Zylinderkopf Demontage

[Mefs]

Hallo nach mehrstundiger, einigermaßen erfolgloser Suche in bereits vorhandenen Themen hoffe ich nun hier auf Hilfe.

Meine Savage hat innerhalb recht kurzer Zeit und weniger Kilometer ihr komplettes Öl duchgeblasen weshalb ich mit einem Freund Ventilschaftdichtungen und später die Kolbenringe wechseln wollte.
Nun verzweifeln wir aber an der Demontage des Zylinderkopfes, er lässt sich nicht über den längsten der Stehbolzen heben dort fehlen gut 15mm. Also haben wir einen Rat vom Vertragshändler eingeholt der meinte, den Motor auszubauen wäre das günstigste.
Soweit so gut. Um den Motor auszubauen sollte die vordere Riemenscheibe runter - die Schraube dreht sich keinen Millimeter eher das Motorrad.
Noch dazu muss man um an manche der Schrauben der Motoraufhängung zu kommen die Riemenabdeckung entfernen die wiederum am linken hinteren Federbein mit angeschraubt ist.

Um also an den Zylinderkopf zu kommen muss ich den Vergaser, Batteriekasten und das Federbein abschrauben?
Das konnten wir uns beim besten Willen nicht vorstellen.
Deshalb die Frage: sind wir auf dem falschen Weg, gibt es da einen Kunstkniff der das Ganze einfacher gestaltet oder ist es tatsächlich ein derartiger Aufwand?

Viele Grüße
Alex und Sascha

[Viertakter]

...die vordere Riemenscheibe runter - die Schraube dreht sich keinen Millimeter eher das Motorrad.
Moin!
Ordentlich frühstücken, einer tritt die Hinterradbremse wie blöd und der andere wuchtet an dem Knebel mit der 32'er Nuss...
Wenns so noch nicht klappen will, Mutter und Pulley mit dem Lötbrenner warm machen. Neue Mutter ist obligat.
Meinereiner hat sich zur Erleichterung so einen preiswerten 12V-Schlagschrauber gegönnt.


Um also an den Zylinderkopf zu kommen muss ich den Vergaser, Batteriekasten und das Federbein abschrauben?

Jap... unter dem Batteriekasten ist ja noch die Konsole, wo der drauf ruht und auch die ist mit einer Motorhalterung verkombiniert.
Evtl. reicht das aber schon, um mit der letzten verbleibenden Schraube hinten den Motor nur vorne abzusenken, sodass das raus- und reinwuchten dann entfallen kann. Auch das Riemenrad am Motor kann dann natürlich dran bleiben.

Gruss Lutz

[Gerhard]

Hallo ihr zwei.
Ihr seit auf dem richtigen Weg. :smilie_baby_010:
Um den Zylinderkopfdeckel abzunehmen kann der Motor drin bleiben
Um den Kopf zu demontieren muss der Motor raus.
Ist dann auch viel praktischen bei den weiteren Arbeiten.
Oder wie soll man den Zylinder sonst von den Stehbolzen bekommen? :smilie_baby_019:

Guts gelingen wünscht

Gerhard

[Gerhard]

PS:
Der Motor kann auch mit Pulley und Riemen ausgebaut werden. Ist nur nicht so praktisch auf der Werkbank.

Gruss
Gerhard

[Viertakter]

...Oder wie soll man den Zylinder sonst von den Stehbolzen bekommen? :smilie_baby_019:...

2 Kopfmuttern kontern, Stehbolzen ausdrehen :smilie_happy_251:

[blue-thumper]

den kopf bekommt man locker ausgebaut ohne den ganzen motor auszubauen. einfach die vorderen motorhalterungen entfernen und den motor im rahmen nach vorne abkippen, geht zu 100%
nur bringt das nix, war der kopf unten muß auch die fussdichtung neu gemacht werden und dazu muß der zylinder auch runter.

[DWausH]

So hab ich letztens meinen Motor ausgebaut:
Moped am besten in einen Vorderradständer stellen
-Tank abbauen
-Dekozug aushängen
-Kerzenstecker ziehen
-Entlüftungsschlauch abziehen
-Obere Motorhalterung komplett entfernen
-Vorderes Pully abbauen
-Beide Fußrastenplatten entfernen, auch den Schalthebel abbauen
-Vergaser abbauen
-Batterie ausbauen und den kompletten Kasten entfernen
-Kabel von der Lichtmaschine verfolgen und beim Stecker trennen
-Beide hinteren Motorhalterungen entfernen
-Die restlichen Motorschrauben lösten und rausziehen (Achtung Motor sackt etwas ab)
-Motor etwas anheben, nach links Kippen und rausnehmen.

Hab ich was vergessen:thinking:

[Wesch]

Hallo

Ja, Motor ist viel schwerer als erwartet.

mfG. Günther

[Viertakter]

Moin...
Ja, den Auspuff und den Krümmer zu entfernen hat gewisse Vorteile...
Gruss Lutz

[DWausH]

ich wusste doch das ich was vergessen habe:smilie_baby_010:

[Hodl]

Hoffentlich hast du das nicht erst gemerkt, als du den Motor schon draussen hattest :smilie_happy_251:

[der-wirre-Irre]

Wenn du dir eh die Arbeit machst und den Motor ausbaust, warum denn nicht gleich alles richtig machen?
Und nur die Kolbenringe tauschen ist, nach meinem Wissensstand Unsinn. Da gehört auch das Zylinder schleifen und ein neuer Übermaßkolben dazu.
Wenn du dir die Arbeit zweimal machen möchtest, ist ja okay. :huh:
Das zweite mal Motor aus- und einbauen geht natürlich dann viel besser von der Hand.

[blue-thumper]

Und nur die Kolbenringe tauschen ist, nach meinem Wissensstand Unsinn.

richtig, das ist rausgeschmissenes geld.

[Preusseneintopf]

Und nur die Kolbenringe tauschen ist, nach meinem Wissensstand Unsinn.

Stimmt. Allerdings habe ich das vor Jahren auch mal gemacht, weil ich mitten in der Saison keinen Nerv hatte, nach 'nem Motoreninstandsetzer zu suchen. Internet hatte ich damals noch nicht. (Ja ich bin etwas rückständig, ein Ei-Phone hab ich bis heute nicht :blush:) Aber da ich 500ml Öl auf 300km verbraucht habe, mußte ich handeln. Also Kolbenringe und Schaftdichtungen getauscht, danach war's besser, aber natürlich nicht vollständig behoben. 2 Jahre später hatte ich dann doch Internet und hab mir meine jetzige Else gekauft. Deswegen hab ich keine Langzeiterfahrung mit dieser Reparatur, und ich denke mal, genau das ist der Punkt. Wenn's dauerhaft halten soll, muß man so vorgehen wie Tom beschrieben hat.

Gruß, Daniel