiner Vorstellung schon angesprochen, soll ich eine 86er Else wieder zusammenbauen.
Sie gehört einem Freund, dem wurde sie als basket case geschenkt.
Laut Tacho hat sie 28.000 km drauf.
Der Threadname "Blue Steel" deshalb, weil das auf dem Tank steht..
Der momentane Zustand:
https://i.postimg.cc/fyx9B5Qc/IMG-20200519-WA0002.jpg (https://postimages.org/)
Der Vor-Vorbesitzer hat schonmal irgendwie angefangen, das Ding umzubauen.
Leider wurde die Schwinge angebohrt, um den bleischweren Heckfender anzubauen.
Als der Erbauer wohl bemerkt hat, daß links die tolle Strebe am Riemenrad schleift, wurde das Vorhaben wohl aufgegeben.
Ebenso wurden die Hörnchen am Rahmen abgeflext.
Der TÜV wird nicht begeistert sein. Luftfilter ist auch keiner da. Wie siehts da aus mit einem KN Filter oder ähnliches?
https://i.postimg.cc/XYx9R2Gx/IMG-20200519-150928.jpg (https://postimages.org/)
Die Elektrik sollte wohl in diese Dose, bloss wohin mit der Batterie? Ausserdem ist das Ding auf beiden Seiten zu..
https://i.postimg.cc/bNc0kSf0/IMG-20200523-153416.jpg (https://postimages.org/)
Ich bin noch bei der Bestandsaufnahme, da viele Teile fehlen. Als Auspuff war wohl ein offenes Brüllrohr vorgesehen. Liegt da in der Kiste.
https://i.postimg.cc/8cWhxNMr/IMG-20200519-150921.jpg (https://postimages.org/)
Teile sind schon bestellt, demnächst mehr, wenn die eingetrudelt sind.
Grüße
Uli
Servus, bevor ich da auch nur eine Schraube lösen würde, würde den Rahmenschnitt mit dem TÜV absprechen. Vielleicht auf die Art "Kumpel von mir hat das so gemacht, geht das bei ihnen durch?". Leider kann man's auf dem Bild schlecht erkennen, aber ich befürchte meinem Prüfer z.B. wäre das zu knapp an der Aufnahme der Stoßdämpfer und das Knotenblech scheint fast komplett zu fehlen.
Wenn nein kannst das ganze nochmal bei 2-3 Stellen versuchen, wenn auch da nein: Ersatzrahmen suchen.
Die Schwinge kann man vorsichtig wieder zuschweißen, das sieht hinterher kein Hund mehr, oder eben auch da für Ersatz sorgen, die sind nicht sooo teuer.
Ich persönlich finde die K&N Filter, selbst den Tauschfilter sehr schwer abzustimmen und habe einen no-name Pilz verbaut. Der lässt kaum mehr Luft durch als der originale und war damit leicht abzustimmen und nicht zuletzt mit nem 10er sehr günstig.
Die Dose war glaube ich nicht als Luftfiltergehäuse gedacht.
Da sollte nur die Elektrik rein.
Hier nochmal der Rahmen im Detail. Ich habe die Mühle heute ganz zerlegt.
https://i.postimg.cc/xdPj2D87/IMG-20200524-144534.jpg (https://postimages.org/)
Ich würde ja die offenen Stellen zuschweissen (lassen).
https://i.postimg.cc/ydY16QSN/IMG-20200524-144538.jpg (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/ZR7TW8rx/IMG-20200524-144558.jpg (https://postimages.org/)
Mal mit der Sprühdose etwas kosmetisch aufgehübscht, wird dann aber komplett lackiert.
https://i.postimg.cc/BZTr7c8Y/IMG-20200524-WA0002.jpg (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/gjH1wmFF/IMG-20200524-WA0003.jpg (https://postimages.org/)
Auer, das ist echt bitter. Versuchen kann man's, Sinn sehe ich aber nicht wirklich darin.
Aber interessant mal zu sehen, wie die Stoßdämpferaufnahme konstruiert ist. ^^
Ja gut, dann muss ich mir was überlegen.
Mit dem Rahmen so zum Tüv und fragen- eine Abfuhr bekommen und dann wiederkommen , wenn dem Rahmen wieder Hörnchen gewachsen sind ist ja auch blöd, oder?
Keine schlafenden Hunde wecken! :kopfschuettel:
Wenn man da ein 2mm Blech drüberschweißt ist es wieder Stabil
Oh Mann,
So einen Rahmen hatte ich hier auch schon mal.
Hoffentlich war das nicht der selbe "Pfogel" der den da abgesägt hat.
Das wäre ja dann schon vorsätzlicher Dummsinn.
Ich kann dir aus Erfahrung nur sagen das du da nicht mehr beim Tüv auflaufen brauchst.
Die werden dich da sofort verhaften.
Also mach dir die Mühe und schweiß da ordentlich wieder die Hörnchen drann und kürze im Anschluss mit Verstand.
Alternativ besorg dir nen anderen Rahmen.
Also wenn ich den Rahmen sehe...soviel kann ich garnicht essen wie ich kotzen möchte,,wer macht den sowas.
aber sagmal hast du auch einen Motor aus der selben"Serie" dazu , dann würde ich den doch ganz schnell mal öffenen und reinschauen
Linkin-hawk
26.05.2020, 11:36
Also bei uns hier in Bayern würde dir das keiner abnehmen! Der ist quasi hinüber.. Die Frage ist ob man sich nicht einen vernünftigen Rahmen besorgt und das Typenschild dann ummontiert wenn man unbedingt das Baujahr braucht...Das ist auf jeden Fall besser als an dem verhunsten Rahmen zu experimentieren.
So viel kriminelle Energie hätte ich Dir niemals zugetraut! Die eingeschlagene Nummer gibt's aber auch noch, also das ist dann nicht wirklich ein gangbarer Weg.
Jonny-MI
26.05.2020, 12:47
Über Umweg kann man das. - wenn alter Rahmen kaputt - neueren Identischen umtypen lassen.. alte Rahmennummer in "neuem" einschlagen - alte durch xxx'en unter "Aufsicht" vom TÜV. Ist aber ne aufwendige Nummer
Ja, darum fahren hierzulande auch mehr alte Harleys rum als je importiert wurden, aber ich fürchte, dass das heute alles mit anderen Augen gesehen wird.
Bei der LS ist bis 92er Baujahr eigentlich so gut wie alles machbar, evtl. muss man für eine AU das Gemisch halbtot stellen, aber die paar Minuten Messung hält sie schon aus. Also bis auf keine AU gibt's im Grunde keine überwiegenden Vorteile und man ist mit ca. 120€ (oder weniger) für Rahmen und Schwinge raus aus allen Grauzonen.
savageridingdaddy
26.05.2020, 14:06
Wenn dann würde ich nach einem alten Rahmen suchen, 88er oder 89er BJ. Da geht dann gleich mehr. Die Lager etc. würde ich eh tauschen.
Grüße,
rob
Rahmen und Schwinge (Ohne Rost) hätte ich noch:thinking:
Linkin-hawk
28.05.2020, 21:02
Sigi! Was denkst du denn von mir! Mir hat das mein TÜV Mann angeboten, natürlich muß man mit dem Alten kaputten Rahmen und dem neuen, selben, dahin, damit der das begutachten kann! Dann ist das auch möglich.. Hinterher muß der alte aber an Ort und Stelle defektiert werden!
Na, nur das beste denke ich von Dir. :)
Kurzes Update!
Die Löcher in der Schwinge sind zu.
https://i.postimg.cc/bNqp1Fsy/IMG-20200526-151318.jpg (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/cLHWbgRP/IMG-20200529-082544.jpg (https://postimages.org/)
Und auch die am Rahmen. Es wurde eine 5mm Platte drübergeschweisst und angepasst.
https://i.postimg.cc/02Zxndwp/IMG-20200528-075033.jpg (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/K8HbSGQj/IMG-20200528-075230.jpg (https://postimages.org/)
Jetzt frag ich mal beim TÜV an, wenn nicht, hab ich nen schönen Briefbeschwerer.
Wenn man es so sieht, könnte es schon fast wieder original sein.
Sieht sauber geschweißt aus!
Linkin-hawk
02.06.2020, 20:28
Geh zum TÜV damit, Versuch macht kluuch! :smilie_baby_010:
Jo, werd ich machen! Updates kommen bald. Waiting for parts..
So, die Teile sind eingetroffen!
Hauptsächlich die neue Nockenwelle, die eingebaute war durch!
https://i.postimg.cc/5tRY3S69/IMG-20200615-WA0002.jpg (https://postimages.org/)
Ebenso eine Steuerkette nebst Ritzeln. Das Kurbelwellenritzel hat sich komischerweise beim Ausbau zerlegt.
Ich hatte zum Öfnnen der KW-Mutter das Speialwerkzeug "verdrillter Lappen" zum Blockieren verwendet und wunderte mich dann, das Metallstücke unten im Gehäuse lagen.
Wobei das Spezialwerkzeug gar nicht mit dem Ritzel in Kontakt war.
https://i.postimg.cc/59vYBv11/IMG-20200608-143250.jpg (https://postimages.org/)
https://i.postimg.cc/6qd8BszT/IMG-20200615-WA0003.jpg (https://postimages.org/)
Zusammen mit neuer Halteplatte für den Kettenspanner wurde alles wieder eingebaut.
https://i.postimg.cc/ncJs0zcm/IMG-20200615-155433.jpg (https://postimages.org/)
Spezialwerkzeug 2 zum Komprimieren des Kettenspanners
https://i.postimg.cc/kXq4WpfF/IMG-20200615-140625.jpg (https://postimages.org/)
Zum Anziehen der Muttern laut Handbuch mit den vorgeschriebenen Drehmomenten hatte ich den Motor praktisch im Arm, damit er mir nicht von der Werkbank kippt.
Ja, ich entwickle ein inniges Verhältnis zur Technik.
Habe leider keinen Motorständer dafür.
Der Besitzer will farbige Räder, also habe ich die Reifen und Radlager gezogen, damit sie eventuell gepulvert werden können.
https://i.postimg.cc/Rhr3rC7j/IMG-20200609-WA0002.jpg (https://postimages.org/)
Dabei habe ich eine Bremsscheibenschraube abgerissen, die sind wohl mit Loctite endfest des Todes verklebt! Ersatz ist aber schon da.
Linkin-hawk
15.06.2020, 21:35
Was hat denn der TÜV zu dem Rahmen gesagt?
hermann27
15.06.2020, 23:07
@rivera
wozu braucht man die kabelbinder-konstruktion am kettenspanner?
ein von unten eingesteckter 2 mm blechstreifen oder bohrer sperrt die klinke doch auch und ist schneller wieder entfernt
was soll der halter an dem kettenspanner bei neuer kette bewirken?
mfg hermann
Hallo
was soll der halter an dem kettenspanner bei neuer kette bewirken?
Es ist ja bekannt, dass sogar bei neuer Kette der Spanner schon zur Hälfte ausfährt. Denke dieser Halter soll den Spanner etwas mehr nach vorne bringen,
um das zu verhindern und dem Bike anstelle von nur 15000-20000 km eben etwas mehr zu gönnen, bis der Spannber rausfällt.
mfG. Günther
hermann27
16.06.2020, 12:08
als wenn ich nicht wuesste welche vorteile ein tbks bietet:nonono::embarassed:
mfg hermann
Hallo
Ach so, das war gar keine Frage. Vielleicht hätte ein Ausrufezeichen dahinter mich dann von einer Antwort abgehalten.
Dass der TBKS die beste und wohl einzig funzende Lösung ist, wissen wir hier ja alle.
Leider sind nicht alle LS Besitzer hier Mitglied und wenn man Kettenspannerprobleme hat, befragt man öfters mal das Netz und so kann
man halt an eine nicht so gut funzenden Lösung geraten und meinen, es wäre die Lösung.
Z.B. habe ich für meine VN1500 bei 50.000 km gelesen, dass der Spanner dann am Ende seiner Arbeit ankommt , die Kettte aber wohl bis 150.000 locker gut ist für.
In USA habe ich dann Spannerverlängerungen von wohl Privat ( wmöglich ein Norbert2 ) erhalten und verbaut . Die Spanner waren tatsächlich am nahen Ende ihres Arbeitstraktes. Theoreticsh bin ich jetzt beruhigt mindestens bis komische Geräusche entstehen werden oder Öl leckt, weil die Kette sich durch den Zündkerzenwassermantel frisst. Ist dies aber nun DIE Lösung oder eben nicht ?
Egal, ob diese gezeigte Spannberverlängerung nnun drin bleibt oder nicht ist dem Besitzer sein Bier. Hier kann man nur Ratschläge loslassen.
mfG. Günther
@rivera
wozu braucht man die kabelbinder-konstruktion am kettenspanner?
ein von unten eingesteckter 2 mm blechstreifen oder bohrer sperrt die klinke doch auch und ist schneller wieder entfernt
was soll der halter an dem kettenspanner bei neuer kette bewirken?
mfg hermann
Die Kette ist gebraucht aber ok. Habe sie zusammen mit den Ritzeln als Set gekauft. War günstiger als das einzelne KW-Ritzel in neu.
Die Kabelbinder hatte ich in einer Anleitung zum Steuerkettenwechsel geshen und kritiklos übernommen.
Ist doch iO wenn es funktioniert
Sorry für die lange Pause. Heute abend hat mich ein junger TÜV-Ingenieur in meiner Werkstatt besucht und die Bobber-Else mal angeschaut.
Ich hatte per Mail um eine Beratung gefragt. Der Ingenieur wohnt in der Nähe und hat nach Feierabend unentgeltlich vorbeigeschaut. Fand ich Klasse!
Folgendes geht oder geht nicht:
Den Rahmen winkt er so durch.
An der Schwinge sollen keine Löcher gebohrt werden, da muss ich kreativ werden bei der Fenderbefestigung.
Der offene K&N Lufi geht garnicht. Da muss irgendein Gehäuse drumrum. Der originale Lufi passt nicht mehr wegen der Brotdose für die Elektrik.
Der seitl. Kennzeichenhalter hat sienes Erachtens eine zu kurze Befestigung wegen der 30° Schrägsicht Regel.
Den kann ich hoffentlich umtauschen. Auch gefällt die Kennzeichenbeleuchtung mit einer Einzel-LED nicht. Ist auch anders machbar.
Nun hab ich mal eine Richtlinie.
wäre das ne Möglichkeit für Dich?
27792
Ja, habe ich auch schon gesehen, lässt sich die Kurve and den Fender anpassen? Meiner ist nicht so stark gewölbt.
kann ich dir nicht sagen hatte das Bild im Archiv..ich steh absolut nicht auf Bobber
Kannst doch solche Halter direkt an den Fender schweißen
Linkin-hawk
21.07.2020, 13:41
Den Halter kann man anpassen, ich meinen selbst gemacht.
Wichtig ist, dass die Löcher an der Seite Langlöcher sein müssen, damit der Fender beim spannen vom Riemen auch mit hin und her geht!
Oder den Riemen zuerst spannen und dann den Fender anpassen. Bei Kettenantrieb sind Langlöcher von Vorteil.
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