Kipphebel Gehäuse

[Kasiwu]

Hallo Leute...
Hat jemand von euch villeicht noch ein gutes Kipphebel Gehäuse für kleines Geld übrig?
Habe bei meinem Spannungsrisse entdeckt.....
Wie die Kipphebel aussehen ist egal, hab eh neue bestellt....

LG Karsten

[Viertakter]

... mach mal bitte Bilder von den vermeintlichen Rissen bitte...

Kopfdeckel aka Kipphebelgehäuse kannst du nicht einzeln nehmen, Kopf und Deckel gehören immer zusammen, da die Nockenwellenlager auch zusammen gebohrt werden.
Anderer Deckel ergibt eigentlich immer Höhen- und Seitenversatz der Halbschalen!

Gruß Lutz

[DWausH]

..........Habe bei meinem Spannungsrisse entdeckt....
LG Karsten
Die würde ich auch gerne mal sehen, denn es ist ziemlich normal wenn das angebliche “Risse“ zu sehen sind.

[Kasiwu]

Hmmm....Bin mir da auch nicht ganz sicher sieht aber nach Spannungsrissen aus...Ist auch nur an der einen Ecke....Die Lagerung sieht eigentlich gut aus.....

22468

[Viertakter]

Das sind normale Schrumpfungsrisse aus dem Guss. Siehst du an vielen Alugussteilen.
Bei solchen Teilen ist eine Dichtheitsprobe, besonders der Ölkanäle, bei der Fertigung obligat.
Weiss ich aus eigener Erfahrung...

Die Lagerstellen im Deckel sehen auch immer gut aus, selbst wenn die entsprechenden Lager im Kopf völlig im A... sind.
Die Kette zieht runter und die Kipphebel drücken runter.

Gruß Lutz

[Kasiwu]

Ok...War mir klar das es auch vom gießen kommt...Sah an der Stelle nur etwas merkwürdig aus, als wenn es doch Spannungsrisse sind....Aber wenn ihr sagt es ist ok dann bin ich beruhigt...
Habe jetzt alles so weit ab....Auspuff ,Kupplungsdeckel usw...
Warte jetzt quasi nur noch auf die Teile....
Nun bin ich mir noch unsicher, wie ich am besten vorgehen um die Steuerkette zu entlasten und die Nockenwelle auszubauen....
Da TBKS verbaut ist war der erste Gedanke den Kettenspanner zu sichern, die untere Schraube vom TBKS zu lösen und das ganze über die Gleitöse zu entspannen.
Weiß aber nicht ob die Kette so weit entspannt wird das ich die Nockenwelle stammt Kettenrad rausbekomme.
Bei einem Versuch über die untere TBKS Schraube zu entspannen hat sich das ganze nicht einen Millimeter bewegt....
Die Frage ist auch noch die, ob ich die Schrauben vom Kettenrad nach dem Ausbau der Nockenwelle noch ohne weiteres gelöst bekomme,wegen der Schraubensicherung...
Das ganze natürlich Steuerkonform im OT...
.
Oder geh ich besser komplett nach Handbuch vor ...

LG Karsten

PS. : Villeicht hat ja jemand Lust einen kurzen Telefonsuport zu leisten...Wurde mich freuen... Nummerntausch über PN

[Gerhard]

Wenn du ein Habdbuch zur Hand hast ist das doch schon mal was. :rauchen_smilie_91:

Wenn du die beiden Schrauben am Nockenwellenzahnrad rausnimmst geht das doch alles recht einfach.
Must nur aufpassen das dir der Passstift nicht nach unten rausfällt.
Und hinterher beim Zuzsammenbau auch wieder reinmachen.

Gruss
Gerhard

[Viertakter]

Moin!

Naja im Handbuch wird nix über den TBKS stehen... wenn du die Langlochschraube unten vom TBKS gelöst hast und das lang Teil lässt sich doch nicht schwenken, dann wird der Einbauer wohl auch die SenkkopfSchraube mittig kräftig angezogen haben...
Mit einer Rohrzange sollte sich der lange Hebel doch bewegen lassen. Wenn die Senkkopf Schraube sich dabei lockert (kein Schraubensicherungsmittel...) wirst du den Primärtrieb wohl lösen müssen.

Du musst auf jeden Fall erstmal auch die beiden Schrauben am oberen Nockenwellenrad lösen!
Wenn die Kette ausreichend entspannt ist, nimmst du das Nockenwellenrad von seinem Sitz und auf je eigentliche Welle.
Das ist dann genug "Luft" um die Welle etwas zu kippen und herauszuziehen. Und entsprechend zurück.
Sitzt das Nockenwellenrad nicht auf seinem Sitz sondern "daneben", kannst du die Kette Glied für Glied umsetzen und die Steuerzeiten richtigstellen.

Gruß Lutz

[pahld]

Ich kann dir auch ne Anleitung zum Steuerkettenwechsl mailen ,da steht soweit auch alles drin (und verständlicher als im Buch)

Dieter

[Kasiwu]

Gute Idee @ Dieter....Kann nicht schaden.....E-mail Adresse müsstest du ja noch haben...Danke @ Lutz für den tollen suport...Werde es dann mal mit Zange versuchen....

[Kasiwu]

Sooo....Kette habe ich mit der Zange entspannen können...Alte Nockenwelle ist raus und die neue ist drin...
War echt Milimeterarbeit...Ich gehe mal davon aus das ich die schwarze Schicht auf der neuen Nockenwelle drauf lassen konnte!? Denke es ist so eine Art Grafit....Leider bekomme ich die Markierung von der Nockenwelle ( wagerecht )und die Markierung von der Kurbelwelle nicht 100% überein....Drehe ich an der Kurbelwelle auf die Markierung, habe ich an der Nockenwelle in der Wagerechten ein verkippen von 1 bis 2mm....Wenn ich die Kette um 1 Zahn versetzen wird es ehr schlimmer, aber in die andere Richtung...Kenne das vom Auto so das man es nie 100% hinbekommt...hoffe das ist ok!? Was würde eigentlich passieren wenn die Markierung von der Kurbelwelle und von der Nockenwelle ok sind aber die Nockenwelle entgegengesetzt steht wie sie ausgebaut wurde? Kipphebel habe ich nach der Beschreibung auch gut getauscht bekommen....

[Viertakter]

Dreh die Kerze raus und taste mit einem dünnen glatten Holzstab den OT.
Die Marke unter dem kleinen Runden Schraubdeckel im Limadeckel ist nichts genaues.
Die genauere OT Markierung ist aussen auf dem Polrad und der Zeiger ein Anguss im Gehäuse.

Eine kleine Fehlweisung der Schlagmarken auf der NW ist tolerabel. Ideal steht das nur bei neuer Kette und solange du den Finger zwischen beide Kettenzüge bekommst ist die noch gut.
Steuerzeiten sind also noch nicht aus der Toleranz.

Und... Nocken unten oder oben... ist das dein Ernst? ^^ denk da noch mal drüber nach. Dreh die Kurbelwelle EINMAL und wenn dann die Frage noch besteht...
:cheesy:
Komm nochmal

Gruß Lutz

p.s. und die Nockenwellen sind alle so geschwärzt, evtl brüniert, da wird nix vorher abgeschliffen zum Einbau

[Kasiwu]

lol....Die Markierung auf dem Polrad habe ich nicht bemerkt....Hab mir schon gedacht was das für ein scheiß ist immer auf die andere Seite zu rennen....Kolben ist OT...Habe ich natürlich mit einem langen dünnen Schraubendreher vorsichtig ertastet ...Die Markierung stehen alle bis auf die kleine Abweichung wo sie sein sollen...Kette hat Platz für einen dicken Finger oder Daumen....TBKS ist verbaut und der Kettenspanner ist villeicht so 3 Rasten raus...Mechanisch sollte also meiner Meinung nach alles okay sein...Was das Nocke oben und Nockenwelle unten angeht ist mir klar,das wenn ich am Kuplungskorb drehe natürlich die Nockenwelle einmal oben und einmal unten sind...Sind ja auch verschiedene Takte...Nocken unten gleich Ventile zu und Kolben komprimiert bis zur Zündung....Nocken wenn es laut Markierung Nockenwelle steht , ein Ventil auf...Das 2. Wird etwas später geöffnet...Bei einem Mehrzylinder sorgt der Verteiler für die Zündung im jeweiligen Zylinder im Zünd OT...
Also ist die Zündreihenfolge festgelegt...Bei einem Mehrzylinder sind auch auf Nockenwelle und Kurbelwelle meist Punkt zu Punkt Markierungen oder Punkt zu Schlitz ....Wie auch immer....So kann erst gar nicht passieren das das Nockenwellenrad in der falschen Position eingebaut wird...Bei der Else kann ich theoretisch die Nockenwelle in Ausbauposition, Nocken unten herausnehmen und auf Grund der gleichbleibenden Markierung mit Nocken oben wieder einbauen...Mechanisch dürfte das theoretisch Latte sein....Doch wir sind dann ja in einem anderen Arbeitstackt...Der Gedanke dahinter war eigentlich , wie das dann noch mit der Zündung hinhaut wenn zB.die Nockenwelle beim Einbau entgegengesetzt wieder eingesetzt wird....Was ja durchaus passieren kann, da ja keine Punkte zu Punkt Markierung vorhanden ist, sondern eine einfache wagerechte Markierung die nicht die genaue Einbauposition anzeigt....Bin mit Einzylindern nicht so bewapnet...

[Viertakter]

Macht nix... kriegste alles gelernt ;O))

Wenn die Nocken beim einbau nach oben zeigen, musst du hinterher zum Ventileeinstellen die KW noch einmal drehen, das ist alles...
Die leichte Abweichung von der NW Marke ist ok. Man kann das noch feinkorrigieren, dazu musst du aber das Primärrad von der KW nehmen und den Kupplungskorb wenigstens lösen. Das untere Zahnrad der Steuerkette sitzt auf einer Vielfachverzahnung, die eine andere Teilung hat als die Zähne für die Kette.
Auf Zahnrad und Nockenwellenstumpf siehst du je eine Körnermarke, das ist die originale Einbaumarkierung. Man KANN (...muss aber nicht) an dem Punkt noch korrigieren. Aber lass es, davon fährt sie nicht schneller, leiser, abgasärmer, lauter, länger, schöner... such dir was aus!

Und wegen der Zündung mach dir auch keinen Kopf. Im Ventilwechsel ("falscher" OT) zündet sie einfach noch mal ins Leere. Eben bei jeder Kurbelwellenumdrehung. Das machen einige Einzylinder Viertakter so. (ich auch, hihi)
einige gibt es wohl, die haben Kontakt oder Pickup an der Nockenwelle, aber dann ist es auch ok ob du die NW sorum einbaust oder sorum. Hauptsache der Ventilwechsel fällt genau in den OT. Dann muss es ja passen.

Die genauere OT-Markierung auf der Kurbelwelle bzw. dem Polrad braucht man lediglich für solche Montagearbeiten, wo es eben auf die Steuerzeiten ankommt. Wer den dafür nicht runtermacht, der kann eben mit Stäbchen peilen. Solche Peil Werkzeuge gabs immer schon in schönem Messing, da kann man schön zugucken und auch genau einstellen, braucht man nur ins Kerzenloch schrauben. Aber wie gesagt, ein dünner Pinselstiel etc. tut den gleichen Job.

Gruss Lutz

[DWausH]

Über die Zündung brauchst du dir keine Gedanken machen, denn das funkt bei jedem OT.


Huch, eine mintute zu spät

[Kasiwu]

Super...Genau das wollte ich rausfinden....Dann ist ja alles gut und ich kann zusammenbauen...Nur noch alle Deckel wieder drauf und einstellen....Rest zusammensetzen und dann hoffe ich alles ist wieder dicht und sie schnurrt wie ein Kätzchen...

DANKE....
Gruß Karsten.....

[Kasiwu]

Sooo....Moped läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen.....Hoffe die Deko steht richtig...Habe den Hebel jetzt wagerecht zu den Kühlrippen stehen...Habe gelesen das es so richtig sein soll!? Nun muss ich mich noch um die Fehlzündungen kümmern wegen dem Sylvertail...Kann mir jemand sagen wie groß die standardmäßig verbaute Hauptdüse ist!? Habe sie noch nicht raus und konnte noch nicht nachschauen....weiß nur das ich es mit der übernächsten Größe bzw. mit der überübernächsten Größe versuchen muss....

Gruß Karsten

[der-wirre-Irre]

Sooo....Moped läuft wieder und schnurrt wie ein Kätzchen.....Hoffe die Deko steht richtig...Habe den Hebel jetzt wagerecht zu den Kühlrippen stehen...Habe gelesen das es so richtig sein soll!?



Die äußere Stellung des Dekohebels sagt nichts über eine richtige Funktion aus. Du musst schon am Magneten gegenüber den Kolben der da raus kommt mittels Bowdenzug auf die 4-5mm einstellen.
Die Grundplatte vom Magneten die meist am Rahmen anliegt, einfach rausschieben, an der Stellschraube vom Zug drehen bis der Kolben nur noch 5mm rausschaut, Stellschraube kontern, fertig. Das macht man normalerweise nach jedem Ventile einstellen.